Daytona 765

[dfelix]

Parece estar cada vez mais próxima de ver a luz do dia....



Enviado do meu SM-G965F através do Tapatalk

[Sapiens21]

Uma excelente oportunidade para se ir já juntando algum para esta sports-commuter...

[JViegas]

Convém por uma foto do bicho 



Fonte: www.motosport.com.pt

[dfelix]

... para esta sports-commuter...

Ainda é cedo para perceber se será "apenas" uma Street 765 com plásticos ou uma versão "street legal" do protótipo que serviu de bancada de testes para as novas moto2. 

[Sapiens21]

"Want to WATCH the Triumph 765cc Daytona Moto2-alike in action? Yeah? ON FILM? Moving? For real? "

[Sapiens21]

A Triumph veio entretanto confirmar que irá apresentar a sua nova desportiva, a Daytona 765R Moto2, uma Edição Especial limitada a 765 unidades, no dia 26 de Agosto durante o Grande Prémio de Inglaterra em Silverstone.

Imagina-se que seja colocada em comercialização pouco depois...

[2low]

A Triumph veio entretanto confirmar que irá apresentar a sua nova desportiva, a Daytona 765R Moto2, uma Edição Especial limitada a 765 unidades, no dia 26 de Agosto durante o Grande Prémio de Inglaterra em Silverstone.

Imagina-se que seja colocada em comercialização pouco depois...

Os eventuais interessados é melhor apressarem-se pois as reservas já estão a ser aceites desde pelo menos esta 2ªfeira...
Como são tantas as 765 unidades disponíveis... se vier uma ou duas para Portugal fará delirar obviamente o(s) comprador(es)...

De preços é que ainda nada se sabe... deve ser barato pois... 

https://www.triumphmotorcycles.pt/bikes/roadsters/coming-soon

Do site acima indicado retiro o seguinte:

" A PRIMEIRA MOTO LICENCIADA PELA DORNA SPORTS ORGANIZADORA DO $MOTO2TM$

Podemos confirmar que, no seguimento de muitos pedidos efectuados pelos clientes, a próxima moto edição limitada da Triumph marcará o regresso de um dos seus mais famosos modelos: uma nova Daytona, que será a moto mais próxima de uma Moto2TM pronta para a estrada que iremos encontrar.
"

[Sapiens21]

Sim, provavelmente tendo em conta que se trata da comercialização de unidades em número bastante limitado, aliado a características específicas que se devem encontrar nessa "Daytona 765 de estrada", não me espanta que fique bem acima do custo de p.ex. uma Kawasaki ZX-6R 636.

E igualmente não duvido que se vendam todas essas 765 num ápice.

[Sapiens21]

Já se sabe mais um pouco e...afinal ainda levará algum tempo até começarem as entregas.

A partir de Março de 2020 os afortunados vão recebê-las, numa primeira fase na Europa e na Ásia, seguindo-se depois os Estados Unidos da América e o Canadá.

Outra coisa que li nos tipos da Motorradonline.de é a de que o tricilindrico, ao contrário da potência que produz na Street Triple RS, nesta "Daytona de estrada" vai ser a mesma que produze no Moto2, ou seja....cerca de 140cv. 

[dfelix]

Faz todo o sentido esta versão limitada com specs similares ás moto2.
É o mais parecido que a Triumph conseguirá produzir de uma desmosedici ou algo do género.
E 765 unidades certamente que irão desaparecer num ápice por entre as milhares de garagens de coleccionadores que existem pelo mundo fora.

Quanto à 765R "normal"... resta aguardar com curiosidade.
Infelizmente não será uma moto com specs possíveis de homologar pelo actual regulamento que limita os triples a 675cc por ser o valor intermédio aos 600cc dos inline-four e 750cc dos twins.
Logo, não iremos assistir á presença das mesmas nas WSS.
Uma pena.

E já estava na hora de mexer nos regulamentos.
Até porque  começa a escassear no mercado motos possíveis de homologar.
Das japs só a R6 e ZX6. Das euros só a F3.
E ver um mundial onde alguns pilotos correm com motos que já deixaram de se produzir há alguns 3 anos como o caso da 600RR... é sinal que algo está de errado.
 

[lmferreira]

Já se sabe mais um pouco e...afinal ainda levará algum tempo até começarem as entregas.

A partir de Março de 2020 os afortunados vão recebê-las, numa primeira fase na Europa e na Ásia, seguindo-se depois os Estados Unidos da América e o Canadá.

Outra coisa que li nos tipos da Motorradonline.de é a de que o tricilindrico, ao contrário da potência que produz na Street Triple RS, nesta "Daytona de estrada" vai ser a mesma que produze no Moto2, ou seja....cerca de 140cv. 

Quase 140cv 
"A potência máxima atinge os 130 cv às 12.250 rpm, enquanto o binário máximo de 80 Nm aparece às 9750 rpm. "

As encomendas parece que estão a ser um sucesso, até mesmo no nosso pais. "A Triumph Portugal confirmou que do número de unidades que estão previstas para venda no nosso país, já não restam muitas disponíveis."

[2low]

Só acho mal a Triumph lançar primeiro umas edições estritamente limitadas (em quantidade) e só depois lançam a versão normal para o publico em geral.

Já tinha acontecido com a Rocket III e agora com esta Daytona 765 com 765 exemplares à venda que se não estiverem já destinados a determinadas pessoas... quero dizer... já devem ter esgotado...
Na Rocket podiam ter feito o mesmo... 2500 unidades, uma unidade por cc3... 

Mudando o assunto...

Dfelix, mais certo é começarem a mudar as provas para motos eléctricas, de forma gradual e por grupo, do que mudarem regulamentos que não têm em conta as questões ambientais...
Talvez começem com as Moto3 e depois...
Não te esqueças que quem regula as coisas são "texanos da sibéria"...

 

[dfelix]

Só acho mal a Triumph lançar primeiro umas edições estritamente limitadas (em quantidade) e só depois lançam a versão normal para o publico em geral.

Produtos mais "premium" ou "limitados" tem o seu pico de vendas logo após o lançamento.
O que significa que os construtores que apostam em produtos deste tipo têm uma janela relativamente mais curta para materializar o máximo de vendas.
Pois em pouco tempo deixam de ser novidade e/ou vão perdendo o interesse.

Depois há o problema das linhas de montagem implicarem uma gestão complexa.
Daí que habitualmente aumentem a prioridade destes produtos que se vão vender sobretudo agora, e progressivamente transitar para os que à partida irão manter um fluxo de vendas menor mais mais estável a medio-longo prazo.

Dfelix, mais certo é começarem a mudar as provas para motos eléctricas, de forma gradual e por grupo, do que mudarem regulamentos que não têm em conta as questões ambientais...
Talvez começem com as Moto3 e depois...

O fornecimento deste motor nas Moto2 por três épocas. Portanto, até 2021.
Mas poderá ser "renovado" como aconteceu várias vezes com o antecessor.
E já existe uma categoria para motos eléctricas. Penso que será o sucesso das motoE a decidir quando se dará a eventual transição.

[Sapiens21]

O recente vídeo dos tipos da 44teeth é precisamente desta Daytona 765.

Uma conversa com o Triumph's Chief Engineer... 

[2low]

A MCN testou um exemplar (nº74/765) das poucas unidades (exclusivas) que foram produzidas (765 no total).

Aqui está mais um dos testes que eles (ingleses) fizeram e sem falinhas mansas apontaram mesmo os defeitos, algo que não é costume de ver noutros jornalismos da especialidade de outros países...
https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/triumph/daytona-moto2-765/2020/

Apesar de ser um modelo que terá sido desenvolvido e derivado directamente do e para o moto2, este é um modelo que está preenchido de equipamentos de fazer brilhar os olhos de qualquer um e ajudam a garantir certamente sensações brutais.

Os equipamentos e acessórios de topo são nomeadamente:
- suspensão ohlins
- sistema travagem Brembo
- muita electrónica (ABS, controlo de tracção, etc)

Em termos de comportamento, parece que será um exemplar que deliciará qualquer amante deste tipo de moto e respectivo tipo de condução.

Os pontos mais negativos apontados são:
- a velocidade máxima bem inferior ao anterior modelo Daytona 675, tendo-se ficando ali pelos 245kmh (~152mph)
- muitos pormenores estilísticos não seguem as mais recentes linhas da marca, com apontamentos ao nível pelo menos da Ducati
- aspecto da moto em si a fazer lembrar o modelo anterior, sem apresentar um design mais actual (e futurista) e manter-se mais tradicional com a marca

Fora isto, sendo um modelo exclusivo, na altura até não tinha um valor assim tão elevado mas vendo as prestações...

Fica também o video:

Pessoalmente, mesmo que não dê mais de 245kmh, não me importaria nada de ter um destes modelos na minha futura garagem... 

[2low]

(...)
A MCN testou um exemplar (nº74/765) das poucas unidades (exclusivas) que foram produzidas (765 no total).

(...)...mesmo que não dê mais de 245kmh (...)

Eis os dados de banco de potência, conforme visualização da respectiva tabela:
- 123,24cv às 12.500rpm
- 76,14Nm às 9.700rpm

Na própria noticia indica 130cv às 12.250rpm.

Mais info: https://www.motociclismo.it/triumph-daytona-765-limited-edition-moto-2-banco-prova-potenza-76098?fbclid=IwAR0UmKPIVpoejwA8Pa27iQTzklVKJxyoMs7gFXw-jcEj3T6Dv5jiIG1Rfyg

[dfelix]

A pedido de muitas famílias, a marca criou esta série limitada daquilo que foi uma espécie de banco de ensaio para o motor que está a ser utilizado actualmente nas moto2.

Alguns dos pontos negativos, nomeadamente os "pormenores estilísticos", "apontamentos", do aspecto "lembrar o modelo anterior" levam a questionar se a MCN sabe exactamente o que testou.

 

[JViegas]

Também não percebi porque é que salientaram "aspetos estilísticos" da máquina como negativos.

Acho a mota muito linda e, porque não, uma evolução natural do modelo anterior.