Yamaha XV950R

[Sapiens21]

Yamaha XV950R

"Inspirada no passado, construída para o futuro
A Yamaha abre a porta do mundo da personalização a todos com a nova XV950R, uma bobber que incorpora o carácter e personalidade das criações originais num novo visual neo-retro Japonês com um acabamento arrojado.

Compacta, elegante e com um assento baixo, XV950R proporciona uma condução desportiva, mantendo, ao mesmo tempo, o carácter intrínseco de uma máquina tão única como esta. O estilo simples e minimal da XV950R e a utilização de componentes metálicos acentuam a simplicidade pura da moto, ao passo que o motor bicilíndrico em V proporciona uma performance viva. A XV950R assume a atitude relaxada de uma bobber e mistura-a com uma capacidade desportiva proporcionada pela suspensão melhorada."


Detalhes do modelo:

Detalhes
Motor bicilíndrico em V SOCH a 60 graus com refrigeração por ar
Sistema de admissão remodelado para uma eficiência excelente
Filtro de ar compacto para um binário melhorado
Performance maximizada dos regimes baixo a médio
O tubo de escape 2 em 1 adapta-se aos contornos do motor
Embraiagem com cinoblocos de borracha para reduzir a fadiga do motociclista
Assento estofado em pele tipo camurça
Quadro de duplo berço para uma condução fácil e ágil
Jantes em material fundido de 12 raios e ABS de série
Discos flutuantes tipo "wave" de 298mm
Amortecedores "piggy back" com amortecimento regulável
Depósito de combustível em forma de gota de 12 litros com faixa pintada


Características Técnicas:

Tipo de motor   Com refrigeração por ar, 4 válvulas, 4 tempos, SOHC, 2 cilindros em V
Cilindrada   942cc
Diâmetro x curso   85,0 mm x 83,0 mm
Taxa de compressão   9,0 : 1
Potência máxima   40 kW (54,3CV) @ 5.500 rpm
Binário máximo   79,5 Nm (8,1 kg-m) @ 3.000 rpm
Sistema de lubrificação   Cárter húmido
Tipo de embraiagem   Húmida, Multidisco
Alimentação   Injeção de Combustível
Sistema de ignição   TCI
Sistema de arranque   Eléctrico
Sistema de transmissão   Sincronizada, 5 velocidades
Transmissão final   Correia
Consumo de combustível   5 l/100km
emissões CO2   115 g/km
Chassis
Quadro   berço duplo
Curso dianteiro   135 mm
Ângulo do avanço de roda   29º
Trilho   130 mm
Sistema de suspensão dianteira   Forquilha telescópica, Ø 41 mm
Sistema de suspensão traseira   Braço oscilante
Curso traseiro   110 mm
Travão dianteiro   Monodisco hidráulico, Ø 298 mm
Travão traseiro   Monodisco hidráulico, Ø 298 mm
Pneu dianteiro   100/90-19M/C 57H (Tubeless)
Pneu traseiro   150/80B16M/C 71H (Tubeless)
Dimensões
Comprimento total   2.290 mm
Largura total   830 mm
Altura total   1.120 mm
Altura do assento   690 mm
Distância entre eixos   1.570 mm
Distância mínima ao solo   130 mm
Peso (incluindo óleo e gasolina)   252 kg
Capacidade Dep. Combustível   13 Litros
Capacidade Dep. Óleo   4,3 Litros
Observação   EU4 compliant



Fonte da informação: https://www.yamaha-motor.eu/pt

[jmartins13]

Nada colada à imagem da HD sportster 883 
Lol

[Sapiens21]

Nada colada à imagem da HD sportster 883 
Lol

 

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Gosto do design, mas vejo ali aquela exposição dos ferros à frente de maneira demasaido evidente.
Como se houvesse um vazio...
O escape também podeia ser diferente.

De resto, está fixe e aquele motor em V domina quase por completo o design da moto. 

[carlos-kb]

Embora não seja adepto do universo "cruiser", sendo um estilo com uma génese bem específica, tempos houve em que os "ferros" japoneses tinham personalidade própria e distinguiam-se bem daquilo que vem de terras do Tio Sam.

A tentativa de colagem às motos americanas penso que apenas meterá qualquer ferro japonês "a perder"... pois acabam a perder a identidade, e duvido muito que atinjam sucesso comercial, precisamente por essa falta de diferenciação.

Quem quer Harley, não opta por algo "parecido"!

[pedroareias]

 :ok:

A Iron 1200 é o artigo genuíno. Passados uns anos as pessoas arrependem-se. Citando Benjamin Franklin:

The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.

Embora não seja adepto do universo "cruiser", sendo um estilo com uma génese bem específica, tempos houve em que os "ferros" japoneses tinham personalidade própria e distinguiam-se bem daquilo que vem de terras do Tio Sam.

A tentativa de colagem às motos americanas penso que apenas meterá qualquer ferro japonês "a perder"... pois acabam a perder a identidade, e duvido muito que atinjam sucesso comercial, precisamente por essa falta de diferenciação.

Quem quer Harley, não opta por algo "parecido"!

[Sapiens21]

Iron 1200 »  Desde €11.450

XV950R » Desde €9.495


Sim...face ao diferencial de preço (curto), deve mesmo valer a pena a H-D. 

[jmartins13]

:ok:

A Iron 1200 é o artigo genuíno. Passados uns anos as pessoas arrependem-se. Citando Benjamin Franklin:

The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.

Embora não seja adepto do universo "cruiser", sendo um estilo com uma génese bem específica, tempos houve em que os "ferros" japoneses tinham personalidade própria e distinguiam-se bem daquilo que vem de terras do Tio Sam.

A tentativa de colagem às motos americanas penso que apenas meterá qualquer ferro japonês "a perder"... pois acabam a perder a identidade, e duvido muito que atinjam sucesso comercial, precisamente por essa falta de diferenciação.

Quem quer Harley, não opta por algo "parecido"!

Ou até optam, e pouci tempo depois arrependem-se. Também já caí nessa...

Alguém a deixou na HD Lisboa numa retoma:

https://www.standvirtual.com/anuncio/yamaha-xvs-950-ID8JMaOp.html