Potência à roda em banco de ensaio…

[Moto2cool]

Extraído de um fórum da mota:

"Matt. I have several graphs of the GL1800 that were dyno'd over the years.
These numbers are in line with the current ST1800. (No surprise there-same CC's)
At the crank the engine has 118-122 HP.

On the street, the RWHP doesn't matter if a telly-Tubby is cracking the throttle!! lol

Dyno's don't take into account Wind, road conditions, rider reaction time in the real world.
When we Raced, It was a joke in the pits, to Claim how an engine had more power on a dyno, because if the driver didn't know how to use it, It was useless on the track!


For the record. The new DCT ST1800 will out shift a GL1800, and will be out front first no matter who is pegging the throttle!!.


You want to get the 1800cc engine to move faster?- Turbo it! lol

I found this Turbo'd F6 a neatly hidden sucka.

153.63 RWHP will get you to 85MPH PDQ. (need for speed) lol"

e

"Here is a 2012 GL1800 dyno chart:

93.74 hp at 5,500
101.3 lb-ft at 3,900

http://www.motorcycle-usa.com/photo-...ng-comparison/

And Motorcyclist dyno'd a 2012 at:

95.6 hp at 5,300
104.2 lb-ft at 4,100

Scroll to the bottom to see the dyno chart.

https://www.motorcyclistonline.com/r...ing-mc-comparo"

Parece que não é surpresa esses valores

Ver aqui: https://www.theglforum.com/forum/motorcycle-discussions/general-motorcycle-discussion/gold-wing-2018/92374-98-horsepower-really

[pedroareias]

Moto2cool:

O problema não é a escassez de potência. A grande chatice é haver gente a gozar as Harley, a ridicularizar os motores arrefecidos a ar e a gabar o "sofisticado" 6 cilindros da Wing quando depois é isto.

Um 117 dos novos stock põe 94 cavalos à roda e
Um Stage IV da Harley com o 117 põe 120 cavalos à roda...

Não é nada de especial, mas daí a merecer ser ridicularizado... vai uma grande distância.

[Moto2cool]

Moto2cool:

O problema não é a escassez de potência. A grande chatice é haver gente a gozar as Harley, a ridicularizar os motores arrefecidos a ar e a gabar o "sofisticado" 6 cilindros da Wing quando depois é isto.

Um 117 dos novos stock põe 94 cavalos à roda e
Um Stage IV da Harley com o 117 põe 120 cavalos à roda...

Não é nada de especial, mas daí a merecer ser ridicularizado... vai uma grande distância.

Eu não comentava a escassez de potencia, embora para um motor daqueles pensaria que tivesse mais.
Apenas trazia um contributo a confirmar aqueles valores, porque a certa altura instalou-se a duvida se estariam certo (duvida que eu também partilhava até descobrir este forum)

[Sapiens21]

As tentativas/experiências no sentido de ir buscar mais potência, acabam por também criar um lança-chamas...

[Moto2cool]

Por isso é que a minha Suzuki trazia no livro de proprietário avisos de precaução contra queimaduras a grelhar entrecosto.
Não tinha percebido ainda porque tinha aquele aviso

[dfelix]

O problema não é a escassez de potência. A grande chatice é haver gente a gozar as Harley, a ridicularizar os motores arrefecidos a ar e a gabar o "sofisticado" 6 cilindros da Wing quando depois é isto.

Um 117 dos novos stock põe 94 cavalos à roda e
Um Stage IV da Harley com o 117 põe 120 cavalos à roda...

Então... e a sofisticação define-se pelos valores do dyno?

Gozar as Harley?
Ridicularizar os motores arrefecidos a ar?


 

[Sapiens21]

Houve 2 aspectos a merecer a minha atenção no vídeo da Suzuki...para lá do lança-chamas e que terá também a sua relação com a temperatura a que o motor e linha de escape alcançaram.

Um deles foi a potência medida à roda na GSX-R1000... A marca reclama uma potência de motor de aprox. 200cv.

A outra foi a de o binário desta Suzuki em estado stock se manter sempre bastante elavado.
Ou seja, a potência ía de facto aumentando nos diferentes testes mostrados no vídeo, mas o binário em estado stock (ver tabela no final do vídeo) mostrou números bem interessantes.

[pedroareias]

O que significa "sofisticação"?

O que interessa são os resultados.

Os motores eléctricos são simples, com poucas peças móveis e produzem resultados.

[dfelix]

O que significa "sofisticação"?

O que interessa são os resultados.

Então e o "resultados" resume-se aos valores do dyno?
A experiência de utilização é irrelevante?

Um engenheiro mecânico com tantas qualificações académicas, capaz de interpretar bibliografias complexas, com conhecimentos tão aprofundados... e depois duas motorizações tão distintas só porque no fim produzem valores identicos são encaradas como se fosse exactamente a mesma coisa? 

Os motores eléctricos são simples, com poucas peças móveis e produzem resultados.

Isto é o que a tua frase sugere...



Isto é a realidade, se considerarmos a sua utilização num veículo...

[Sapiens21]

O fórum tem atingido uma das suas melhores fases...   

[pedroareias]

DFelix:

Sim, a regra é essa: resultados. Os detalhes internos de funcionamento são irrelevantes para o utilizador do equipamento.

Em termos de fiabilidade, quanto mais simples, melhor.

Ainda há mais simples, com melhores resultados:

https://en.wikipedia.org/wiki/Pulsejet

[Pianoman]

A minha DN-01 p.ex. atinge perfeitamente os 200km/h.
Tem é de estar em cima de uns rolos...

Já a minha...quase que chega aos 200km/h (noutras mãos e em condições ideais) mas nos rolos... não deve passar dos 70/80km/h

[carlos-kb]

A minha não sei a quantos chega.... ainda nunca experimentei ir com ela ao top speed... 

Mas aposto que entretanto o Areias, apesar de nunca ter andado em nenhuma... vai pegar em um ou dois vídeos do "tubo", escolhidos a dedo, juntamente com gráficos e fórmulas matemáticas, só para mostrar que o que ela dá, fica muito aquém do esperado!!!     

[pedroareias]

Como é que sabes?

Tens de deixar de ter esses complexos de inferioridade. Embora possam ser justificados, todos nós temos algo de bom.

E agradeço o teu convite, mas não tenho tempo.

A minha não sei a quantos chega.... ainda nunca experimentei ir com ela ao top speed... 

Mas aposto que entretanto o Areias, apesar de nunca ter andado em nenhuma... vai pegar em um ou dois vídeos do "tubo", escolhidos a dedo, juntamente com gráficos e fórmulas matemáticas, só para mostrar que o que ela dá, fica muito aquém do esperado!!!     

[carlos-kb]

A minha não sei a quantos chega.... ainda nunca experimentei ir com ela ao top speed... 

Mas aposto que entretanto o Areias, apesar de nunca ter andado em nenhuma... vai pegar em um ou dois vídeos do "tubo", escolhidos a dedo, juntamente com gráficos e fórmulas matemáticas, só para mostrar que o que ela dá, fica muito aquém do esperado!!!     

Como é que sabes?

Tens de deixar de ter esses complexos de inferioridade. Embora possam ser justificados, todos nós temos algo de bom.

E agradeço o teu convite, mas não tenho tempo.

Nem de inferioridade... nem de superioridade. Vou estando bem com aquilo que tenho e vou conseguindo. 

Mas pareces confuso, pá... a observação está longe de sequer ser um convite! Sabes a minha postura em relação a emprestar a mota a desconhecidos... tal como tive oportunidade de te o dizer com toda as letras, em resposta à PM que me mandaste, a pedir-me um test-drive à VFR. 
É estranho que agora digas que não tens tempo para isso.   

Mas estás sempre a tempo de continuar a pesquisar vídeos e reviews de outrém, por essa net fora... para poderes ter sustentação e base à tua argumentação. 

[pedroareias]

É verdade, enviei uma PM a perguntar se podia fazer um test-drive, reparei que estavas um pouco aborrecido aqui no Fórum e
pensei que te sentisses bem com o pedido.

Como te disse e não minto, simpatizo imenso com a VFR1200, por isso não percebo os teus comentários.

Quando dizes que nunca "andei", não estou a ver mais ninguém com esse modelo por aqui, portanto punha-se a questão.

Das duas "VFR 1200" só andei na CrossTourer e adorei, embora se sentisse o peso a baixa velocidade.

Fiz mal pedir? Se sim, olha, peço desculpa. Fiz o mesmo pedido ao DFelix, que é das pessoas com quem eu mais gosto de trocar opiniões, tal como com outros companheiros (com o Carlos Limpinho por exemplo).

Não estou nada preocupado com o "não" ou o "sim" a pedidos. Para mim é igual. Eu tenho mais tendência a dizer "sim".

Estou interessado é em compreender o funcionamento das pessoas, a forma como respondem, se aproveitam para mostrar o seu carácter, se tentam aproveitar-se de alguma forma da candura dos outros.

Todos os dias descubro imenso sobre as pessoas quando "peço" alguma coisa.

[Sapiens21]

Hum...

O fórum como espaço para estudo da psicologia comportamental.

Agora recordei-me do tempo em que aprendi o condicionamento respondente e o condicionamento operante.

Este espaço (fórum) está já a extravasar o tema do motociclismo. Talvez não seja preciso tanto...

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Tentando dar outro rumo...

[pedroareias]

 

Duas citações do companheiro e amigo Sapiens21, a locomotiva do cpmoto:

1: "O fórum como espaço para estudo da psicologia comportamental.
 Agora recordei-me do tempo em que aprendi o condicionamento respondente e o condicionamento operante.
 Este espaço (fórum) está já a extravasar o tema do motociclismo. Talvez não seja preciso tanto..."

2: "Pouco importa o julgamento dos outros. Os seres humanos são tão contraditórios que é impossível atender às suas demandas para satisfazê-los.
Tenha em mente simplesmente ser autêntico e verdadeiro."

[Moto2cool]

Isto está altamente    só para me centrar, discutimos teoria comportamental aplicada da roda no banco de ensaio? Eu diria que tem um comportamento repetitivo enquanto durar o estímulo

[dfelix]

Sim, a regra é essa: resultados. Os detalhes internos de funcionamento são irrelevantes para o utilizador do equipamento.

Não me respondeste a isto:


Então e o "resultados" resume-se aos valores do dyno?
A experiência de utilização é irrelevante?


O que acabaste de escrever sugere que estas duas motorizações tão distintas com "resultados" identicos materializam-se em experiências idênticas.
Nada a ver...