Enviado por: Sapiens21 em Agosto 30, 2016, 16:56:14, 16:56
Honda NC750X (2016)
(https://s-media-cache-
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(https://www.fsz-rhein-
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A NC750X possui um design compacto e robusto e novas características de desempenho que garantem que pode explorar em conforto e estilo. Com uma posição de condução elevada para uma excelente visibilidade e fácil manobrabilidade, bem como elevado binário em todos os regimes – é a companheira de viagem perfeita para onde quer que vá. E com uma impressionante economia de combustível e conformidade com a norma Euro 4 (emissões de C02 de 81 g/km), também chegará ao seu destino com um máximo de eficiência.
Carroçaria atualizada
A NC750X tem um novo visual robusto com um design da carenagem melhorado, fluindo da dianteira para a traseira com eficácia aerodinâmica otimizada. Perfeita para viajar.
Luzes dianteira e traseira de LED
As novas e deslumbrantes luzes dianteira (apenas no modelo SE) e traseira de LED da NC750X desenham um perfil destemido à noite. Mas não se trata apenas de estilo – estas luzes garantem que tem uma grande presença na estrada, assim como uma visibilidade melhorada.
Escape estrondoso
A NC750X tem agora um silenciador e um protetor do silenciador em formato pentagonal mais pequeno e leve. Tem um aspeto elegante e ruge como um animal. (Emissões de C02 de 81 g/km).
Reguladores de pré-carga
Vai passear pela cidade sozinho ou carregar a sua bagagem para uma escapadela de fim de semana?
Personalize o amortecimento traseiro em função do seu destino com o regulador de pré-carga da NC750X para um máximo conforto.
Amortecimento proporcional
As forquilhas dianteiras estão equipadas com amortecimento proporcional – isto significa que a suspensão da NC750X se adapta a novas condições de estrada incrivelmente depressa e melhora a estabilidade durante a travagem.
Discos de perfil ondulado
A NC750X reforça de forma subtil o design desportivo com o novo visual das pinças dos travões dianteiro e traseiro.
Para-brisas maior
O NC750X possui um novo para-brisas grande que reduz a fatiga ao conduzir grandes distâncias a alta velocidade.
Passagens de mudanças
Navegue pelo trânsito da cidade em total conforto com o sistema melhorado de mudança de velocidades da NC750X – este garante passagens de caixa muito mais leves e suaves em todo o regime de rotações.
Volume de bagagem aumentado
Guarde o seu capacete na caixa de bagagem da NC750X. Aumentámos o volume para 22 litros, por isso, há bastante espaço para quaisquer itens pequenos de que possa necessitar ao conduzir pela cidade.
Ficha Técnica:
DIÂMETRO X CURSO (mm) 77 x 80 mm
ALIMENTAÇÃO Injecção electrónica PGM-FI
TAXA DE COMPRESSÃO 10,7:1
CILINDRADA (cm3) 745
TIPO DE MOTOR Refrigeração por líquido, 4 tempos, cabeça SOHC de 8 válvulas, bicilíndrico paralelo. Motor conforme a norma EURO 4
POTÊNCIA MÁXIMA 55 CV (40,3 kW) /6.250 rpm (95/1/EC)
BINÁRIO MÁXIMO 68 N•m/4.750 rpm (95/1/EC)
ARRANQUE Eléctrico
TRAVÕES FRENTE Hidráulico, disco único ondulado de 320 mm, pinça de 2 pistões e pastilhas de material sinterizado
TRAVÕES RECTAGUARDA Hidráulico, disco único ondulado de 240 mm, pinça de 1 pistão e pastilhas de material sinterizado
SUSPENSÃO - FRENTE Forquilha telescópica convencional, 41 mm de diâmetro, 153,5 mm de curso
SUSPENSÃO - RECTAGUARDA Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link, curso de 150 mm
RODA - TAMANHO - FRENTE 17M/C x MT3.50
PNEUS - FRENTE 120/70-ZR17M/C (58W)
PNEUS - RECTAGUARDA 160/60-ZR17M/C (69W)
RODA - TAMANHO - RECTAGUARDA 17M/C x MT4.50
RODA - TIPO - FRENTE Multi-raios, alumínio fundido
RODA - TIPO - RECTAGUARDA Multi-raios, alumínio fundido
TIPO DE SISTEMA ABS 2 canais
BATERIA 12 V/11,2 AH
ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO 27°
DIMENSÕES (mm) 2.230 x 845 x 1.350 mm
QUADRO Tubos de aço, tipo diamante
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) 14,1 litros
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 3,5l/100km (método WMTC)
DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) 165 mm (mínima)
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) 220 kg
ALTURA DO ASSENTO (mm) 830 mm
TRAIL (mm) 110 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) 1.525 mm
EMBRAIAGEM Embraiagem, húmida com multi-discos
EMBRAIAGEM - FUNCIONAMENTO Caixa manual de 6 velocidades
TRANSMISSÃO FINAL Por corrente
Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.honda.pt/ Imagens obtidas em: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com; https://www.fsz-rhein-main.de; http://a.mcdn.es
Enviado por: Tó Manel em Outubro 16, 2016, 22:48:51, 22:48
:bandeiraportugal:
Enviado por: Luis Salgueiro em Outubro 16, 2016, 23:28:24, 23:28
O motor continua 'sóbrio' e pouco 'explosivo', mas satisfaz muita gente e na globalidade tem tudo para continuar a ser o modelo top de vendas da Honda .
p.s a capacidade de tanque aumentada para 22lts é um dos vários pontos de melhoramento
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 17, 2016, 00:00:16, 00:00
(....)
p.s a capacidade de tanque aumentada para 22lts é um dos vários pontos de melhoramento
Eu percebo ao que te referes, :nice: mas como não se sabe quem lê e o que lê, informo que a referência ao tanque...dirá efectivamente respeito ao espaço do depósito que se encontra numa moto tradicional, mas que na NC é oco e designado de "met-in". E sim, parece que aumentaram a capacidade em 1L face à anterior geração. :nice:
Quanto ao tanque (depósito) propriamente dito, são 14,1L que dão para +400Kms numa toada de andamento normal.
E já agora...sim, também concordo que esta geração conseguiu tornar-se um pouco mais apelativa visualmente.
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 17, 2016, 00:19:07, 00:19
Já o depósito tem 14,1L e está numa posição mais baixa do que o habitual numa moto.
Sobre a CB500X...yep. Tem um depósito com mais alguns litritos. Acho que até passa um pouco dos 17L. :nice:
(http://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/adventure/nc750x/NC750X%202016/honda-bikes-2016-adventure-750x-014-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
Enviado por: João_Santos em Outubro 17, 2016, 05:33:13, 05:33
João :scooter: :scooter:
Enviado por: rodrigues em Outubro 17, 2016, 09:10:49, 09:10
Enviado por: Pianoman em Outubro 17, 2016, 10:39:15, 10:39
Veja-se o aumento de 700cc para 750cc e o de 51cv para 55cv que sofreu.
Não acham que a Honda poderia ter ido mais longe na potência? Claro que sim, mas não era a mesma coisa. Uma NC com 65cv deixa de ser o Novo Conceito que a Honda projectou e que resultou de um inquérito aos consumidores sobre o que eles realmente queriam e utilizavam.
Enviado por: dfelix em Outubro 17, 2016, 12:47:12, 12:47
Uma NC com 65cv deixa de ser o Novo Conceito que a Honda projectou e que resultou de um inquérito aos consumidores sobre o que eles realmente queriam e utilizavam.
Passaria a ser o que a Yamaha está a fazer ao lançar uma nova Tracer com base na MT-07...
Enviado por: pedroareias em Outubro 17, 2016, 13:03:32, 13:03
As cores, o metalizado, o verniz, acabamentos, melhoraram.
A potência é como tudo. Só quando precisamos dela é que faz falta. Ainda hoje fiz uma ultrapassagem de carro, vinha um camião de frente e foi mesmo na última. Com mais 40 cavalos seria mais seguro.
E nesta, se puserem o motor da Africa Twin, ela melhora, agora os consumos serão 6 e não 4.
Na minha perspectiva só com um modelo tipo NC1000, mantendo este modelo mais para cidade.
E finalmente, o braço traseiro poderia ser o da Integra...
Enviado por: Pianoman em Outubro 17, 2016, 13:13:36, 13:13
A potência é como tudo. Só quando precisamos dela é que faz falta. Ainda hoje fiz uma ultrapassagem de carro, vinha um camião de frente e foi mesmo na última. Com mais 40 cavalos seria mais seguro.Mais seguro seria não arriscar a ultrapassagem.
E nesta, se puserem o motor da Africa Twin, ela melhora, agora os consumos serão 6 e não 4.Seria outra mota. A Honda quer esta!
E finalmente, o braço traseiro poderia ser o da Integra...Para quê? Nunca vi problemas no braço das NC. É por razões estéticas?
Enviado por: rodrigues em Outubro 17, 2016, 13:40:34, 13:40
Se tivesse 65cv ou mais já não seria uma NC e a Honda não quer isso.
Veja-se o aumento de 700cc para 750cc e o de 51cv para 55cv que sofreu.
Não acham que a Honda poderia ter ido mais longe na potência? Claro que sim, mas não era a mesma coisa. Uma NC com 65cv deixa de ser o Novo Conceito que a Honda projectou e que resultou de um inquérito aos consumidores sobre o que eles realmente queriam e utilizavam.
Compreendo e concordo com o teu ponto de vista, os 48 cv da CB500x também chegam para o que eu quero.
Para outras emoções há muito por onde escolher.
Enviado por: pedroareias em Outubro 17, 2016, 16:54:07, 16:54
Com pendura e bagagem é mais do que justificada.
A potência é como tudo. Só quando precisamos dela é que faz falta. Ainda hoje fiz uma ultrapassagem de carro, vinha um camião de frente e foi mesmo na última. Com mais 40 cavalos seria mais seguro.Mais seguro seria não arriscar a ultrapassagem.E nesta, se puserem o motor da Africa Twin, ela melhora, agora os consumos serão 6 e não 4.Seria outra mota. A Honda quer esta!E finalmente, o braço traseiro poderia ser o da Integra...Para quê? Nunca vi problemas no braço das NC. É por razões estéticas?
Enviado por: dfelix em Outubro 17, 2016, 17:13:09, 17:13
Prevejo uma "NC1000" ou similar em breve.
Não sei se é viável...
A actual motorização 750 é já por si um compromisso complicado de obter entre custo de produção, baixos consumos e um despenho apenas satisfatório para quem não tem grandes exigências.
Ao escalar para 1000, os principais argumentos do custo de produção e baixos consumos são capazes de cair por terra.
Penso que NC cumpre verdadeiramente as expectativas dos consumidores que a adquirem...
Seja como moto de transição entre recém-encartados para algo mais pretensioso.
Seja como commuter para quem quer um mero transporte ou não tem grandes pretensões de performance.
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 17, 2016, 17:40:55, 17:40
Enveredar pela escalada da potência, no caso das NC's, seria subverter todo um conceito criado com um propósito bem diferente.
Agora se me disserem que daqui por ano e meio sai uma nova NC 750 com +5 ou 6cv e capaz de conseguir o feito de manter ou mesmo baixar o já de si baixíssimo consumo desta...eu acredito!!
As elétricas é certo que ganham terreno, mas a tecnologia dos motores de combustão ainda não estagnou, nem nada que se pareça... :)
Enviado por: Tó Manel em Outubro 18, 2016, 10:32:36, 10:32
Desculpa a pergunta, mas como sou novo nestas andanças e estando a observar este modelo :pensador:, o que quer dizer consumo de combustível 3,5l/100Km (método WMTC)?
Obrigado pela atenção :)
Enviado por: dfelix em Outubro 18, 2016, 11:40:36, 11:40
Enveredar pela escalada da potência, no caso das NC's, seria subverter todo um conceito criado com um propósito bem diferente.
A única razão pela qual têm prestações comparáveis a um gato morto... é porque não se faz omoletes sem ovos.
Não é que a Honda e sobretudo os clientes não desejem um melhor desempenho.
É porque incrementar a potência vai implicar aumento de consumos. E isso sim.. subverte o conceito.
Enviado por: Morgas em Outubro 18, 2016, 15:33:49, 15:33
companheiro Sapiens 21 :convivio:
Desculpa a pergunta, mas como sou novo nestas andanças e estando a observar este modelo :pensador:, o que quer dizer consumo de combustível 3,5l/100Km (método WMTC)?
Obrigado pela atenção :)
Não leves a mal Sapiens 21, :convivio:
Método WMTC (World - wide Motorcycle Emissions Test Cycle) - Consumo de combustível - são resultados obtidos pela marca sob condições padronizadas de teste prescritas pela WMTC. Os testes são realizados em estrada plana, com uma versão normal do modelo, apenas com o condutor e sem qualquer equipamento adicional. O consumo de combustível pode variar dependendo da sua condução, da manutenção da moto, das condições climatéricas, das condições da estrada, da pressão dos pneus, da instalação de acessórios, da bagagem, do peso do condutor e do passageiro e outros factores.
Espero ter-te ajudado.
Enviado por: Tó Manel em Outubro 18, 2016, 22:06:13, 22:06
companheiro Sapiens 21 :convivio:
Desculpa a pergunta, mas como sou novo nestas andanças e estando a observar este modelo :pensador:, o que quer dizer consumo de combustível 3,5l/100Km (método WMTC)?
Obrigado pela atenção :)
Não leves a mal Sapiens 21, :convivio:
Método WMTC (World - wide Motorcycle Emissions Test Cycle) - Consumo de combustível - são resultados obtidos pela marca sob condições padronizadas de teste prescritas pela WMTC. Os testes são realizados em estrada plana, com uma versão normal do modelo, apenas com o condutor e sem qualquer equipamento adicional. O consumo de combustível pode variar dependendo da sua condução, da manutenção da moto, das condições climatéricas, das condições da estrada, da pressão dos pneus, da instalação de acessórios, da bagagem, do peso do condutor e do passageiro e outros factores.
Espero ter-te ajudado.
Muito obrigado Companheiro Morgas, pelo esclarecimento :nice:
Boas curvas :scooter: :scooter:
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 18, 2016, 23:33:45, 23:33
companheiro Sapiens 21 :convivio:
Desculpa a pergunta, mas como sou novo nestas andanças e estando a observar este modelo :pensador:, o que quer dizer consumo de combustível 3,5l/100Km (método WMTC)?
Obrigado pela atenção :)
Não leves a mal Sapiens 21, :convivio:
Método WMTC (World - wide Motorcycle Emissions Test Cycle) - Consumo de combustível - são resultados obtidos pela marca sob condições padronizadas de teste prescritas pela WMTC. Os testes são realizados em estrada plana, com uma versão normal do modelo, apenas com o condutor e sem qualquer equipamento adicional. O consumo de combustível pode variar dependendo da sua condução, da manutenção da moto, das condições climatéricas, das condições da estrada, da pressão dos pneus, da instalação de acessórios, da bagagem, do peso do condutor e do passageiro e outros factores.
Espero ter-te ajudado.
Pelo contrário...
Fizeste bem em informar pois o pedido de esclarecimento desse ponto até poderia passar-me ao lado aqui no fórum. :cool:
A única razão pela qual têm prestações comparáveis a um gato morto... é porque não se faz omoletes sem ovos.
Não é que a Honda e sobretudo os clientes não desejem um melhor desempenho.
É porque incrementar a potência vai implicar aumento de consumos. E isso sim.. subverte o conceito.
Isso assim será se mantivermos a questão exclusivamente no âmbito dos consumos, sendo que o conceito que deu origem a esta gama NC é mais abrangente que isso!
Aliás, quanto às prestações das NC's existe muito boa gente que fala do assunto sem nunca sequer se ter montado numa. Basicamente dizem que é amorfa porque existem alguns amigos a dizê-lo...
Não digo que seja o teu caso, vê se me entendes... :nice: ...mas a sensação que descreves pode prender-se com saltar de uma moto potente e que conduzas habitualmente, para algo que tem uma resposta de motor propositadamente mais user friendly.
Aliás, para complementar o que acima iniciei e dizendo que as NC´s não se limitam aos consumos, é importante referir que a marca conseguiu igualmente - com relativa facilidade - colar a este motor uma imagem de grande fiabilidade mecânica, manutenções muito alargadas (a cada 12.000Kms) e, talvez o principal e pretendido desde o início...promover a facilidade na adaptação para quem sai de uma 125cc directamente para uma moto.
Dizer que as suas prestações são comparáveis a um gato morto, parece-me ser algo a atribuir mais uma das novas scooters eléctricas de supermercado e vendidas por €600...e não a um modelo como este. É a minha opinião!
Já andei em todas elas e mais do que uma vez...a 700cc, a anterior 750cc e a actual (na versão DCT) *, pelo que ainda que concorde com a expressão de que não é excelente ou muito boa em nada, ainda assim consegue ser boa em tudo!
* Num desafio conjunto que durou 24H numa base Non-Stop e onde foram feitos quase 1.800Kms sempre a andar.
Enviado por: João_Santos em Outubro 19, 2016, 05:51:23, 05:51
A Honda fez um Inquérito aos seus cliente, nem todos, sobre a utilização que davam as suas motos.
Desde, Rotações, Economia de combustível, Estradas utilizadas e um numero de perguntas infindável. Dai nasceu este projecto.
Principalmente quem procura economia, tem neste modelo a cereja no topo do bolo.
Normalmente os que vêm de uma desportiva e de uma RR em particular, compram a NC e passado pouco tempo, vendem. Porque ?
Esta mota necessita de um tempo de adaptação, pois tem um corte abrupto, quando chega ao Red Line e que é muito cedo, como sabem.
A NC numa utilização normal, em 100 metros metemos todas as 6 velocidades e depois uma abaixo e pouco mais fazemos tudo, basta utilizar o acelerador.
É esse mesmo corte que leva á desilusão de muitos e por isso vemos muitas á venda, o que é pena. Sentir um motor a subir de rotação ainda faz muita adrenalina no Pessoal das motos.
Nesse inquérito a Honda chegou a uma conclusão, nas RR que chegam a fazer 15.000 Rotações, apenas em 2% da vida util da moto os condutores aproveitam essas Rotações, dai a prioridade nas baixas Rotações deste motor. Conjugado com a economia e Manutenção, Nasceu a NC.
Estas Informações recebi num dos e-mails que recebo á muitos anos Semanalmente, á Sexta Feira da Honda Motor Japan.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: rodrigues em Outubro 19, 2016, 09:37:25, 09:37
A caixa manual é que poderá ter as relações muito curtas até à 5ª e quem pretende puxar nas ultrapassagens poderá ficar algo decepcionado ou assustado pelo corte repentino.
O facto de haver algumas à venda deve-se em parte ao elevado número de vendas em Portugal e é normal que alguém queira subir de escalão, já encontrei CB500x à venda e no entanto não se venderam tantas como a Nc750x.
Para quem a adrenalina não se mede pelos cavalos é uma excelente mota para o dia a dia.
Enviado por: João_Santos em Outubro 19, 2016, 11:32:02, 11:32
João :scooter: :scooter:
Enviado por: dfelix em Outubro 19, 2016, 11:52:42, 11:52
...mas a sensação que descreves pode prender-se com saltar de uma moto potente e que conduzas habitualmente, para algo que tem uma resposta de motor propositadamente mais user friendly.
Talvez user friendly seja a designação adequada... ou um mero sinónimo para entediante. :)
Aliás, para complementar o que acima iniciei e dizendo que as NC´s não se limitam aos consumos, é importante referir que a marca conseguiu igualmente - com relativa facilidade - colar a este motor uma imagem de grande fiabilidade mecânica, manutenções muito alargadas (a cada 12.000Kms) e, talvez o principal e pretendido desde o início...promover a facilidade na adaptação para quem sai de uma 125cc directamente para uma moto.
Isso é por outras palavras o que já tinha escrito ali atrás (http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=626.msg11058#msg11058)... quando referi que cumpre perfeitamente as expectativas como moto de transição ou commuter.
No que diz respeito a manutenções muito alargadas, não entendo tanto fascínio.
A Ducati há mais de uma década que tem intervalos de 12K. E maioria dos fabricantes há décadas que têm intervalos de 10K.
A Honda fez um Inquérito aos seus cliente, nem todos, sobre a utilização que davam as suas motos.
Tenho imensa curiosidade em saber quais os clientes a que foi destinado o inquérito.
Suponho que aos clientes do Honda Jazz. :)
A NCX é um excelente meio de transporte.
Mas única e exclusivamente isso. Algo em que nos sentamos para ser transportados.
Nesse inquérito a Honda chegou a uma conclusão, nas RR que chegam a fazer 15.000 Rotações, apenas em 2% da vida util da moto os condutores aproveitam essas Rotações, dai a prioridade nas baixas Rotações deste motor. Conjugado com a economia e Manutenção, Nasceu a NC.
É curioso como a análise de uma superdesportiva projectada para elevadas potências pico (que só se consegue com rotação) serve para tirar conclusões sobre como deve ser construída uma utilitária citadina.
Não vejo relação entre o publico alvo.
Mas vejo enorme potencial para marketing.
Enviado por: Pianoman em Outubro 19, 2016, 12:55:22, 12:55
Enviado por: João_Santos em Outubro 19, 2016, 16:03:55, 16:03
...mas a sensação que descreves pode prender-se com saltar de uma moto potente e que conduzas habitualmente, para algo que tem uma resposta de motor propositadamente mais user friendly.
Talvez user friendly seja a designação adequada... ou um mero sinónimo para entediante. :)Aliás, para complementar o que acima iniciei e dizendo que as NC´s não se limitam aos consumos, é importante referir que a marca conseguiu igualmente - com relativa facilidade - colar a este motor uma imagem de grande fiabilidade mecânica, manutenções muito alargadas (a cada 12.000Kms) e, talvez o principal e pretendido desde o início...promover a facilidade na adaptação para quem sai de uma 125cc directamente para uma moto.
Isso é por outras palavras o que já tinha escrito ali atrás (http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=626.msg11058#msg11058)... quando referi que cumpre perfeitamente as expectativas como moto de transição ou commuter.
No que diz respeito a manutenções muito alargadas, não entendo tanto fascínio.
A Ducati há mais de uma década que tem intervalos de 12K. E maioria dos fabricantes há décadas que têm intervalos de 10K.A Honda fez um Inquérito aos seus cliente, nem todos, sobre a utilização que davam as suas motos.
Tenho imensa curiosidade em saber quais os clientes a que foi destinado o inquérito.
Suponho que aos clientes do Honda Jazz. :)
A NCX é um excelente meio de transporte.
Mas única e exclusivamente isso. Algo em que nos sentamos para ser transportados.Nesse inquérito a Honda chegou a uma conclusão, nas RR que chegam a fazer 15.000 Rotações, apenas em 2% da vida util da moto os condutores aproveitam essas Rotações, dai a prioridade nas baixas Rotações deste motor. Conjugado com a economia e Manutenção, Nasceu a NC.
É curioso como a análise de uma superdesportiva projectada para elevadas potências pico (que só se consegue com rotação) serve para tirar conclusões sobre como deve ser construída uma utilitária citadina.
Não vejo relação entre o publico alvo.
Mas vejo enorme potencial para marketing.
Um inquérito tem vários objectivos e o que a Honda fez foi auscultar os seus clientes para aferir as necessidades do mercado.
E no caso saiu-se muito bem com o lançamento da NC.
João
Enviado por: Tiago Parracho em Outubro 19, 2016, 17:38:10, 17:38
Fiz o testride à NC na altura em q vinha da PCX..andava bem (tendo em conta o unico ponto de comparação que tinha..a PCX) mas concordo com muitos pontos que o Dfélix refere...quem sempre teve mota desde 'puto' (supormotard, dts, cbs, bandits) percebe perfeitamente o ponto de vista dele :nice:
Eu também percebo.
E também percebo que o Dfelix e outros como ele não são o público alvo da NC.
No fundo, com a NC, a honda veio provar que há espaço para motas diferentes, que dão primazia à racionalidade em vez da emoção. Para emoção, há muito mais escolha, quem quer isso, que procure outros modelos. Oferta nesse campo, abunda.
Eu pessoalmente, acho muito bem que a Honda tenha lançado a NC, pois vi-a como sendo a mota perfeita para a minha transição das 125cc, para uma cilindrada maior.
Não deixa de ser engraçado o facto a NC ser alvo de tanta critica ou comentários "brincalhões", só ainda não consegui perceber o porquê, mas também não vou perder o meu sono por causa disso :nice:
Enviado por: rodrigues em Outubro 19, 2016, 17:52:46, 17:52
Assim como respeito o gosto pelas RR, gostaria de ler por aqui algum respeito por quem se contenta com menos, isso não é defeito é feitio.
Concluindo,..a Nc de 2016 está muito bonita, pelo menos a da foto.
Enviado por: dfelix em Outubro 19, 2016, 18:23:31, 18:23
Um inquérito tem vários objectivos e o que a Honda fez foi auscultar os seus clientes para aferir as necessidades do mercado.
E que inquérito foi esse?
Nunca tinha ouvido falar dele até agora.
E parece um bocado pouco estranho uma marca realizar um inquérito aos clientes da marca... e o resultado ser uma linha de produtos para quem acabou de tirar a carta.
Sempre achei o posicionamento das NC bastante óbvio.
Uma base económica e versátil, possível de integrar o DCT e capaz de ser servida em vários sabores.
O sucesso da X face ás restantes é tão óbvio quanto o sucesso destas novas pseudo-multistrada que todas as marcas de repente lançaram.
A NC vendeu e vende muito no nosso mercado mas sefundo o prisma da lei das 125cc (...) mas quem apanhou o bichinho quer evoluir neste mundo, ter uma commuter ou uma mota com mais comodidade, o pessoal começou a ganhar gosto pelas viagens aqui e ali de mota..e mais longe..a passagem óbvia para uma mota que não assuste, fiável, a história das manutenções, meet in...e foi aí que veio o Boom da NC
Faço a mesma observação... :)
Aliás, costumo brincar ao dizer que o actual padrão é...
Começar numa PCX ao abrigo da lei das 125.
Tirar a carta e comprar uma NC700X.
Fazer um crédito e ir trocar por uma GSA!
No fundo, com a NC, a honda veio provar que há espaço para motas diferentes, que dão primazia à racionalidade em vez da emoção. Para emoção, há muito mais escolha, quem quer isso, que procure outros modelos. Oferta nesse campo, abunda.
Exacto.
De qualquer forma o suposto "conceito" da commuter citadina versátil e racional não é algo totalmente inovador no catálogo da Honda...
Já no passado existiu essa abordagem com a Deaville cujo motor (herdado da NTV) era económico e quase indestrutível.
Embora coitada... nos últimos tempos de vida estava obsoleta em todos os aspectos.
Eu também compreendo alguns pontos de vista pois já conduzi motas com o dobro ou mesmo triplo da potência da minha CB500x e sei bem o que estas motas transmitem e que se torna viciante,...
Não precisa de ser o dobro e muito menos o triplo da potência.
Tem a ver com o carácter.
Qualquer desportiva 125cc a dois tempos dos anos 90 é o perfeito exemplo de como 30cv chega para andar com a faca nos dentes... :)
Eram concebidas para isso.
Um conceito totalmente diferente.
Enviado por: Luis Salgueiro em Outubro 19, 2016, 18:33:17, 18:33
Fiz o testride à NC na altura em q vinha da PCX..andava bem (tendo em conta o unico ponto de comparação que tinha..a PCX) mas concordo com muitos pontos que o Dfélix refere...quem sempre teve mota desde 'puto' (supormotard, dts, cbs, bandits) percebe perfeitamente o ponto de vista dele :nice:
Eu também percebo.
E também percebo que o Dfelix e outros como ele não são o público alvo da NC.
No fundo, com a NC, a honda veio provar que há espaço para motas diferentes, que dão primazia à racionalidade em vez da emoção. Para emoção, há muito mais escolha, quem quer isso, que procure outros modelos. Oferta nesse campo, abunda.
Eu pessoalmente, acho muito bem que a Honda tenha lançado a NC, pois vi-a como sendo a mota perfeita para a minha transição das 125cc, para uma cilindrada maior.
Não deixa de ser engraçado o facto a NC ser alvo de tanta critica ou comentários "brincalhões", só ainda não consegui perceber o porquê, mas também não vou perder o meu sono por causa disso :nice:
Não é para 'perder o sono' nem para criar 'crispações' (como já aconteceu), mas espero que o esmiuçar deste assunto venha a servir para clarificar e 'aceitar' os diferentes posicionamentos que existem e poderão continuar a existir, caso algumas pessoas não decidam 'afastar-se' deste fórum/clube, por acharem que "não vale a pena".
(Ainda ) Existe por aqui pessoas para quem o 'Motorcycle World' é MUITO mais do que o aspecto utilitário de uma mota e outros (diria que a maioria) para quem esse aspecto 'prático' (o consumo então... está no top ) da mota é a 'Real Thing' , muito por a '1ª pele' ser ainda a da 'perspectiva do utilizador' e não a 'pele' de um feedback acumulado por outras vivências sentados numa mota (também acredito que a faixa etária maioritária 'ajude ' a uma visão/postura mais 'soft' e 'corriqueira').
Daí a NC ser uma mota perfeitamente trivial para uns e o 'supra-suma da barbatana' para outros mas ... com a agravante de comunicação por os que acham que é 'a última bolacha do pacote' ficarem 'ofendidos' por os outros a 'descartarem' e a acharem 'trivial' .
Eu próprio já me chateei 'à conta ' desta 'discussão' e porque continuo a achar que tenho razão no que escrevi e na 'desvalorização' que dou a este tipo de modelos (comparativamente à 'adoração' de outros) , tendo decidido que me manterei muito mais afastado deste fórum (leia-se, 'clientela dominante' do mesmo) para evitar mais chatices pois já tive de me conter algumas vezes para não postar comentários sarcásticos aos 400 kms de autonomia em velocidade normal e outras 'proezas' idênticas que eu acho ridículas quando repetidamente aparecem falando-se de MOTAS . MOTAS para mim é um outro mundo diferente deste aspecto prático , visão pessoal essa muitas poucas vezes referida e tratada num fórum que é de MOTOCICLISMO (sensu lato) .
Enviado por: João_Santos em Outubro 19, 2016, 18:33:31, 18:33
Como pareces ser uma pessoa bem informada e não Te queres dar a conhecer, lamento mesmo. Estranho ?
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Luis Salgueiro em Outubro 19, 2016, 18:47:24, 18:47
Expliquei de onde obtive a informação e não tenho mais qualquer explicação a dar. Agradeço é Honda Motor Japan todas as informações que me continua a disponibilizar.Caro João, o 'dar-se a conhecer' não é preencher um formulário no tópico das boas-vindas . Cada um pode lá escrever o que quiser (verdade ou mentira) num texto de tamanho A4 e ...para mim não o fico a conhecer . O conhecer-se um pouco de cada um é feito pelos posts que coloca e posições/declarações que faz , isso da formalidade do tópico da 'Apresentação' 'é só para inglês ver ' !
Como pareces ser uma pessoa bem informada e não Te queres dar a conhecer, lamento mesmo. Estranho ?
João :scooter: :scooter:
p.s sei que não estava ' a falar ' para mim , mas sim para o Dfélix
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 19, 2016, 18:59:14, 18:59
O que lamentavelmente não entendo é a repetitiva ideia - que é generalizada ao ponto de ter proveniência de quem nunca sequer se sentou numa - de que a NC mais não é do que um "pão sem sal" e outras expressões de semelhante natureza, pois isso é...pura e simplesmente, não perceber que a marca entendeu enveredar por um downsizing da potência e com isso ir contra a corrente, não só face à concorrência, mas também face a modelos que tinha à venda.
O propósito?
Dar resposta a uma utilização de moto diferente, indo ao encontro de um perfil de cliente para quem muitas rotações ou top-speed estarão em quinto ou sexto lugar, numa escala de dez!
Utilizando a mesma expressão que usualmente é proferida com a carga de negatividade que a mesma em si encerra..."um pão sem sal" não faz menos de 6 seg. dos 0-100Km/h e atinge os 190km/h (no mostrador!).
Como já referi antes, não será excelente em nada (quanto muito nos consumos, vá), mas tem aquilo a que muitos se recusam ousar ver numa moto desta cilindrada...tem algo de racional.
Mas é a minha opinião, apenas isso. :nice:
E naturalmente que não vale mais do que nenhuma outra...muito menos havendo razões para debates que extravasem a simples opinião. :nice:
Enviado por: João_Santos em Outubro 19, 2016, 19:13:14, 19:13
Na minha resposta ao dfelix não tem a mais pequena intenção de confronto, mesmo rigorosamente NADA. Se assim o entendeste dessa forma, até considero "abusiva" a Tua observação. Mas cada um faça a apreciação que quiser.
Nunca foi nem será a minha forma de estar em nenhum Fórum e muito menos neste, pois tenho muita Admiração e Respeito pelos mentores deste projecto.
Agora estarem constantemente a questionar, que inquérito foi esse, chega. Esse projecto da Honda Motor, lançar a pesquisa Mundial sobre os seus clientes, tentando saber todos os pormenores dos seus consumidores, foi publico e existem esses dados na Internet.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Tiago Parracho em Outubro 20, 2016, 10:30:29, 10:30
Fiz o testride à NC na altura em q vinha da PCX..andava bem (tendo em conta o unico ponto de comparação que tinha..a PCX) mas concordo com muitos pontos que o Dfélix refere...quem sempre teve mota desde 'puto' (supormotard, dts, cbs, bandits) percebe perfeitamente o ponto de vista dele :nice:
Eu também percebo.
E também percebo que o Dfelix e outros como ele não são o público alvo da NC.
No fundo, com a NC, a honda veio provar que há espaço para motas diferentes, que dão primazia à racionalidade em vez da emoção. Para emoção, há muito mais escolha, quem quer isso, que procure outros modelos. Oferta nesse campo, abunda.
Eu pessoalmente, acho muito bem que a Honda tenha lançado a NC, pois vi-a como sendo a mota perfeita para a minha transição das 125cc, para uma cilindrada maior.
Não deixa de ser engraçado o facto a NC ser alvo de tanta critica ou comentários "brincalhões", só ainda não consegui perceber o porquê, mas também não vou perder o meu sono por causa disso :nice:
Não é para 'perder o sono' nem para criar 'crispações' (como já aconteceu), mas espero que o esmiuçar deste assunto venha a servir para clarificar e 'aceitar' os diferentes posicionamentos que existem e poderão continuar a existir, caso algumas pessoas não decidam 'afastar-se' deste fórum/clube, por acharem que "não vale a pena".
(Ainda ) Existe por aqui pessoas para quem o 'Motorcycle World' é MUITO mais do que o aspecto utilitário de uma mota e outros (diria que a maioria) para quem esse aspecto 'prático' (o consumo então... está no top ) da mota é a 'Real Thing' , muito por a '1ª pele' ser ainda a da 'perspectiva do utilizador' e não a 'pele' de um feedback acumulado por outras vivências sentados numa mota (também acredito que a faixa etária maioritária 'ajude ' a uma visão/postura mais 'soft' e 'corriqueira').
Daí a NC ser uma mota perfeitamente trivial para uns e o 'supra-suma da barbatana' para outros mas ... com a agravante de comunicação por os que acham que é 'a última bolacha do pacote' ficarem 'ofendidos' por os outros a 'descartarem' e a acharem 'trivial' .
Eu próprio já me chateei 'à conta ' desta 'discussão' e porque continuo a achar que tenho razão no que escrevi e na 'desvalorização' que dou a este tipo de modelos (comparativamente à 'adoração' de outros) , tendo decidido que me manterei muito mais afastado deste fórum (leia-se, 'clientela dominante' do mesmo) para evitar mais chatices pois já tive de me conter algumas vezes para não postar comentários sarcásticos aos 400 kms de autonomia em velocidade normal e outras 'proezas' idênticas que eu acho ridículas quando repetidamente aparecem falando-se de MOTAS . MOTAS para mim é um outro mundo diferente deste aspecto prático , visão pessoal essa muitas poucas vezes referida e tratada num fórum que é de MOTOCICLISMO (sensu lato) .
Caro Luís, admiro a forma como vivencias o andar de mota, não tenho problema nenhum em o admitir. Achei admirável os passeios que propuseste, e espero sinceramente que corram bem e tenham adesão.
Eu gosto de passear, e gosto de andar de mota, e provavelmente até me juntaria ao passeio na Andaluzia se outras questões da minha vida o permitissem. A minha intenção, ao participar neste fórum nunca foi o de gerar crispações com quem quer que seja.
E da minha parte nunca aqui direi que a mota X é melhor que a Y, ou vice versa. Se lerem o que disse sobre a NC, ou todos os meus restantes comentários, podem ver que nunca o faço, seja referente a motas ou qualquer outra coisa. Também não sou entendido em assuntos de mecânica e outras coisas ligadas ao mundo do motociclismo, pelo que não tendo valor a acrescentar, vou limitar-me à leitura do que por aqui se vai colocando.
Ps: não tenho por hábito tratar ninguém por você, não interpretes isso como sinal de desrespeito, simplesmente não sou adepto desse distanciamento.
Enviado por: Luis Salgueiro em Outubro 20, 2016, 11:16:22, 11:16
Cumps.
Enviado por: dfelix em Outubro 20, 2016, 12:02:07, 12:02
Expliquei de onde obtive a informação e não tenho mais qualquer explicação a dar. Agradeço á Honda Motor Japan todas as informações que me continua a disponibilizar.
Achei o tema interessante.
E a única referência a esse inquérito é este mesmo tópico.
Uma breve pesquisa no google também não acrescentou muito...
O que lamentavelmente não entendo é a repetitiva ideia - que é generalizada ao ponto de ter proveniência de quem nunca sequer se sentou numa - de que a NC mais não é do que um "pão sem sal" e outras expressões de semelhante natureza, pois isso é...pura e simplesmente, não perceber que a marca entendeu enveredar por um downsizing da potência e com isso ir contra a corrente, não só face à concorrência, mas também face a modelos que tinha à venda.
Mas a NC é efectivamente um "pão sem sal".
Não só pela questão do desempenho. Como pelas sensações que... não transmite!
É estranho as pessoas sentirem-se indignadas e ofendidas com isto!
Não vejo ninguém a colocar em causa o preço adequado, a economia, a facilidade de condução e a versatilidade.
A racionalidade tem um custo. E o custo é este.
Não mal nisso.
Tal como não há mal nenhum em colocar em causa os consumos ou mesmo a fiabilidade de outras escolhas que são puramente emocionais.
No final de tudo, é um sucesso de vendas.
É a prova de que há mercado para "pães sem sal".
Os hipertensos agradecem. :)
Enviado por: artman em Outubro 25, 2016, 08:15:19, 08:15
Uma excelente Mota para uma utilização racional de alguém necessita para fazer o percurso casa-trabalho e alguns passeios ocasionais, não tendo um aumento significativo de consumo face à scooter e aumentando um pouco a segurança, faça chuva ou sol (ando o ano todo). A nc750x prima pela racionalidade, cada um e cada qual, sabe da sua carteira e deve saber como gerir a mesma. Se querem adrenalina e não querem olhar a despesas fora de uma utilização casa-trabalho, tem muito por onde escolher, e certamente não seria está que eu escolheria. Na minha sincera opinião NC é sinónimo de racionalidade.
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Enviado por: Pianoman em Outubro 25, 2016, 09:54:28, 09:54
Hehehehehe
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 25, 2016, 10:02:56, 10:02
Não tendo postado muita informação aqui no fórum, e sendo proprietário de uma NC750x, vindo do mundo das scooters, aqui fica a minha opinião sobre o pão sem sal.
Uma excelente Mota para uma utilização racional de alguém necessita para fazer o percurso casa-trabalho e alguns passeios ocasionais, não tendo um aumento significativo de consumo face à scooter e aumentando um pouco a segurança, faça chuva ou sol (ando o ano todo). A nc750x prima pela racionalidade, cada um e cada qual, sabe da sua carteira e deve saber como gerir a mesma. Se querem adrenalina e não querem olhar a despesas fora de uma utilização casa-trabalho, tem muito por onde escolher, e certamente não seria está que eu escolheria. Na minha sincera opinião NC é sinónimo de racionalidade.
:bandeiraportugal:
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Boas,
Subscrevo, mais, a nova NC é lindissima :nice:
É uma mota para quem tem, " CABEÇA, TRONCO E MEMBROS " , eu depois de uma Integra " RELÓGIO SUÍÇO " de 2015, se poder, só outra Integra mas de 2016 ou 2017 .
:bandeiraportugal:
Enviado por: rodrigues em Outubro 25, 2016, 10:09:49, 10:09
Não tendo postado muita informação aqui no fórum, e sendo proprietário de uma NC750x, vindo do mundo das scooters, aqui fica a minha opinião sobre o pão sem sal.
Uma excelente Mota para uma utilização racional de alguém necessita para fazer o percurso casa-trabalho e alguns passeios ocasionais, não tendo um aumento significativo de consumo face à scooter e aumentando um pouco a segurança, faça chuva ou sol (ando o ano todo). A nc750x prima pela racionalidade, cada um e cada qual, sabe da sua carteira e deve saber como gerir a mesma. Se querem adrenalina e não querem olhar a despesas fora de uma utilização casa-trabalho, tem muito por onde escolher, e certamente não seria está que eu escolheria. Na minha sincera opinião NC é sinónimo de racionalidade.
:bandeiraportugal:
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Boas,
Subscrevo, mais, a nova NC é lindissima :nice:
É uma mota para quem tem, " CABEÇA, TRONCO E MEMBROS " , eu depois de uma Integra " RELÓGIO SUÍÇO " de 2015, se poder, só outra Integra mas de 2016 ou 2017 .
:bandeiraportugal:
É lá,...não se estão a esquecer de mais uma? :cool:
Enviado por: João_Santos em Outubro 25, 2016, 10:38:57, 10:38
Não tendo postado muita informação aqui no fórum, e sendo proprietário de uma NC750x, vindo do mundo das scooters, aqui fica a minha opinião sobre o pão sem sal.
Uma excelente Mota para uma utilização racional de alguém necessita para fazer o percurso casa-trabalho e alguns passeios ocasionais, não tendo um aumento significativo de consumo face à scooter e aumentando um pouco a segurança, faça chuva ou sol (ando o ano todo). A nc750x prima pela racionalidade, cada um e cada qual, sabe da sua carteira e deve saber como gerir a mesma. Se querem adrenalina e não querem olhar a despesas fora de uma utilização casa-trabalho, tem muito por onde escolher, e certamente não seria está que eu escolheria. Na minha sincera opinião NC é sinónimo de racionalidade.
:bandeiraportugal:
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Boas,
Subscrevo, mais, a nova NC é lindissima :nice:
É uma mota para quem tem, " CABEÇA, TRONCO E MEMBROS " , eu depois de uma Integra " RELÓGIO SUÍÇO " de 2015, se poder, só outra Integra mas de 2016 ou 2017 .
:bandeiraportugal:
Ai quando a experimentares, vais ficar babado, aquele DCT a trabalhar deixa um gajo preplexo.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: artman em Outubro 25, 2016, 10:43:19, 10:43
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Enviado por: lmferreira em Junho 14, 2017, 23:54:15, 23:54
O met-in da NC tem efectivamente 22L de capacidade para se transportar o que se conseguir lá colocar...
Já o depósito tem 14,1L e está numa posição mais baixa do que o habitual numa moto.
Sobre a CB500X...yep. Tem um depósito com mais alguns litritos. Acho que até passa um pouco dos 17L. :nice:(http://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/adventure/nc750x/NC750X%202016/honda-bikes-2016-adventure-750x-014-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
E não serve apenas para meter o capacete!!
(https://scontent.flis2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/18951068_1373538149402450_4383561248914706057_n.jpg?oh=b142658b547de1429ace114e7e52de05&oe=59A1DF0E)
Enviado por: Sapiens21 em Junho 16, 2017, 01:10:12, 01:10
Ideias para colocar em uso aquele espaço parecem não faltar.
Os 22L de capacidade dão perfeitamente para desenrascar...a sede. :)
Olha se a NC tivesse mesmo ali um depósito... Com o consumo que faz, os 22L davam para fazer uns 700Kms à vontadinha sem necessidade de reabastecer...
Enviado por: João_Santos em Junho 16, 2017, 10:08:45, 10:08
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 10:18:46, 10:18
Mesmo com os baixos consumos da mota, com a utilização que lhe dou estou de 3 em 3 dias (em média) a ir à bomba, o que é chato...
Enviado por: rodrigues em Junho 16, 2017, 10:25:47, 10:25
Para mim é uma das falhas da NC: o tamanho do depósito se combustível.
Mesmo com os baixos consumos da mota, com a utilização que lhe dou estou de 3 em 3 dias (em média) a ir à bomba, o que é chato...
Aproveitas o met-in e em vez de gelo colocas outro depósito
Digamos que é a reserva ;)
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 11:43:00, 11:43
Há quem o tenha feito mas colocando um depósito extra no lugar do pendura, retirando o banco e criando uma base própria.Para mim é uma das falhas da NC: o tamanho do depósito se combustível.
Mesmo com os baixos consumos da mota, com a utilização que lhe dou estou de 3 em 3 dias (em média) a ir à bomba, o que é chato...
Aproveitas o met-in e em vez de gelo colocas outro depósito
Digamos que é a reserva ;)
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 11:44:28, 11:44
Mas mesmo assim a autonomia não está nada má na NC. Tirando a 800 e a 1200gs (que levam 20 e poucos/muitos lts)nao tou a ver outras motas que façam além de 400kms com um depósito.Não fazes 400km com um depósito na NC. Quanto muito, 350km e já é com condições ideais.
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 12:11:16, 12:11
Como foi dito lá mais em cima, são 14,1 litros.Mas mesmo assim a autonomia não está nada má na NC. Tirando a 800 e a 1200gs (que levam 20 e poucos/muitos lts)nao tou a ver outras motas que façam além de 400kms com um depósito.Não fazes 400km com um depósito na NC. Quanto muito, 350km e já é com condições ideais.
Sempre tive a ideia que eram 400kms. Entao o depósito deve ser bastante pequeno tendo em conta o que consome.
Olha que na Tracer 15 lts em ritmo já bem puxadinho nao consigo fazer 300kms ;)
Mas se encher os 18 lts e ritmos tranquilos faço 340 +-
Matematicamente, com uma média de 3.5L/100km é possível fazer-se quase 403km mas eu não me fiava na matemática...
O máximo que fiz foi 378km em condições ideais (passeio)
Enviado por: Sapiens21 em Junho 16, 2017, 12:20:31, 12:20
Estás bastante enganado. :)
Até é possível ultrapassar e bem os 400Kms com este motor e que consome praticamente o mesmo nas suas derivações (X/S/D)
A Integra 750D do Limpinho fez algo muito próximo dos 500kms com um depósito.
Lembraste-te do teste à Forza 125 que se realizou noutro fórum?? A Integra 750 dele fez quase tanto e com um consumo que se nao me falha a memória nem chegou a 3L/100Kms.
É verdade que só mesmo "com condições ideais", mas que o fez...fez.
E estão neste fórum membros registados que também acompanharam. :nice:
Enviado por: lmferreira em Junho 16, 2017, 15:37:57, 15:37
Para mim é uma das falhas da NC: o tamanho do depósito se combustível.Não dará mesmo para meter outro deposito com maior capacidade?
Mesmo com os baixos consumos da mota, com a utilização que lhe dou estou de 3 em 3 dias (em média) a ir à bomba, o que é chato...
Se isso acontecesse provavelmente tambem se teria de alteraros parametros da moto.
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 21:34:33, 21:34
Caro Pianoman,Eu disse que matematicamente era possível e dei o exemplo da minha média do ano passado (3,5L/100km) que permite fazer 403km.
Estás bastante enganado. :)
Até é possível ultrapassar e bem os 400Kms com este motor e que consome praticamente o mesmo nas suas derivações (X/S/D)
A Integra 750D do Limpinho fez algo muito próximo dos 500kms com um depósito.
Lembraste-te do teste à Forza 125 que se realizou noutro fórum?? A Integra 750 dele fez quase tanto e com um consumo que se nao me falha a memória nem chegou a 3L/100Kms.
É verdade que só mesmo "com condições ideais", mas que o fez...fez.
E estão neste fórum membros registados que também acompanharam. :nice:
Ora se eu já fiz depósitos com médias de 3,0L/100km ou até menos (2,8L/100km), então já nos atiramos para os tais 500km.
A chave da questão está na frase "condições ideais".
Quantos de nós conduzimos diariamente a velocidades de 125cc e com condições ideais como as estradas nacionais das belas planícies alentejanas?
Foi o que o Limpinho fez uma vez. E não deve ter voltado a repetir a proeza, digo eu.
Enviado por: Pianoman em Junho 16, 2017, 21:36:56, 21:36
Se nas duas remodelações que as NCs sofreram nada foi alterado em relação ao depósito de combustível, então é porque não deve mesmo dar para aumentar.Para mim é uma das falhas da NC: o tamanho do depósito se combustível.Não dará mesmo para meter outro deposito com maior capacidade?
Mesmo com os baixos consumos da mota, com a utilização que lhe dou estou de 3 em 3 dias (em média) a ir à bomba, o que é chato...
Se isso acontecesse provavelmente tambem se teria de alteraros parametros da moto.
Enviado por: Sapiens21 em Junho 16, 2017, 22:45:53, 22:45
Em condições normais...perfeitamente normais e sem excessos, os 400kms são facilmente alcançáveis.
Os 500kms de autonomia, só mesmo em determinadas condições e a rolar +/- de forma constante nos 80-85-90km/h.
De preferência sem subidas...mesmo que pequenas. :D
Enviado por: Limpinho em Junho 19, 2017, 09:24:06, 09:24
Posso confirmar que fiz 530 km mas não cheguei a ficar sem gasolina. Só que já era tão tarde que desisti.
A média se não me falha a memória foi 2,7L.
Eu tenho escape akrapovic e apenas lhe meti o db-killer pois ia em modo de consumo.
Foi muito cansativo mas no final foi incrível ver o resultado final.
Desisti porque o tema principal do teste era a Forza e a minha meta era fazer os 500km que foi largamente superado.
Cumps
Caro Pianoman,
Estás bastante enganado. :)
Até é possível ultrapassar e bem os 400Kms com este motor e que consome praticamente o mesmo nas suas derivações (X/S/D)
A Integra 750D do Limpinho fez algo muito próximo dos 500kms com um depósito.
Lembraste-te do teste à Forza 125 que se realizou noutro fórum?? A Integra 750 dele fez quase tanto e com um consumo que se nao me falha a memória nem chegou a 3L/100Kms.
É verdade que só mesmo "com condições ideais", mas que o fez...fez.
E estão neste fórum membros registados que também acompanharam. :nice:
Enviado por: Clemente Vicente em Julho 15, 2017, 11:22:30, 11:22
Boas,
penso que não esteja ainda por aqui,
&feature=share
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Julho 15, 2017, 11:34:10, 11:34
Tenho a certeza que muitos optariam pelo mesmo...caso estivesse disponível.
Quanto ao comparativo, são um nadinha diferentes mas até que piscam o olho praticamente aos meus clientes...quase, vá. :). Mas não deixa de ter a sua relevância este teste. Adoro a Versys assim com as malas... :love0001: A NC fica pelo seu lado com um ar mais encorpado..
Enviado por: jmartins13 em Julho 29, 2017, 22:22:12, 22:22
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20525476_1748835688478746_3783179416356107447_n.jpg?oh=618b7f152e003e56967d048fc0756f9e&oe=59EE41C3)
Enviado por: Sapiens21 em Julho 29, 2017, 22:31:25, 22:31
Deve ter sido uma lavagem bastante vigorosa, imagino. :)
Enviado por: pedroareias em Julho 29, 2017, 22:43:25, 22:43
Enviado por: jmartins13 em Julho 29, 2017, 22:54:41, 22:54
Depois do terceiro post igual em 3 tópicos diferentes, percebi que estava lançada a caça às bruxas... :lolol:
Deve ter sido uma lavagem bastante vigorosa, imagino. :)
:megafeliz:
O Amor às Honda é assim! Cheio de emotividade e vigor :)
Enviado por: jmartins13 em Julho 29, 2017, 23:02:33, 23:02
Enfim, acontece. A NC, tal como outras são low cost. Já as fracturas nas VFR1200 e ferrugem estrutural nas CB1100 têm causado fortes perdas de vendas à Honda. É não são low cost. Há problemas, sem dúvida. Quem mudou para a Triumph, Harley e Kawa notou melhorias a nível de fit and finish... até a Piaggio tem discos inox.
E eu que pensava que as CB1100 vendiam pouco por não terem saido muito bem a nivel estético...o que seria de estranhar, pois as café racer até estão na moda, e a Honda com pouca expressão de vendas..Bom, Honda e Kawasaki tb, a 800 deles agrada-me, mas acho que a triumph tem levado a melhor nesse segmento. Tal como nas Custom, as pessoas já não vão tanto para as cópias, preferem juntar mais e comprar o original, digo eu. Pelo menos Vê-se muito mais HDs hoje em dia do que Customs japonesas.
Ainda quanto à qualidade, há que cuidar também das motos, não chega terem boa qualidade de construção, há que lhes dar a devida atenção.
Quanto à filosofia de poupança da NC e da Cbx, no geral, a coisa resulta, e com a devida atenção, mantêem-se em bom estado durante anos. Querendo melhor, é pagar mais :) é a vida.
Enviado por: Sapiens21 em Julho 29, 2017, 23:03:13, 23:03
Enfim, acontece.
(....)
Certo.... Ainda assim não devia ter ocorrido. :nempenses:
Mas como desconheço o contexto em que decorreu essa lavagem...
Quem mudou para a Triumph, Harley e Kawa notou melhorias a nível de fit and finish... até a Piaggio tem discos inox.
Depende também da gama de que falemos. :)
Até a H-D se rendeu à produção mais barata e com resultados a nível de qualidade que são conhecidos em diversos fóruns. Sim falo da Street 750.
Com a Kawa o caminho não lhe é diferente... Depende da gama de que se fale. A nova X-300 também já tem produção asiática e veremos de que forma resulta.
Enviado por: Cross em Julho 29, 2017, 23:20:22, 23:20
Segundo um membro do clube Nc portugal, partem na lavagem....Vi uma F800 com um estrago semelhante mas o travão ainda estava pendurado...
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20525476_1748835688478746_3783179416356107447_n.jpg?oh=618b7f152e003e56967d048fc0756f9e&oe=59EE41C3)
Não teve nada a ver com lavagem porque ainda o ajudei a levantar a mota, mas com um esquecimento de tirar o disc lock antes de arrancar. O orgulho caiu no chão...e as vezes custa a engolir.
Se for na lavagem também posso acreditar que tenha sido mas isso pode acontecer a qualquer um depois de umas valentes descidas e o disco aquecer bastante se levar água fria pode partir de imediato.
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Enviado por: Sapiens21 em Julho 29, 2017, 23:26:24, 23:26
Sapiens, se aconteceu..aconteceu. Não é natural acontecer, mas num modelo outro ou nalgum defeito pontual...pode acontecer.
Basta referir a nova ninja 650, a x300 é mais barata mas tem acabamentos bons Sapiens.
Não percebo tanta inflexibilidade nesta marca..todas dão problemas pontuais, nenhuma marca se safa Sapiens ;)
Não me estás a contar novidade alguma... :) Tenho indicado isso bastantes vezes.
Todas dão problemas e devem ser mencionados quando nos apercebemos da sua ocorrência, sem cair em cima com a generalização dada a uma marca.
Mas penso que não te terei entendido. Generalizei?
Enviado por: pedroareias em Julho 29, 2017, 23:30:16, 23:30
E, já agora, mecanicamente tenho 0 (zero) razão de queixa da minha moto, que tem mais de 5 anos.
Agora fit-and-finish tive de refazer quase tudo. Cheguei a decapar os tubos dos sub-quadros e aplicar etch.
"Só" isso. Mecanicamente 100%, sistema eléctrico tive alguns problemas, fit-and-finish é um problema global da marca.
Enviado por: Sapiens21 em Julho 29, 2017, 23:42:16, 23:42
Andam a comprar barato...e depois sai caro ao cliente. :D
Enviado por: jmartins13 em Julho 29, 2017, 23:50:03, 23:50
Vi uma X300 na Ramemoto há pouco tempo...e eh pah....olhar para os acabamentos da x300 e da Benelli Trk502, são muito, muito diferentes. A benelli aí perde claramente pontos...e muitos.
Não é só onde se produz, é a qualidade geral dos componentes montados ( Aço. p. ex. é importante a origem, implica directamente na qualidade final) e o controlo de qualidade da produção, porque japoneses é uma coisa, chinocas, é outra !
Enviado por: Clemente Vicente em Julho 30, 2017, 06:24:38, 06:24
Boas,
ó sou eu que não estou a ver bem a esta hora da manhã, ou o disco não tem nada, o que está partido é o ponto de fixação do guarda lamas da frente e aconteceu pelo simples facto de levar aperto em demasia.
não percebi essa da lavagem....não vejo nenhum estrago no disco....
:convivio:
Enviado por: pedroareias em Julho 30, 2017, 10:35:52, 10:35
Enviado por: João_Santos em Julho 30, 2017, 11:28:08, 11:28
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Moto2cool em Julho 31, 2017, 18:11:34, 18:11
Bom.
Acabando com o non sense que espero ter sido divertido, e voltando ao normal.
A NC 750 X é uma extraordinária mota, que muito vende e muito incomoda, tem falhas como as outras, que representam, como nas outras, erros sem significância estatística até prova em contrário, quando não compromete a marca.
Quem defender uma marca que não tenha pecados que atire a primeira maxila de travão :)
Dito isto, é tão vantajoso para nós que venham aqui descrever casos de sucesso das marcas, como falhas.
O papel do fórum é discutir informação, sem suspeitas, sem preconceitos. Por vezes podemos estragar as coisas, mas não é pela informação, é pelos juizos que fazemos com ela.
Enviado por: Sapiens21 em Julho 31, 2017, 21:28:57, 21:28
(...)Já percebi que o Sapiens é um espião ao serviço da Honda que anda insidiosamente a tentar vender modelos da DN com quadro partido. (....)
O que tu queres sei eu...e a minha DN-01 não está para venda.
Aguenta-te com a tua Susy... :stuck_out_tongue_winking_eye:
NOTA: Não aconselho a DN-01 a ninguém. Pretendo que continuem a circular pouquinhas... :)
E agora....back to NC750X e desde já com uma imagem interessante deste modelo.
(http://cdn.24.co.za/files/Cms/General/d/976/849d48b0729d4f93a7cc60bbcfb91ef1.jpg)
Enviado por: catb em Julho 31, 2017, 21:48:11, 21:48
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Enviado por: Moto2cool em Julho 31, 2017, 22:41:32, 22:41
(...)Já percebi que o Sapiens é um espião ao serviço da Honda que anda insidiosamente a tentar vender modelos da DN com quadro partido. (....)
O que tu queres sei eu...e a minha DN-01 não está para venda.
Aguenta-te com a tua Susy... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Invejoso, não queria comprar, é muito grande para mim, quando quisesse virar dos Clérigos para os Aliados ia parar à Sá da Bandeira :nempenses:
Ao menos a suzy tem nome feminino, honda é mais garota de manga :megafeliz:
Enviado por: Tiago Parracho em Agosto 02, 2017, 10:53:37, 10:53
Segundo um membro do clube Nc portugal, partem na lavagem....
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20525476_1748835688478746_3783179416356107447_n.jpg?oh=618b7f152e003e56967d048fc0756f9e&oe=59EE41C3)
Realmente a única coisa que vejo partida é o plástico do guarda lamas na zona junto ao parafuso de aperto.
Mas o que estou a estranhar é a ausência do disco interior, que se não me engano serve para o sistema ABS, correto?
Nesta por exemplo já tem
(http://doubleclutch.ca/wp-content/uploads/2014/05/photo-3-1.jpg)
Chegaram a ser vendidas NC's sem ABS?
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 02, 2017, 11:00:58, 11:00
...mas apenas na versão 700.
Julgo ser o caso dessa da imagem. :)
Enviado por: PARDAL em Agosto 02, 2017, 16:33:21, 16:33
Altamente recomendável.
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Enviado por: Pianoman em Agosto 04, 2017, 13:36:01, 13:36
http://motos.coches.net/noticias/honda-nc-750-x-prueba-2016 (http://motos.coches.net/noticias/honda-nc-750-x-prueba-2016)
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 04, 2017, 13:49:47, 13:49
Enviado por: Pianoman em Agosto 04, 2017, 14:07:07, 14:07
Grande Isaac!
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 04, 2017, 14:32:55, 14:32
Boas tardes. Em 2015 fiz Marrocos na minha Nc750x, carregada até aos ossos, junto a gs's e companhia. Portou-se impecavelmente. 5500kms em 10 dias sem um única queixa (mesmo com os 80kms de regional 704 - caminho de cabras no alto Atlas - com rios e lama e pedra etc). É um grande moto. Os 55 hp chegam perfeitamente (excepto para track-days). No dia a dia é espectacular e gasta menos que a maioria das scoters de 400 cm2.
Altamente recomendável.
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Boas,
isto é que é trabalho !!!
Ponham lá uma Sym ou outra chinesa qualquer a fazer isto a ver se ela não vai acabar em cima de um reboque
:convivio:
Enviado por: Paulo Fradinho em Agosto 04, 2017, 14:37:03, 14:37
Boas tardes. Em 2015 fiz Marrocos na minha Nc750x, carregada até aos ossos, junto a gs's e companhia. Portou-se impecavelmente. 5500kms em 10 dias sem um única queixa (mesmo com os 80kms de regional 704 - caminho de cabras no alto Atlas - com rios e lama e pedra etc). É um grande moto. Os 55 hp chegam perfeitamente (excepto para track-days). No dia a dia é espectacular e gasta menos que a maioria das scoters de 400 cm2.
Altamente recomendável.
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A minha Majesty 400 a fazer trajetos de estrada a 110/120 anda a fazer-me medias de 4 lt :bejeca: :bejeca:
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 04, 2017, 14:38:32, 14:38
Boas tardes. Em 2015 fiz Marrocos na minha Nc750x, carregada até aos ossos, junto a gs's e companhia. Portou-se impecavelmente. 5500kms em 10 dias sem um única queixa (mesmo com os 80kms de regional 704 - caminho de cabras no alto Atlas - com rios e lama e pedra etc). É um grande moto. Os 55 hp chegam perfeitamente (excepto para track-days). No dia a dia é espectacular e gasta menos que a maioria das scoters de 400 cm2.
Altamente recomendável.
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A minha Majesty 400 a fazer trajetos de estrada a 110/120 anda a fazer-me medias de 4 lt :bejeca: :bejeca:
A minha Integra 750 a fazer estrada 110/120 faz-me 2,7 :bejeca:
:convivio:
Enviado por: Paulo Fradinho em Agosto 04, 2017, 14:40:43, 14:40
Boas tardes. Em 2015 fiz Marrocos na minha Nc750x, carregada até aos ossos, junto a gs's e companhia. Portou-se impecavelmente. 5500kms em 10 dias sem um única queixa (mesmo com os 80kms de regional 704 - caminho de cabras no alto Atlas - com rios e lama e pedra etc). É um grande moto. Os 55 hp chegam perfeitamente (excepto para track-days). No dia a dia é espectacular e gasta menos que a maioria das scoters de 400 cm2.
Altamente recomendável.
Pois a minha majesty ate aos 100 não é gulosa mas a partir daí ui..... esqueci-me de referir que é sempre com pendura :chopper:
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A minha Majesty 400 a fazer trajetos de estrada a 110/120 anda a fazer-me medias de 4 lt :bejeca: :bejeca:
A minha Integra 750 a fazer estrada 110/120 faz-me 2,7 :bejeca:
:convivio:
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 04, 2017, 14:47:52, 14:47
E a mesma Integra a abrir punho todos os dias na autoestrada A8 nos 160 faz-me sempre 4,1 a 4,2
:convivio:
Enviado por: Paulo Fradinho em Agosto 04, 2017, 14:57:21, 14:57
E a mesma Integra a abrir punho todos os dias na autoestrada A8 nos 160 faz-me sempre 4,1 a 4,2
:convivio:
A ver se vem a CB500XA para poupar um pouco mais de combustivel... pelo que vejo nos DBs da malta aqui do forum :bandeiraportugal:
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 04, 2017, 15:03:18, 15:03
E a mesma Integra a abrir punho todos os dias na autoestrada A8 nos 160 faz-me sempre 4,1 a 4,2
:convivio:
A ver se vem a CB500XA para poupar um pouco mais de combustivel... pelo que vejo nos DBs da malta aqui do forum :bandeiraportugal:
Sim, para quem gosta de motos sem carnagem (proteção), a 500X é um excelente compromisso, entre a economia e o prazer de conduzir , é tudo mais em conta, tirando o consumo de combustivel, aí é idêntico a um motor Honda 750 .
:convivio:
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 04, 2017, 17:47:46, 17:47
Boas,
apesar de ser já uma noticia de 2016 é aqui que é feita a mudança para melhor no sistema de DCT que se encontra hoje nas INTEGRA, NC E AFRICA TWIN E X-ADV
http://motos.coches.net/noticias/honda-nc-750-x-honda-integra-2016-presentacion
mais tarde, outro teste, conforme já foi aqui postado,
http://motos.coches.net/noticias/honda-nc-750-x-prueba-2016
:bandeiraportugal:
Enviado por: Paulo Fradinho em Agosto 05, 2017, 21:48:01, 21:48
O consumo é mais ao contrário... uma 750 com um consumo de uma 500.
E a mesma Integra a abrir punho todos os dias na autoestrada A8 nos 160 faz-me sempre 4,1 a 4,2
:convivio:
A ver se vem a CB500XA para poupar um pouco mais de combustivel... pelo que vejo nos DBs da malta aqui do forum :bandeiraportugal:
Sim, para quem gosta de motos sem carnagem (proteção), a 500X é um excelente compromisso, entre a economia e o prazer de conduzir , é tudo mais em conta, tirando o consumo de combustivel, aí é idêntico a um motor Honda 750 .
:convivio:
... Enviado do meu SM-J710F através de Tapatalk
Enviado por: João_Santos em Agosto 27, 2017, 16:59:42, 16:59
João :scooter: :scooter:
Enviado por: salvador99 em Agosto 27, 2017, 18:19:06, 18:19
A minha Honda cb 500 X de 2016, a fazer Póvoa Santa iria até à Alvalade média de 100-120 no computador de bordo mostra 3.4,visto que o mesmo não é fiável, quando encho com a moto direita, não inclinada, atesto sempre até à boca, fazendo contas manualmente médias de 3.1Boas tardes. Em 2015 fiz Marrocos na minha Nc750x, carregada até aos ossos, junto a gs's e companhia. Portou-se impecavelmente. 5500kms em 10 dias sem um única queixa (mesmo com os 80kms de regional 704 - caminho de cabras no alto Atlas - com rios e lama e pedra etc). É um grande moto. Os 55 hp chegam perfeitamente (excepto para track-days). No dia a dia é espectacular e gasta menos que a maioria das scoters de 400 cm2.
Altamente recomendável.
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A minha Majesty 400 a fazer trajetos de estrada a 110/120 anda a fazer-me medias de 4 lt :bejeca: :bejeca:
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Enviado por: Moto2cool em Setembro 11, 2017, 17:30:03, 17:30
Naturalmente opiniões são sempre para respeitar, e tenho visto respeitadas neste debate :), mas penso que o debate sobre o modelo de motor da NC ( o tal trator) pode estar indevidamente colado ao da DCT quando mereceria ser feito isoladamente. Afinal existem muitos compradores deste modelo e, como não são irracionais, quer dizer que está mota tem motivos de interesse.
Porque será? Pelo baixo consumo? Pela estética? O que leva um comprador da NC a dizer que lhe assenta como uma luva?
Enviado por: JViegas em Setembro 12, 2017, 11:10:22, 11:10
Mas concordo plenamente que não deve este modelo da Honda ser analisado conjuntamente com o DCT.
São versões diferentes para diferentes tipos de condutores e finalidades.
Retira prazer à condução? Pessoalmente não acredito, pois cada condutor sente de maneira diferente a mesma máquina pelo que se adequa à sua utilização ou não.
Estes modelos (NC's) tem outras mais valias, que são inegáveis e todos nós conhecemos.
Arrisco-me a dizer que estes modelos (e não falo só da Honda) aproximaram mais as pessoas que gostariam de conduzir em duas rodas, sem que a potência ou a forma como a mesma é colocada no chão, não as fizesse pensar duas vezes.
Desculpem o offtopic:
Ainda ontem estive a ver um vídeo de um proprietário de uma Z650. E o titulo do vídeo dizia mais ou menos isto: é a Z650 boa para o transito de Manila?
E eu pensei. Claro que é, mas ao ver o vídeo do trânsito caótico, nas centenas de scooters e motos que por ali existem, verifiquei que a Z é uma boa máquina, que arranca bem, tem potência, é leve (pesa menos que a minha 300), mas... em cidade... se arrancas bem do semáforo para te afastares da multidão, na próxima fila ficas parado ou circulas à mesma velocidade que as 150cc que por ali proliferam.
Enviado por: PBarros em Setembro 12, 2017, 17:30:34, 17:30
Ou seja: agradou-me muitissimo o design, a economia, a conduçao, o preço para chegar a ela e a fiabilidade q tamb li acerca da marca Honda.
Mas posso dizer q inicialmente era para ser uma Kawasaki Z300, depois uma Honda CB500F e entretanto surgiu a NC.E tambem posso dizer q era para comprar nova (nc750x) mas nao dava "jeito" neste momento.....( mas nova seria com caixa normal, e la teria q aprender e habituar como toda a gente )
Depois surgiu esta oportunidade em 2 mao com "caixa aut" e "voilà"...
Assentou como uma luva....(mas nao só por causa da caixa)
Enviado por: Moto2cool em Setembro 12, 2017, 18:15:30, 18:15
Mas como já muitas vezes aqui foi dito, a razão da escolha de um modelo é multifactorial e, dentro dos limites das possibilidades, a perspectiva subjectiva é, na minha opinião, determinante.
Quero dizer que existirá o conceito das melhores motas do mercado, nem o discuto, mas existe uma melhor mota para cada um de nós, por razões que são só nossas. E essa é a tal, para ti :nice: E gostos não se discutem, apenas se deseja que te dê a satisfação que esperas dela e aqui estão muitos para ajudar se algo acontecer, até porque esse modelo é vulgar por aqui ::P:
Enviado por: João_Santos em Novembro 04, 2017, 17:28:35, 17:28
(https://s5.postimg.org/pww4fnzc7/NC_Brasil_1.jpg)
(https://s5.postimg.org/mda6puown/NC_Brasil.jpg)
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Paulo Fradinho em Novembro 04, 2017, 17:30:43, 17:30
Para alguns que duvidam das capacidades das NC aqui ficam fotos da prova do que valem.Acabou agora a rodagem....
(https://s5.postimg.org/pww4fnzc7/NC_Brasil_1.jpg)
(https://s5.postimg.org/mda6puown/NC_Brasil.jpg)
João :scooter: :scooter:
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Enviado por: carlos-kb em Novembro 04, 2017, 17:35:53, 17:35
Melhor que isso, então serão muitas CB500, com várias voltas no odómetro e sempre a estafetar por aí.
Mas como uma moto não se faz só pela longevidade do motor!!!! :D
(Ainda que imagino a "seca" que não deve ter sido fazer mais de 300 mil kms numa NCoisa :diabolico:)
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 04, 2017, 17:47:07, 17:47
Sim senhor, é uma marca (Kms) relevante.
É a 700, não a 750.
Tendo em conta a altura em que saiu, deve ter feito se calhar uma média de...hummm...uns 60.000kms/ano. :pensador:
(....)
(Ainda que imagino a "seca" que não deve ter sido fazer mais de 300 mil kms numa NCoisa :diabolico:)
(....)
Cada moto tem as suas características.
Onde uns olham para seca, outros (os que a utilizam para acumular Kms), acabam por a ver como um fiável veículo de 2 rodas para as suas deslocações diárias.
Acho que é um argumento igualmente válido, numa moto que ainda assim consegue alcançar a "seca" de uns 180km/h reais e tem umas retomas de velocidade...razoáveis.
Creio que o projecto passou por a tornar uma moto destinada a uma utilização regular e sem "complicações" a um possível recém encartado... e nesse aspecto, na minha opinião, cumpre de forma distinta.
Enviado por: João_Santos em Novembro 04, 2017, 17:47:39, 17:47
Aquando da apresentação do projecto New Concept (NC) e quando os Jornalistas perguntaram como o Engenheiro responsável pelo projecto Soya Uchida tinha chegado á concepção deste motor, ele em tom irónico disse isto:
Peguei num serrote e cortei um motor do Jazz ao meio e pronto. Todos sabemos ou não que nunca poderia ser. Basta ver que a Cambota é a 270º e o Jazz não.
Daqui nasceu a história deste motor e correu mundo, até aos dias de hoje.
Para verem se a história tem algum fundamento vejam este video:
É parecido? nada.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: João_Santos em Novembro 04, 2017, 17:49:17, 17:49
Um motor que trabalha essencialmente a "metade" da rotação dos demais e que basicamente se baseia em "meio" motor do Honda Jazz, mal seria se não durasse muito. :lolol:
Melhor que isso, então serão muitas CB500, com várias voltas no odómetro e sempre a estafetar por aí.
Mas como uma moto não se faz só pela longevidade do motor!!!! :D
(Ainda que imagino a "seca" que não deve ter sido fazer mais de 300 mil kms numa NCoisa :diabolico:)
Carlos-KB espero que tenhas ficado esclarecido.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: lmferreira em Novembro 04, 2017, 20:29:18, 20:29
Tambem raro é uma moto fazer tantos km numa só mão (também não sabemos por quantos donos passou esta)...
Enviado por: Seravat72 em Novembro 05, 2017, 11:10:03, 11:10
Para quem ainda só tem 3000kms feitos numa NC750X ou como já "carinhosamente" apelidaram de "NCoisa" só tenho para dizer que estou "NContente" por a ter comprado. Preenche todas as minhas necessidades de deslocação seja em cidade, auto-estrada, nacional ou outra, tem um consumo excelente, uma posição de condução impecável (não tenho que andar a fazer elevações sempre que acelero e travo i.e. andar deitado) pelo que:
- motas há para todos os gostos
- cada um defende a sua com unhas e dentes (logicamente como a comprou foi porque decidiu ser esta a melhor escolha ...)
- seria também "agradável" respeitar as escolhas/motas de cada um pois cada um merece o respeito do outro.
Voltando à mota, simplesmente impecável, estes kms provam a fiabilidade do motor, o resto tem a ver também com o "carinho" quer na utilização quer na manutenção que muito implicam na longevidade de qualquer veículo.
Para quem anda de NC grande abraço e para quem não anda.... grande abraço também... :bandeiraportugal:
Enviado por: PBarros em Novembro 05, 2017, 12:59:11, 12:59
343025kms?!? :festa:Nem mais companheiro :nice:
Para quem ainda só tem 3000kms feitos numa NC750X ou como já "carinhosamente" apelidaram de "NCoisa" só tenho para dizer que estou "NContente" por a ter comprado. Preenche todas as minhas necessidades de deslocação seja em cidade, auto-estrada, nacional ou outra, tem um consumo excelente, uma posição de condução impecável (não tenho que andar a fazer elevações sempre que acelero e travo i.e. andar deitado) pelo que:
- motas há para todos os gostos
- cada um defende a sua com unhas e dentes (logicamente como a comprou foi porque decidiu ser esta a melhor escolha ...)
- seria também "agradável" respeitar as escolhas/motas de cada um pois cada um merece o respeito do outro.
Voltando à mota, simplesmente impecável, estes kms provam a fiabilidade do motor, o resto tem a ver também com o "carinho" quer na utilização quer na manutenção que muito implicam na longevidade de qualquer veículo.
Para quem anda de NC grande abraço e para quem não anda.... grande abraço também... :bandeiraportugal:
Ainda agora acabei de fazer 100kms na minha NC para tomar o peq almoço no Sobral do Monte Agraço, pelo prazer de andar de moto.....e isso é q importa.
Basta de dizer mal das motos dos outros.
Cada um tem a moto que tem e mai nada !!!!! :ok:
Enviado por: Sal em Novembro 05, 2017, 13:00:04, 13:00
Enviado por: Paulo Fradinho em Novembro 05, 2017, 13:01:55, 13:01
Acho que aqui está tudo dito.... subscrevo na integra343025kms?!? :festa:Nem mais companheiro :nice:
Para quem ainda só tem 3000kms feitos numa NC750X ou como já "carinhosamente" apelidaram de "NCoisa" só tenho para dizer que estou "NContente" por a ter comprado. Preenche todas as minhas necessidades de deslocação seja em cidade, auto-estrada, nacional ou outra, tem um consumo excelente, uma posição de condução impecável (não tenho que andar a fazer elevações sempre que acelero e travo i.e. andar deitado) pelo que:
- motas há para todos os gostos
- cada um defende a sua com unhas e dentes (logicamente como a comprou foi porque decidiu ser esta a melhor escolha ...)
- seria também "agradável" respeitar as escolhas/motas de cada um pois cada um merece o respeito do outro.
Voltando à mota, simplesmente impecável, estes kms provam a fiabilidade do motor, o resto tem a ver também com o "carinho" quer na utilização quer na manutenção que muito implicam na longevidade de qualquer veículo.
Para quem anda de NC grande abraço e para quem não anda.... grande abraço também... :bandeiraportugal:
Ainda agora acabei de fazer 100kms na minha NC para tomar o peq almoço no Sobral do Monte Agraço, pelo prazer de andar de moto.....e isso é q importa.
Basta de dizer mal das motos dos outros.
Cada um tem a moto que tem e mai nada !!!!! :ok:
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Enviado por: Luis Salgueiro em Novembro 05, 2017, 13:10:39, 13:10
Cada qual compra a mota que quer e cada qual também acredita e interpreta as notícias como quer.
A serem verdade estes 343 mil kms , para mim é só um nº que indica muitos kms feitos , agora ....
...o que é que já teve de ser substituído na mota até chegar a este nº ?? .... Com quantos kms é que essas substituições foram feitas ?? ...etc, etc,
Há que saber estas e outras coisas para que então se possam tirar algumas conclusões já fundamentadas acerca do número registado no painel.
O meu jipe também marca 250 mil kms feitos, mas para mim anda está em rodagem . Levou praticamente um motor novo há 12.000 kms atrás.
p.s. PBarros , eram para aí 11 h vi uma NC (e mais uma outra mota qualquer ao lado) estacionadas perto da farmácia aqui no Sobral , com os passageiros perto delas. Eras tu ?
Enviado por: PBarros em Novembro 05, 2017, 13:32:06, 13:32
P.s. penso q sim ( havia uma farmacia um pouco mais adiante), era eu....tomei o peq almoço na pastelaria "montagreste" com a minha "maria" e outro casal amigo....
Foi mesmo ir e voltar....havia o almoço para fazer....
So tinha estado no Sobral durante umas 6 horas em Fevereiro de 1992 quando fiz aí o exame de carro...
Entao hoje....onde vamos tomar o pq almoço???....olha...pode ser no Sobral....bora lá...
E pronto..
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Enviado por: Luis Salgueiro em Novembro 05, 2017, 13:57:58, 13:57
Desencontrámo-nos por minutos . Na altura que vi a NC e uma outra mota ao lado, tu estavas de capacete e com uma moça ao lado (mas não sabia que eras tu !), devias estar a preparar-te para sair .
Quando planeares voltar aquela esplanada dá-me um aviso por PM, que os cafés ficam por minha conta :convivio:!
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 05, 2017, 14:05:57, 14:05
Em termos fiscais isto torna-a muitíssimo mais acessível do que aquelas que são produzidas no Japão (fábrica de Kumamoto) e destinadas a outros mercados, onde se inclui a Europa.
Enviado por: lmferreira em Novembro 05, 2017, 14:28:06, 14:28
343025kms?!? :festa:
Para quem ainda só tem 3000kms feitos numa NC750X ou como já "carinhosamente" apelidaram de "NCoisa" só tenho para dizer que estou "NContente" por a ter comprado. Preenche todas as minhas necessidades de deslocação seja em cidade, auto-estrada, nacional ou outra, tem um consumo excelente, uma posição de condução impecável (não tenho que andar a fazer elevações sempre que acelero e travo i.e. andar deitado) pelo que:
- motas há para todos os gostos
- cada um defende a sua com unhas e dentes (logicamente como a comprou foi porque decidiu ser esta a melhor escolha ...)
- seria também "agradável" respeitar as escolhas/motas de cada um pois cada um merece o respeito do outro.
Voltando à mota, simplesmente impecável, estes kms provam a fiabilidade do motor, o resto tem a ver também com o "carinho" quer na utilização quer na manutenção que muito implicam na longevidade de qualquer veículo.
Para quem anda de NC grande abraço e para quem não anda.... grande abraço também... :bandeiraportugal:
É exactamente esse o espírito que desejamos que haja neste forum!!! :convivio:
Enviado por: lmferreira em Novembro 05, 2017, 14:32:59, 14:32
Ao abrir este topico, deu-me a sensação que estava noutro forum...num forum de Motos!!!!
Ao estarmos todos alinhados ao assunto que nos traz aqui todos os dias, não sairemos daqui todos com a sensação que estamos a ler realmente "coisas uteis"?
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 05, 2017, 16:58:27, 16:58
Tudo quanto vem por acréscimo, inclusivamente as promoções, colabora em termos de vendas e leva s que a marca tenha a quota de mercado que tem.
Mas depois temos de ver esta capacidade e visão ainda mais longe, pois chega mesmo a ter modelos e cilindradas específicas, as quais não se encontram p.ex. na Europa.
Lembro-me da CB Twister ou da NXR 160 Bros.
Aliás, a respeito ds cilindrada de 160cc presente na NXR, devo dizer que a própria Honda divulgou aqui há uns tempos ter alcançado na fábrica de Manaus meio milhão de motores produzidos. Estamos a falar de um número muito relevante e de uma cilindrada concreta.
Trata-se da produção de motores quase especificamente para esse mercado, o que ilustra bem a força e direcção dada pela marca para o mercado Sul Americano.
A presença de uma fábrica no país faz assim toda a diferença.
Quanto ao restante...pois, efectivamente o marketing dá sempre uma ajuda, claro. :nice:
Enviado por: PBarros em Novembro 05, 2017, 18:14:41, 18:14
Sim, esse local que eu refiro é a 10 metros do MonteAgreste onde eu também fui beber o cafézinho na esplanada com um amigo meu que lá foi ter comigo , também de mota .Combinado companheiro Luis ! :ok:
Desencontrámo-nos por minutos . Na altura que vi a NC e uma outra mota ao lado, tu estavas de capacete e com uma moça ao lado (mas não sabia que eras tu !), devias estar a preparar-te para sair .
Quando planeares voltar aquela esplanada dá-me um aviso por PM, que os cafés ficam por minha conta :convivio:!
Enviado por: Seravat72 em Novembro 05, 2017, 18:58:23, 18:58
" Voltando à mota, simplesmente impecável, estes kms provam a fiabilidade do motor, o resto tem a ver também com o "carinho" quer na utilização quer na manutenção que muito implicam na longevidade de qualquer veículo"
Cada qual compra a mota que quer e cada qual também acredita e interpreta as notícias como quer.
A serem verdade estes 343 mil kms , para mim é só um nº que indica muitos kms feitos , agora ....
...o que é que já teve de ser substituído na mota até chegar a este nº ?? .... Com quantos kms é que essas substituições foram feitas ?? ...etc, etc,
Há que saber estas e outras coisas para que então se possam tirar algumas conclusões já fundamentadas acerca do número registado no painel.
O meu jipe também marca 250 mil kms feitos, mas para mim anda está em rodagem . Levou praticamente um motor novo há 12.000 kms atrás.
p.s. PBarros , eram para aí 11 h vi uma NC (e mais uma outra mota qualquer ao lado) estacionadas perto da farmácia aqui no Sobral , com os passageiros perto delas. Eras tu ?
Caro Luis,
Concordo com o que dizes, é sempre necessária mais informação para aferir o que foi (ou não) trocado e quando (ou quantas vezes) é para poder afirmar "categoricamente" a qualidade da NC mas.... isso passa-se para todas as motas ... agora umas têm dado "indícios" de maior debilidade e/ou custo de utilização/manutenção.
Agora não podemos desviar o assunto que é simplesmente a garantia de que a NC é uma moto resistente e (espero) bastante duradoura com custos de manutenção relativamente baixos.
Como disse anteriormente a manutenção segue em paralelo com a utilização dada (e os azares pelo caminho claro) logo o bolso paga aquilo que fazemos com ela (ou com outra qualquer moto leia-se).
Abraços,
P.S. Não ando por esses lados (Sobral) senão "candidatava-me" ao próximo cafézinho... :megafeliz:
Enviado por: Luis Salgueiro em Novembro 05, 2017, 21:34:08, 21:34
P.S. Não ando por esses lados (Sobral) senão "candidatava-me" ao próximo cafézinho... :megafeliz:
Eh pá , isso é imperdoável ! Se nunca vieste ao Sobral muito provavelmente também nunca foste fazer as já célebres Curvas do Bombarral !!
Ao domingo param aqui no largo do café Monteagreste (onde o PBarros esteve hoje) muitas motas que vão ou vieram de fazer as Curvas do Bombarral .
Ao fim-de-semana aquela estrada de Torres Vedras ao Bombarral parece o Circuito de Jerez de la Frontera com dezenas de motas nos 2 sentidos . É uma meia dúzia de kms de curvas largas e rápidas com bom piso e bastante espaço para se fazerem ultrapassagens . Cabem lá todos e cada qual faz as curvas ao ritmo que quer, mas de certeza que irias sentir o apelo para enrolar mais um pouco o punho.
Tem que se arranjar uma almoçarada aqui pela Zona Oeste para eliminares essa falha ! :convivio:
Enviado por: carlos-kb em Novembro 06, 2017, 10:11:01, 10:11
- motas há para todos os gostos
Completamente de acordo.... ainda que gostos não se discutam, também não faz mal lamentá-los! :)
- cada um defende a sua com unhas e dentes (logicamente como a comprou foi porque decidiu ser esta a melhor escolha ...)
Não consigo relacionar o facto da assertividade de uma dada escolha consoante um fim ou gosto específico, com a questão de cada um ter de «defender a sua com unhas e dentes».
As motos não são "vacas sagradas", e todas têm vantagens e inconvenientes (umas mais de uma coisa, outras mais de outra). E todos certamente sabemos bem o que temos lá em casa e o que há de melhor e pior por aí.
Defender uma moto com essa postura, só porque é nossa, revela facciosismo e tendenciosismo. E palas nos olhos, só as coloca quem quiser.
Eu já o disse em vários lados. Tenho uma grande merd@ de moto... mas felizmente na sua categoria e segmento, também não há assim merd@ muito melhor! :blush:
- seria também "agradável" respeitar as escolhas/motas de cada um pois cada um merece o respeito do outro.Não metendo em causa as razões de determinada escolha (cada sabe porque comprou o que tem), apontar críticas ou defeitos generalizados a um dado modelo de moto, não passa, quanto a mim, por qualquer tipo de desrespeito, seja à escolha feita, como ao proprietário da moto. E a moto não deixa de ser o que é e como se comporta na estrada, por isso mesmo.
Cada qual compra a mota que quer e cada qual também acredita e interpreta as notícias como quer.
A serem verdade estes 343 mil kms , para mim é só um nº que indica muitos kms feitos , agora ....
...o que é que já teve de ser substituído na mota até chegar a este nº ?? .... Com quantos kms é que essas substituições foram feitas ?? ...etc, etc,
Há que saber estas e outras coisas para que então se possam tirar algumas conclusões já fundamentadas acerca do número registado no painel.
Voilá... isto mesmo!!!
Enviado por: HBeiras em Novembro 06, 2017, 10:22:37, 10:22
Quase meio milhão....UAU! Fantásticooooo Melgaaaaaa!
Já pensei "N" vezes trocar a VFR pelo novo modelo.
Que sonho fazer 2,1 Lt/100Km e chegar aos 148Kmh em AE.
Ainda para mais o catálogo da Givi está apetrechado de novidades para 2018....MARAVILHA!!
Adoro-te NC!!!
Enviado por: Seravat72 em Novembro 06, 2017, 23:30:37, 23:30
P.S. Não ando por esses lados (Sobral) senão "candidatava-me" ao próximo cafézinho... :megafeliz:
Eh pá , isso é imperdoável ! Se nunca vieste ao Sobral muito provavelmente também nunca foste fazer as já célebres Curvas do Bombarral !!
Ao domingo param aqui no largo do café Monteagreste (onde o PBarros esteve hoje) muitas motas que vão ou vieram de fazer as Curvas do Bombarral .
Ao fim-de-semana aquela estrada de Torres Vedras ao Bombarral parece o Circuito de Jerez de la Frontera com dezenas de motas nos 2 sentidos . É uma meia dúzia de kms de curvas largas e rápidas com bom piso e bastante espaço para se fazerem ultrapassagens . Cabem lá todos e cada qual faz as curvas ao ritmo que quer, mas de certeza que irias sentir o apelo para enrolar mais um pouco o punho.
Tem que se arranjar uma almoçarada aqui pela Zona Oeste para eliminares essa falha ! :convivio:
Tens toda a razão... desconheço as ditas curvas mas fiquei com vontade de as conhecer... haja tempo livre para poder experimentar... quanto ao enrolar o punho já não tenho " a pica de outros tempos" mas a adrenalina não se foi embora....
Abraços :festa:
Enviado por: João_Santos em Novembro 07, 2017, 09:26:38, 09:26
Podem consultar a Noticia aqui:
https://www.einnews.com/pr_news/414042031/american-honda-to-offer-2018-nc750x
João :scooter: :scooter:
Enviado por: HBeiras em Novembro 07, 2017, 10:03:48, 10:03
Bem parece que a Honda quer apresentar novidades nas NCs.
Podem consultar a Noticia aqui:
https://www.einnews.com/pr_news/414042031/american-honda-to-offer-2018-nc750x
João :scooter: :scooter:
Li esse artigo e achei curioso quando referem: " Available Dual Clutch Transmission (DCT) features two automatic modes—DRIVE and SPORT—plus the manual mode."
Modo SPORT e NC é algo que não pode estar junto na mesma frase.
Enviado por: PBarros em Novembro 07, 2017, 10:10:20, 10:10
"Modo SPORT e NC é algo que não pode estar junto na mesma frase."
És mesmo mausinho !!!! :megafeliz:
Enviado por: PBarros em Novembro 07, 2017, 10:13:29, 10:13
De facto a NC é uma MOTA fantástica!Outra vez adivinho !!!
Quase meio milhão....UAU! Fantásticooooo Melgaaaaaa!
Já pensei "N" vezes trocar a VFR pelo novo modelo.
Que sonho fazer 2,1 Lt/100Km e chegar aos 148Kmh em AE.
Ainda para mais o catálogo da Givi está apetrechado de novidades para 2018....MARAVILHA!!
Adoro-te NC!!!
Como sabias q coloquei mais um "extra" ???? :stuck_out_tongue:
Só falhaste no pormenor da marca....nao é Givi.... :stuck_out_tongue:
p.s Tenho mesmo que ver esse novo catálogo... :festa:
Enviado por: Luis Salgueiro em Novembro 23, 2017, 18:00:23, 18:00
RJ...com uma NC ;)
https://www.facebook.com/royaljordanian900R/posts/1220560674711436
Quem é este Royal Jordanian ?? :pensador:
Enviado por: halmeida em Dezembro 06, 2017, 13:07:35, 13:07
Enviado por: HBeiras em Dezembro 06, 2017, 16:38:21, 16:38
:confetti: :confetti: :confetti: :confetti:
Enviado por: pedroareias em Dezembro 06, 2017, 16:44:14, 16:44
E o motor 1200 tinha e tem grande potencial, apesar de ser um V4.
A procura é que dita a presença no catálogo. A NC750X acaba por ser uma low-cost proveitosa para a Honda, eles continuam a ordenhar a vaca.
Enviado por: carlos-kb em Dezembro 06, 2017, 16:53:41, 16:53
Já que muito do pessoal aqui fica com as hormonas aos saltos, quando se fala da NCoisa... então tomem lá aquilo que pode vir a ser a nova Africazinha-Twinzinha!!! :o
O que chateia? Manchar um nome mítico na história do "galinheiro", caso isto venha a ser mais que um mero rumor.
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Honda Africa Twin 'little brother' on the way
The Honda Africa Twin is a well-balanced adventure bike that’s perfect for two-up travelling and the new Adventure Sports model has opened it up to even more hardcore endeavours.
It does have its drawbacks, however: it’s big, it’s heavy, it’s too powerful for riders with A2 licences and it’s also expensive. All of this is off-putting for younger riders and Honda know this, which is why they’re looking at something new.
If you want to ride an on-road/off-road Honda that’s A2-friendly you can choose from the CRF250L (and Rally), CB500X, NC750X, and NC800X but none of them are really an Africa Twin alternative. Honda have spotted this gap and intend to fill it.
“When we speak about pure adventure, we don’t have such a wide line up, says Kenji Morita, Large Project Large for the Africa Twin.
“And yes, we are thinking of putting a half-way model in to attract younger people. We will develop this bike, but it’s not something we are working on right now.”
Interesting, so what could Honda offer? The obvious engine choice for Honda would be the 750cc parallel twin from the NC750X (and X-ADV) as it’s an existing model with the right sort of power and it keeps Honda’s DCT dreams alive. However it’s unlikely Honda will increase the capacity on the standard model, which would place them very close together, so it’s possible Honda will create a new 650cc twin like the very first XRV650 Africa Twin.
A new 750cc adventure bike would put Honda right in the middle of the emerging middleweight adventure bike segment that includes the BMW F850GS and Tiger 800s but will soon include the Yamaha Ténéré 700 as well as the KTM 790 Adventure. Although the smaller Africa Twin will likely be down on power compared to the other four, it will be easier to ride and better suited to people new to the sport. This could be a shrewd move for Honda, as they’ll be keen to move the big bike out of the firing line of the new KTM 790 Adventure, with the CEO of KTM having expressly targeted the Africa Twin.
Although Honda say they’re not working on the smaller-capacity bike right now, we don’t think they’ll want to be left behind once all the new middleweights are out.
The next Tokyo Motor Show (where Japanese brands unveil their important new bikes) is in October 2019. The new Euro5 emissions targets also come into force in 2020, making it prime time for revealing new models, so we think this is as likely a date as any.
fonte (http://www.motorcyclenews.com/news/2017/december/mini-honda-africa-twin-adventure-/)
Enviado por: carlos-kb em Dezembro 06, 2017, 17:09:05, 17:09
Olha que a VFR1200 desapareceu ao fim de 6 anos. Não teve procura.
A VFR1200F foi descatalogada, não por causa da pouca procura, mas essencialmente por causa da entrada em vigor da Euro4, a qual não cumpria.
Coincidências à parte, a mota saiu de catálogo no dia em que a Euro4 entrou em força (01/01/2017).
Ainda assim, julgo que não vendia nem mais nem menos que as suas congéneres, também a maioria já descatalogadas (a K13S ou a Hayabusa são outros exemplos).
Não deveremos esquecer que o segmento das Sport-touring está em vias de extinção.
E o motor 1200 tinha e tem grande potencial, apesar de ser um V4.
É um motor caro de produzir... gastador.... de manutenção mais dispendiosa e com emissões poluentes acima do admitido... Tudo o que o actual motociclismo "higiénico" não quer.
Aliás, o mesmo motor ainda está em catálogo, na XTourer (veremos por quanto tempo).
Para que a VFR1200F se pudesse manter em catálogo, teria de sofrer uma "cura" substancial, que se reflectiria negativamente nas suas prestações e comportamento.
Enviado por: JViegas em Dezembro 06, 2017, 17:16:12, 17:16
Não estão a trabalhar ainda e tal, estão apensar, e tal... se calhar uma coisa como a AT, etc. e tal... mas talvez para finais de 2019... :smiley:
Onde está a verdadeira alternativa à Transalp, com as capacidades que a mesma sempre demonstrou?
Se for como a "Pan" que nunca mais foi renovada...
Vai chegar o Euro 5, 6 ou 7... e VStorm, Versys e Tracer a venderem-se... :smiley:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 06, 2017, 18:10:24, 18:10
(....)
O que chateia? Manchar um nome mítico na história do "galinheiro", caso isto venha a ser mais que um mero rumor.
(....)
Deve ser mesmo rumor...
Não creio que a Honda fosse colocar o nome "África Twin" noutro modelo e com outra cilindrada.
O que pode muito bem estar em preparação é uma futura geração da Transalp ou então da saudosa Dominator.
E aí sim, a atitude da marca seria a correcta, dando argumentos técnicos à maquina em questão e no segmento em que se inseria.
Vejo isto como mais plausível, do que a utilização do nome Africa Twin noutro modelo da marca. :)
Enviado por: Morgas em Dezembro 06, 2017, 18:23:54, 18:23
pum catapum pum pum...
Honda vai desenvolver versão menor da Africa Twin
Se existe uma tendência que ficou evidente na última edição do EICMA, o Salão de Motos de Milão, é que o segmento das maxitrails peso-médio está mais movimentado do que nunca. As marcas que já contam com algum modelo nessa faixa, trataram de renová-lo, como a Triumph fez com a Tiger 800. E quem ainda não, fez questão de apresentar os protótipos para mostrar que o segmento é sim um alvo, exemplo da Yamaha, KTM e até a Moto Guzzi.
Agora, quem está interessada em morder seu filão no grupo das aventureiras abaixo de 1 000 cm³ é a Honda. Segundo informações do site inglês Motorcyclenews, a ideia é desenvolver uma moto com as mesmas aptidões off-road da CRF 1000L, mas com capacidade cúbica e preço menores para atrair pilotos mais jovens e novos motociclistas, que não querem partir logo para uma maxitrail de grande porte. “Quando falamos em aventureiras, nós não temos um line-up muito amplo”, disse Kenji Morita, líder de projeto da Africa Twin à publicação.
“E sim, nós estamos pensando em um modelo meio-termo para atrair os mais jovens. Nós vamos desenvolver essa moto, mas ao é algo que estamos trabalhando nesse exato momento”, acrescentou. Pelas palavras de Morita, podemos apostar que o “nesse exato momento” seja o ano que vem e que a Honda está esperando o lançamento da KTM 790 Adventure e principalmente da Yamaha Ténéré 700 para fazer seu movimento. Sendo assim, uma versão de 750 ou 800 cm³ da Africa Twin deve aportar nos salões mundiais apenas em 2019. Mas, se anteciparem, nós não reclamamos.
Fonte: http://motociclismoonline.com.br/noticias/honda-vai-desenvolver-versao-menor-da-africa-twin/
Enviado por: halmeida em Dezembro 06, 2017, 18:29:17, 18:29
Por acaso ainda há minutos estava a conversa com um colega de trabalho e ele montado na sua AT preta do ano passado... e eu a ouvir metade da conversa sobre trabalho e a admirar o bicho... e a pensar... fdx uma coisa destas usadas é que era... uma NC nova se fosse pra trocar ia ser uma perda de tempo... se calhar era melhor usada... para depois trocar. Depois ainda vim atras dele de carro até meio do caminho... a admirar o bicho...
De seguida chego a casa, sento um bocado relaxado, abro os tabs com este belo fórum e o SV para ver motos... e penso... dass por estes preços mais vale uma nova... "and here we go again...." :D
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 06, 2017, 18:52:37, 18:52
Já lá vão muitos anos e só mesmo de vez em quando se vê alguma.
Adventura era coisa que este modelo fazia...e por certo melhor do que muitas que actualmente ostentam essa designação. :)
(https://www.soymotero.net/images/77123.jpg)
Enviado por: dfelix em Dezembro 06, 2017, 19:06:06, 19:06
Coincidências à parte, a mota saiu de catálogo no dia em que a Euro4 entrou em força (01/01/2017).
São tantas as coincidências que até coincide com o primeiro dia do ano!!!!
Fogo... pera lá!
Foram descontinuar o raio da moto num feriado?
Não creio que a Honda fosse colocar o nome "África Twin" noutro modelo e com outra cilindrada.
Se no fim enganar uns quantos que a compram convencidos que vão entrar no fantástico mundo da "Aventura"... porque não?
A BMW não parece ter peneiras em espalhar o GS pelas várias cilindradas!
Até numa motorizada de fabrico indiano!
Enviado por: halmeida em Dezembro 06, 2017, 19:10:11, 19:10
Se no fim enganar uns quantos que a compram convencidos que vão entrar no fantástico mundo da "Aventura"... porque não?
A BMW não parece ter peneiras em espalhar o GS pelas várias cilindradas!
Até numa motorizada de fabrico indiano!
:megafeliz:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 06, 2017, 19:18:38, 19:18
Mas vejo perfeitamente possível de acontecer um reavivar de nomes fortes...
Claro que a força do nome será algo relativo quando se compara com a mística e feitos na história do motociclismo conseguidos pela África-Twin....mas um renascer da Transalp (como aconteceu em 2015 com a AT) ou Dominator, parece-me algo absolutamente lógico.
Agora se ao invés disso a vontade é "baixar os padrrrõezinhos" como fez a BMW com a sigla GS, então siga p'ra bingo. :D
Daqui a pouco e se as marca assim pensarem, qualquer dia aparece uma BMW 125GS Adventure e uma Honda CRF125 Africa Twin. :toma:
Enviado por: PBarros em Dezembro 06, 2017, 19:25:05, 19:25
Isso é que era um delírio para os jovens recém encartados..... :festa:
Enviado por: carlos-kb em Dezembro 06, 2017, 21:50:42, 21:50
São tantas as coincidências que até coincide com o primeiro dia do ano!!!!
Fogo... pera lá!
Foram descontinuar o raio da moto num feriado?
Pois é. Que chatice! Correm rumores que enquanto tu te divertias no "revelhão" :stuck_out_tongue_winking_eye:, de copo na mão e a fazer comboinho ao som do "apita o comboio", os desgraçados dos responsáveis pela manutenção dos sites da Honda tiveram de estar ao serviço, de modo a fazer "off" ao dito modelo da lista de motos, ás 0h00 do dia 01. Trabalho a quanto obrigas! :stuck_out_tongue:
Igual "sorte" tiveram os desgraçados da Comissão Europeia.... mas neste caso para meter em ON a normativa da Euro 4 em vigor para as motos, à mesma hora.... nem mais segundo nem menos segundo!
Mas é sempre bom saber que enquanto alguns se divertem, outros zelam para que tudo esteja apto e funcional. :diabolico:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 06, 2017, 21:59:59, 21:59
(....)à mesma hora.... nem mais segundo nem menos segundo!
(....)
Algo me diz que agora o Dfelix deve aproveitar a deixa para implicar com a diferença horária entre países da UE. :D
Enviado por: pedroareias em Dezembro 06, 2017, 22:15:12, 22:15
Mesmo a oportunidade Suzuki, de nome GSX-S1000F, não é Sport-Tourer propositadamente. O assento de pendura é secundário.
Esta NC750X acaba por ser a tal "polivalente" low-cost. E é uma bela "Sporting"- Tourer.
Enviado por: carlos-kb em Dezembro 06, 2017, 22:21:05, 22:21
(....)à mesma hora.... nem mais segundo nem menos segundo!
(....)
Algo me diz que agora o Dfelix deve aproveitar a deixa para implicar com a diferença horária entre países da UE. :D
Bingo! Quanta gente por essa Europa fora perdeu uma oportunidade para se divertir à grande. :D
Enviado por: dfelix em Dezembro 07, 2017, 01:20:48, 01:20
Agora se ao invés disso a vontade é "baixar os padrrrõezinhos" como fez a BMW com a sigla GS, então siga p'ra bingo.
No final, o que realmente interessa é a marca facturar e o cliente sentir feliz.
Os "padrrrõezinhos" são geridos com marketing adequado!
Isso é que era um delírio para os jovens recém encartados.....
Já não há jovens recém encartados.....
Os novos recém encartados é malta acima dos 40!
Algo me diz que agora o Dfelix deve aproveitar a deixa para implicar com a diferença horária entre países da UE.
Nada disso!
Só espero é que muita gente tenha aproveitado esse momento para comprar umas motos euro 3 à socapa!
A Z1000SX acaba por esvaziar o segmento, que está reduzido ao mínimo.
Actualmente para a Kawasaki todas as migalhas são valiosas.
Ultimamente têm apostado bastante nisso!
Até no plano desportivo souberam aproveitar as fragilidades ou mesmo ausencia de concorrência!
Enviado por: HBeiras em Dezembro 07, 2017, 10:59:24, 10:59
Seguindo esta linha de pensamento não vejo nada de mal com BMW 125 GSA ou Tracer 125 GT.
Enviado por: lmferreira em Janeiro 21, 2018, 00:14:17, 00:14
(https://i.ytimg.com/vi/KhEls17PiTA/maxresdefault.jpg)
Enviado por: halmeida em Janeiro 28, 2018, 16:29:39, 16:29
Enviado por: lmferreira em Janeiro 28, 2018, 16:55:50, 16:55
Dúvida, há alguma diferença entre a nc750x e a nc750xa? Vejo esta ref em alguns sitios...
Diferença dos modelos de caixa manual e caixa automática (DCT)
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 28, 2018, 16:58:31, 16:58
As actuais e creio que mesmo na actualização anterior do modelo, já todas tinham de série. ;)
Enviado por: halmeida em Janeiro 28, 2018, 17:03:52, 17:03
Enviado por: Pianoman em Janeiro 29, 2018, 10:55:04, 10:55
Enviado por: Pianoman em Agosto 21, 2018, 09:13:56, 09:13
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180821/2ac29c0043fc056da593b5e398763d42.jpg)
(no Brasil)
Enviado por: mneves em Agosto 21, 2018, 22:32:14, 22:32
Conheço uma que está intacta com 140000