O governo hoje voltou ao ataque... pelos vistos estao a ponderar:Limite de 30 Kmh dentro das populacoes (deixou de ser em zonas de perigo, historiais de acidentes ou habitacionais)Controle da velocidade por helicoptero (o que é uma forma economica de o fazer), por DRONE e possivelmente um aumento do numero de radares (isto ja se calculava que fosse acontecer, enquanto nao tiverem o pais coberto nao vao descansar)Por fim... para aqueles que ja nao estao a rir à gargalhada com os Helicopteros e com os Drones, estao a pensar em BLOQUEAR O SINAL DE TELEMOVEL NAS ESTRADAS Realmente este Cabrita é um come(r)diante do catano!!! Muito melhor do que os Marks, Nogueiras ou Rochas . Vi logo que o homem tinha jeito com o episodio do microfone na AR De todas as bestas que ja passaram pelo MAI, este na minha opiniao consegue fazer a escala do meu "cretinometro" quase bater no máximoVou ficar a espera da solucao tecnica para bloquear o sinal de telemovel nas estradas pois estou com curiosidade... sera que vao usar o muro do Trump???
Citação de: Rui Jorge em Janeiro 12, 2018, 17:33:26, 17:33Quanto às inspecções é matéria no mínimo polémica. No carro não tenho problemas de maior em deixar o examinador entrar e fazer as verificações necessárias. Na minha mota o único que se senta aos comandos sou eu. Por esse motivo, e porque desconfio que a minha posição é partilhada pela maioria dos motociclistas, antes de se decidir sobre as inspecções é necessário ver como elas serão feitas, sobre que matérias incidirão e que grau de responsabilização terá de ser assumido pelos centros de inspecção.gravidade das lesões em atropelamento.Eu não partilho dessa posição.Concordo em absoluto contigo camarada...ja me disseram o mesmo e eu opinei da mesma maneira que tu...vao ver que depois de terem de pagar vários milhares em estragos,vão começar a pedir que sejam os próprios e ai teremos todo o direito de dizer que não.No dia em que as IPO a motos sejam realidade, e que tenha mesmo de as fazer na minha moto, tenciono entregar a minha moto no início da linha ao inspector e só lhe pegar novamente quando tiver a folha com o resultado na mão. Sendo que tudo o que aconteça com a moto no decorrer da IPO, será da responsabilidade de Centro / Inspector. E por exemplo, este pode ser um dos motivos:https://www.facebook.com/1066089260138647/videos/1066530773427829/Nas IPO irá aparecer pessoal com todo o tipo de experiência, desde a mais nula, até à mais recheada. E um simples teste em rolos (como o do vídeo acima), numa moto maior e mais pesada, com alguém que não esteja familiarizado com a reacção que a mota terá (aquele salto) quando a roda/rolo pára, facilmente é motivo para espetar com ela no chão. Daí que, ou o centro providencia um qualquer sistema em que a moto fique fixa ou agarrada pela outra roda e que impeça a mesma de tombar.... ou então vão mesmo haver muitas quedas para o lado, se esta operação for feita por um condutor mais incauto ou inexperiente neste tipo de operações.Daí que me parece de todo pertinente que seja o inspector a fazer todo o manuseamento, em que a moto esteja em movimento, com as devidas responsabilidades.Eu se vir que a IPO tem testes / ensaios que comprometam a minha integridade ou a da moto, como disse, recusar-me-ei a ser eu a manuseá-la dentro da linha e durante todo o processo de inspecção.
Quanto às inspecções é matéria no mínimo polémica. No carro não tenho problemas de maior em deixar o examinador entrar e fazer as verificações necessárias. Na minha mota o único que se senta aos comandos sou eu. Por esse motivo, e porque desconfio que a minha posição é partilhada pela maioria dos motociclistas, antes de se decidir sobre as inspecções é necessário ver como elas serão feitas, sobre que matérias incidirão e que grau de responsabilização terá de ser assumido pelos centros de inspecção.gravidade das lesões em atropelamento.
