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« Última mensagem por 2low em Outubro 12, 2026, 13:56:25, 13:56 »
O meu "poio" para a coisa: POSIÇÃO NA MOTO Na minha ex-moto a posição com que eu estava na moto influenciava o fluxo e barulho de vento a passar no capacete, sendo que bastava ficar mais recto e chegado para a frente e o vento em vez de passar de raspão nos 10% parte superior do capacete, passava a passar a 30% sendo que o ruído baixava mas acabava por sentir a força do vento. Testei várias posições mas baixar-me na moto era posição mais desconfortável e "modo azeiteiro". PLUGS AUDITIVOS Depois disso, comprei uns tampões auditivos no leroy e a coisa resolveu. Testei primeiro os de esponja, mais confortáveis mas além de acumularem a cera não isolavam muito bem. Acabei por ir para uns de plástico com fio para pendurar atrás do pescoço e a coisa tem funcionado desde então sem barulhos! https://www.leroymerlin.pt/produtos/tampoes-auditivos-reutilizaveis-com-cordao-29-db-dexter-88035346.html Estes são fáceis de limpar, baratos e têm caixa para guardar e no meu caso dão para andar de moto e para trabalho! CAPACETES Outra situação que passei no passado com um capacete Nexx XR1R foi que as borrachas de vedação da viseira ao final de 2 anos já estavam degradadas/partidas e passava barulho e alguma água. No Shark Spartan Carbon v1 já passou a "vida util dos 5 anos", está com 9anos mas já se nota que borrachas já não vedam tão bem.
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« Última mensagem por pjmartinho em Outubro 12, 2026, 11:14:38, 11:14 »
Testei as 3 opções e os resultados comigo foram os seguintes: Teste 1 - Arranjar uns espaçadores de 25 a 30 mm de modo a afastar o vórtex mais para a frente e, ao permitir que passe mais vento pelo interior do vidro, equalize um bocado a diferença de pressão e reduza o vórtex.
Os espaçadores diminuiram o "vácuo" que se forma atrás do vidro o que ajudava o calor do motor a sair dali para fora. Como fiz vários espaçadores pude testar o seu resultado mas o barulho continuava lá com mais, ou menos, intensidade mas ainda acima daquilo que esperava e estava habituado na Pan 1100. A unica maneira de rudizr bastante o barulho era com o vidro todo puxado para cima o que me obrigava a ver pelo vidro ou então ficava com o rebordo do vidro em frente aos olhos, dependendo da pposição em que fixasse o vidro no motor eletrico. Teste 2 - Instalar um deflector. Estava um pouco receoso disso devido a esticar a máquina de vez em quando e não querer aquilo a sair disparado a meio de uma coisa dessas. Depois de ver vários vídeos de pessoal a fazer track days com isso instalado e a rodar acima dos 200 km/h creio que o risco é coisa mínima.
Não cheguei a experimentar o deflector na Pan mas tenho-o na FJR e posso dizer que resulta muito bem. Primeiro comprei um do "chinês" que me custou uns 15€ (para experimentar) e como resultou muito bem acabei por comprar um da Puig que me custou uns 70€ mas, embora o do "chinês" seja uma cópia descarada do da Puig, no que toca à fixação no vidro é uma porcaria pois aquilo saia se fosse puxado à mão... já o da Puig está bem fixo. Teste 3 - Os capacetes que experimentei, todos eles têm uma grande entrada superior para ventilação. Notei que, com a ventilação fechada, um ruido baixa bastante, apesar de continuar a ser alto. Um capacete com entradas superiores diferentes talvez mitigue o ruido ainda mais.
Primeiro com o C5 que tem uma entrada de ar grande no alto do capacete e depois com o RPHA 91, com uma entrada igualmente grande, notei diferenças no barulho mas nada de abismal entre andar com a ventilação superior aberta ou fechada. Posto isto, chego à conclusão que se a mesma mota for usada por pessoas com diferentes estaturas (o que as coloca com diferenças na posição de pilotagem) os resultados podem ser bastante diferentes pois tenho um amigo, que é mais baixo do que eu, que ao andar na Pan 1300 dizia que lhe bastava subir o vidro um bocadinho para não ouvir vento nenhum.
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« Última mensagem por Nemo_Fz em Outubro 11, 2026, 21:18:59, 21:18 »
Agora, tendo mais tempo, vou tentar resolver o problema do barulho da turbulência na minha KTM. Tenho 3 testes/soluções que estou a pensar baseado nas diversas experiencias que fiz em andamento.
Notei que afastando o meu corpo/cabeça para trás, cerca de 10 cm, o ruido fica bastante mais baixo o que indica um vórtex mesmo sobre a minha cabeça na posição normal de pilotagem e descarto também que o meu capacete seja muito ruidoso (ou causa principal) pois com o capacete da minha esposa o ruido é bastante superior e noutro capacete testado foi igualmente alto.
Teste 1 - Arranjar uns espaçadores de 25 a 30 mm de modo a afastar o vórtex mais para a frente e, ao permitir que passe mais vento pelo interior do vidro, equalize um bocado a diferença de pressão e reduza o vórtex.
Teste 2 - Instalar um deflector. Estava um pouco receoso disso devido a esticar a máquina de vez em quando e não querer aquilo a sair disparado a meio de uma coisa dessas. Depois de ver vários vídeos de pessoal a fazer track days com isso instalado e a rodar acima dos 200 km/h creio que o risco é coisa mínima.
Teste 3 - Os capacetes que experimentei, todos eles têm uma grande entrada superior para ventilação. Notei que, com a ventilação fechada, um ruido baixa bastante, apesar de continuar a ser alto. Um capacete com entradas superiores diferentes talvez mitigue o ruido ainda mais.
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« Última mensagem por Cross em Outubro 05, 2026, 00:20:40, 00:20 »
Já está em vigor. E mais quem passar por Espanha aconselho a verem as alterações para os carros também....
Alguém parado na berma, pasagem a menos 20 km/h que o limte máximo da via etc.... wtf
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« Última mensagem por EML em Outubro 01, 2026, 23:21:26, 23:21 »
Eu uso sempre capacete a andar de bicicleta de btt e já parti mais de 5, mas se for atropelado por um carro este não me protege de ficar todo partido! Como o capacete segue normas para quedas de bicicleta não é eficaz, e a norma europeia não foi pensada para quando se leva em cima com uma viatura que pesa 1,5 ou 2 toneladas ou mais.
Acho que os políticos estão a sacudir a água do capote ao tornar obrigatório o uso do capacete nas bicicletas e trotinetes elétricas. Fingem que o problema fica resolvido!
Devia haver fiscalização efetiva das máquinas elétricas, vejo muita trotinete e bicicleta a circular a mais de 25 km e isso é ilegal e torna-as ciclomotores com capacete obrigatório, seguro obrigatório ... e também máquinas perigosas para quem circula e quem as conduz.
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« Última mensagem por Cross em Setembro 30, 2026, 13:53:06, 13:53 »
Como é costume.... hoje ninguem entende nada da lei actual e a suas excepções em que condições portanto mal ou bem porque entendo perfeitamente os dois lados da questão vem clarificar o tema... mesmo assim vai depender dos lobbies se vai passar ou não... just saying  Sent from my SM-S918B using Tapatalk
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« Última mensagem por saraiva em Setembro 30, 2026, 08:15:50, 08:15 »
Vai hoje a votação a atualização desta legislação.  
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« Última mensagem por Gentleman rider em Setembro 28, 2026, 20:59:27, 20:59 »
A melhor prevenção é não andar de moto entre o anoitecer e o amanhecer porque os javalis têm hábitos nocturnos.
O Alentejo, Beira Alta e Trás-Os-Montes são as regiões com maior densidade deles
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« Última mensagem por Sapiens21 em Setembro 28, 2026, 20:03:37, 20:03 »
Não foi na A.E., mas creio que - com alguma boa vontade - o tópico se enquadra com a notícia. Aconteceu há umas semanas, mas agora é que a comunicação social de relevo parece dar maior destaque ao que ocorreu.  https://sicnoticias.pt/pais/2026-09-28-video-homem-transportado-de-helicoptero-para-o-hospital-apos-javali-investir-contra-mota-que-conduzia-76219e69
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« Última mensagem por dfelix em Setembro 21, 2026, 16:31:38, 16:31 »
Não deve ter muitos interessados, o que é bom e mau ao mesmo tempo.
Ainda o ano passado a Patritalia demonstrou interesse para resgatar a marca novamente para ownership italiana.. mas a origem do capital assim como a própria empresa é meio obscura...
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