Quando os fabricantes Europeus começam a perder acções intentadas de "copycat

[Sapiens21]

Quando os fabricantes Europeus começam a perder acções intentadas de "copycat"

Este tema que trago é, na minha modesta opinião, muito interessante de perceber e interiorizar até para situações de futuro, pois todos sabemos que muitas demasiadas vezes aparecem motociclos com origem Chinesa e que são uma claríssima tentativa de copiar aquilo que outro fabricante, bem implantado no sector, já tem no mercado.

E se por acaso até se conseguem distinguir os motociclos de uma ou outra marca muito facilmente (isto na minha opinião, obviamente), já no caso dos automóveis as situações são ainda mais bizarras pois chega a ser mesmo cópia descarada não só do exterior, como do interior.

Mas estamos aqui para falar de motociclos e é isso que faremos...

E a razão para tal prende-se com um processo em Tribunal que teve decisão proferida esta semana...após uma longa batalha judicial.

Tratou-se de uma acção inicial que a Piaggio intentou através do Instituto da Propriedade Intelectual da União Europeia (EUIPO) contra o fabricante chinês de scooters Zhejiang Zhongneng.

Ora aquilo que a Piaggio argumentava era que detinha os direitos de propriedade intelectual para a scooter Vespa LX, que no entender deste fabricante Italiano havia sido totalmente ignorada pela Zhejiang, ao lançarem um modelo que era, no seu entender, uma cópia.

E informo desde já, para que percebam a morosidade (e, adivinho... complexidade) desta acção que a Piaggio moveu contra um fabricante de motociclos Chinês, que data de 2014!!
Yep... Leram bem! Tem 5 anos este "braço de ferro" entre um fabricante Europeu e um Chinês.

Ora depois de analisada extensamente chegou a Tribunal para uma decisão, tendo a Piaggio argumentado repetidamente que a LX existe desde 2005, incorporando linhas clássicas da Vespa e que fazem parte da marca desde 1945.

Aquilo com que os Italianos certamente não contavam e nem lhes passava pela cabeça que pudesse ocorrer, foi que o próprio EUIPO deu um parecer formal de que a scooter da Zhejiang era substancialmente diferente, havendo como motivo principal o ter um design com linhas mais angulares, ao passo que a Vespa LX seguia linhas distintamente arredondadas.

E mais...

É que segundo o parecer da EUIPO, o design de uma e outra era fácil de distinguir, não havendo possibilidade de se chegar ao ponto de confundir uma e outra.

O resultado para a Piaggio acabou por ser, com a decisão do Tribunal Europeu (General Court of the European Union)... aquele que não esperavam ouvir!

Eu faço uma pequena ideia dos montantes elevadíssimos de dinheiro que perderam com esta acção que se arrastou por anos.

Já agora e para vossa informação, informo que esta não é a primeira vez que a Piaggio se mete nestas "lides" com fabricantes Chineses... 

Nota: a rasura inicial foi propositada...

[2low]

 

"Cheira" que este assunto não vai ficar por aqui...
Pois a existir este precedente... o que será de todas as restantes marcas... e o que poderá vir aí... a "balbuldia do aloz"...
É preocupante a Piaggio não se ter precavido de melhores equipas de advogados que tivessem melhor defendido a sua causa sem forma possível de outros a contradizerem!

A Europa devia era trazer para cá os juristas que andaram de volta das leis de direiros de autor em redor da musica, filmes etc... os tais que lixaram a internet e resolver esta questão essencial para toda a Europa!

[TMaxer]

 

 

[Sapiens21]

É de facto um assunto que dá que pensar...e as implicações que poderão existir de futuro, com esta quase "carta branca" que a própria União Europeia concede.

Até porque este tipo de decisões favoráveis rapidamente se espalha por lá como pólvora... (que foi invenção chinesa, diga-se de passagem). 

Se, por outro lado, se tratou de um manifesto exagero de interpretação do que é um "copycat", então a Piaggio terá aprendido uma lição...
Quanto à equipa de advogados, que devem ter ganho honorários na ordem dos milhões, foi quem acabou por sair melhor na fotografia.

Até porque, ganhando ou perdendo, o guito já lhes estava nas mãos. Ou pelo menos uma quantidade suficiente para não dormirem mal com o assunto. 

[Moto2cool]

Cada caso é um caso, perder um não quer dizer que se perca outro, mas se a EUIPO deu parecer que não era cópia, deve ter pesado muito na decisão.
Um processo demorar 5 anos em Portugal seria um processo rápido ou quase urgente

[Sapiens21]

Para quem quiser ler, tem aqui este link que dirige directamente para o ficheiro PDF.

É do próprio General Court of the European Union. 


LINK...

[2low]

 

Precisamente por o humorista Eduardo Madeira ter publicado no facebook uma imagem que indirectamente "brinca sobre este assunto" contendo o titulo "A perigosa vespa asiática", partilho aqui a respectiva imagem:



 

[Nuno YB]

Na questão da estética, compreendo um pouco as decisões de alguns construtores menos "conhecidos". No plano estético, torna-se dificil fugir a uma certa "colagem" ( ainda agora, quando se fala de sair uma Benelli TNT com motor de 800cc, basta olhar para a moto e perceber que é uma cópia quase descarada da gama Z da Kawazaki, com algumas pequenas difreneças ), já que as linhas seguidas costumam ser as que mais agradam. É claro que aparecem propostas "fora da caixa", de tempos a tempos, e algumas até vingam. Mas se o publico alvo de um certo modelo gosta das linhas de um modelo concorrente, os construtores não vão fugir muito a esse conceito.

A Benelli é um exemplo, não o unico, de uma marca que faz "copy-paste" de varios outros modelos, com os resultados que se conhecem. Ok, não são identicas a 100%, mas vistas de certos angulos até podem ser confundidas facilmente com esses outros modelos.

No plano tecnologico... qualquer engenheiro abre um motor e vê o que se passa lá dentro. Se as soluções empregues nesse motor estão patenteadas por outra marca, terão que pagar para utilizar essas soluções tecnologicas, com certeza. Mas mesmo isso acaba por se tornar complicado, basta mudar as dimensões de certos componentes para se poder alegar que "não é igual, está a ver aqui esta peça, isto não é bem a mesma coisa"...

Antes de aparecer o sistema de injeção, quantas marcas pagavam royalties ao inventor do carburador? Depois de aparecer o sistema de injeção, quantas pagam a quem inventou esse sistema? Pois, provavelmente, nenhuma. Porquê? Porque basta mudar algumas nuances do sistema, ás vezes perdendo, outras vezes ganhando, para se poder alegar que o sistema não é igual.

No mundo automovel, isto já acontece há anos. Marcas que usam soluções tecnicas de outras marcas devido a economizarem em componentes. Nas motos, não é á muitos anos, mas tambem já acontece. Ora, quando se começam a aplicar os "segredos" de outras marcas na nossa casa, ou quando os disponibilizamos para serem aplicados noutras marcas de um certo grupo, é normal que isso vá ser adoptado por outras marcas, mais cedo ou mais tarde.