MICHELIN: 6 Dicas para a troca de pneus

[Sapiens21]

MICHELIN: 6 Dicas para a troca de pneus

Imagem obtida em: http://www.grangemotorcycles.com

Fonte: http://www.michelin.pt/

Os pneus são o único ponto de contacto entre a sua moto e o solo.
Verifique os seus pneus regularmente para manter a sua qualidade e performances no tempo, seguindo as nossas recomendações de utilização.

O não cumprimento destas recomendações pode ter repercussão nas performances da moto, podendo causar problemas na condução ou falha do pneu, o que pode pôr em risco a segurança do utilizador e a de terceiros.

Os pneus que se verificam regularmente duram mais. É conveniente verificar com regularidade a profundidade e o estado da banda de rolamento, verificar a pressão e prestar atenção aos flancos para detectar possíveis danos ou qualquer sinal de desgaste irregular. Qualquer anomalia deve ser verificada por um profissional que deve avaliar se é possível reparar o pneu.

Seis motivos para trocar os seus pneus

Indicamos de seguida seis motivos pelos quais deveria trocar os seus pneus. Às vezes, o pneu pode ser reparado. A reparação dos pneus Michelin deve incluir um exame minucioso do pneu feito por um especialista.
Seis motivos para trocar os seus pneus
Indicamos de seguida seis motivos pelos quais deveria trocar os seus pneus. Às vezes, o pneu pode ser reparado. A reparação dos pneus Michelin deve incluir um exame minucioso do pneu feito por um especialista.

1. Se teve um furo
Os pneus actuais são muito resistentes e suportam quase tudo. Ainda assim, alguns os furos podem acontecer. Depois de um furo, um profissional deve analisar o pneu para verificar se a reparação é possível.
Normas de segurança em caso de furo:
Pense primeiro na sua segurança e na do passageiro. Saia da via num lugar seguro.
Desligue o motor
Acenda as luzes de emergência
Ponha um colete reflector
Pense sempre na sua segurança

2. Quando os pneus chegam ao limite legal de desgaste
Deve verificar-se com regularidade o desgaste dos pneus. - Mas, como se faz? Há uma maneira muito fácil de saber se os pneus estão gastos.

Um boneco MICHELIN situado na borda do pneu mostra a localização do indicador de desgaste, que se situa nas principais ranhuras da banda de rolamento. Estes indicadores são saliências no fundo das ranhuras do piso da banda de rolamento.

Se a superfície da borracha da banda de rolamento está ao mesmo nível que estes indicadores, a profundidade do piso esté perto do limite legal de 1 mm. ou abaixo do mesmo. Antes de chegar a este limite, a Michelin recomenda bastante que se troquem os pneus. Os mesmos podem não proporcionar as performances ou aderência necessária, sobretudo em solo molhado e poderia estar a infringir a lei.

Embora o resto da banda de rolamento tenha mais de 1 mm., deve adaptar a velocidade e o estilo de condução às condições externas, especialmente em estradas molhadas

3. Se os pneus aparentam sinais de envelhecimento
Os pneus não têm uma duração pré-definida quando armazenados. Não é determinante a data de fabrico. Os pneus envelhecem embora não se utilizem ou se usem ocasionalmente. A vida do pneu depende de muitos factores como a temperatura, a manutenção, as condições de armazenagem e utilização, a carga, a velocidade, a pressão, assim como o estilo de condução. Todas elas afectarão bastante a vida útil que se pode esperar de um pneu.

Preste atenção aos seus pneus.
Por estes motivos, a Michelin recomenda que todos os condutores verifiquem periodicamente o aspecto exterior dos seus pneus para detectar qualquer sinal de envelhecimento ou de fadiga: gretas na borracha da banda de rolamento, na borda ou no talão, deformação do pneu, etc. Um envelhecimento excessivo dos pneus pode ter como consequência uma perda de aderência.
Um profissional saberá informar se os pneus ainda se podem utilizar ou não.

- Quando é "demasiado velho"? A prova dos cinco anos.
Depois de cinco anos ou mais em serviço, os pneus devem ser bem inspeccionados pelo menos uma vez por ano. Para substituí-los, siga as recomendações do fabricante do veículo sobre a substituição dos pneus originais. Como medida de precaução, se os pneus têm mais de 10 anos desde a data de fabrico (ver como ler o flanco de um pneu), a Michelin recomenda trocá-los por outros novos, embora pareça que se podem utilizar e não se tenham gasto até ao indicador de desgaste.

4. Se o pneu teve danos
Os pneus podem ficar gravemente danificados se chocarem contra um objecto sólido na estrada como uma berma, buraco ou objecto pontiagudo. Aconselhamos que o pneu seja verificado por um profissional para detectar qualquer perfuração, corte ou deformação visível. Só ele nos pode dizer se o pneu se pode reparar ou tem de ser substituído por outro. Para sua segurança, lembre-se de que não deve utilizar nunca pneus danificados ou que tenham rodado pouco cheios sem que tenham sido inspeccionados um profissional. A inspecção de um profissional é absolutamente necessária porque os danos internos não são visíveis quando o pneu está montado.

Nunca reparar um pneu que apresenta os seguintes danos:

1. Furos nos flancos
2. Aro à vista ou deformado
3. Boracha ou lona a sair
4. Borracha ou lona com dobras
5. Danos causados por corpos gordorosos ou corrosivos
6. Aspereza ou raspadelas nas borrachas provocadas por uma pressão insuficiente.

5. Se identifica um desgaste anormal
Um desgaste anormal irregular - em alguma zona isolada, no centro, nos bordos - costuma indicar um problema mecânico como alinhamento inadequado da roda, problema de calibragem, de suspensão ou de transmissão... também pode ser provocado por uma pressão inadequada.

Para evitar um desgaste irregular é necessário alinhar e equilibrar de seis em seis meses. Isto também fará com que os seus pneus durem mais e que a condução seja mais suave.

Pode constatar um desgaste anormalmente rápido do pneu comprovando com a quilometragem realizada ou comparando com pneus montados numa moto idêntica com o mesmo tipo de condução.

Em ambos os casos, em caso de dúvida consulte um especialista em pneus

6. Se não são adequados para o seu veículo
Para escolher um pneu deve ter em conta a legislação e as recomendações do fabricante do veículo. Para conseguir os melhores resultados, deve montar-se o mesmo tipo de pneu à frente e atrás. Os pneus de diversos tamanhos, construções ou com diferente desgaste podem afectar a condução e a estabilidade do veículo.

Há muitas formas de encontrar os pneus mais adequados para o seu veículo. Se não tem a certeza, utilize o nosso selector de pneus. Recomendamos começar a procurar por tipo de veículo. Também se pode procurar por dimensão do pneu ou pela gama do pneu. Tudo isto vai ajudá-lo a escolher o pneu mais adequado para a sua moto, consultando um especialista em pneus

[Moto2cool]

Interessante , são cuidados que eu já tenho, excepto alinhar a cada 6 meses

[Sapiens21]

Por acaso está no texto...

Acho que não será necessário alinhamento algum a cada 6 meses (quanto muito uma verificação manual se existem folgas exageradas), mas pronto...

A Michelin de facto menciona-o, mas porventura mais numa base do...desejável. 

[Morgas]

Já que se tocou no alinhamento, quando trocam de pneus pedem para fazer a equilibragem?


Faço esta pergunta por uma simples razão, quando troquei os pneus (Frente e Trás) numa oficina de um amigo (motard) especialista em montagem de pneus auto/moto, aconselhou-me a não fazer porque iria colar alguns pesos.

[Morgas]

Depende em parte de quantos km/anos tem uma moto e o uso que se lhe deu.
Uma jante que tem um pequeno empeno é  uma jante que vai necessitar sempre de calibrar.

Estava com 16k.
Thanks pela dica.

[Sapiens21]

Aqui fica mais uma dica...

Nunca...mas nunca leves o estado dos teus pneus ao ponto em que se vê este Michelin Power RS.

O desgaste extremo, muito para lá do devido, aumenta consideravelmente a possibilidade de rebentamento.

Isto sem falar no reflexo tido na condução, ao usar um pneu neste estado. 

[Africandruglord]

Dicas para trocar um Pneu Michelin:


1. Ter um pneu Michelin.

2. Tirar imediatamente o pneu.

3. Não repetir o erro no 1. ponto.

[Seravat72]

Dicas para trocar um Pneu Michelin:


1. Ter um pneu Michelin.

2. Tirar imediatamente o pneu.

3. Não repetir o erro no 1. ponto.

 

[Moto2cool]

Sou cliente fiel da michelin, seja na mota seja nos carros.
Sem razão de queixa até hoje, na mota em situação de chuva torrencial que tinha que limpar a viseira a todo o momento a mota sempre cumpriu sem problemas (PR4) enquanto for assim mantenho-me no michelin

[Sapiens21]

Dicas para trocar um Pneu Michelin:


1. Ter um pneu Michelin.

2. Tirar imediatamente o pneu.

3. Não repetir o erro no 1. ponto.

Por eventual experiência menos boa, não me parece razão para colocar em causa a qualidade dos pneumáticos da Michelin.

Fazendo uma pesquisa de poucos minutos, será quase garantido que se encontra malta insatisfeita com todas as principais marcas no mercado, cada um com a sua razão para tal.

[Africandruglord]

Dicas para trocar um Pneu Michelin:


1. Ter um pneu Michelin.

2. Tirar imediatamente o pneu.

3. Não repetir o erro no 1. ponto.

Por eventual experiência menos boa, não me parece razão para colocar em causa a qualidade dos pneumáticos da Michelin.

Fazendo uma pesquisa de poucos minutos, será quase garantido que se encontra malta insatisfeita com todas as principais marcas no mercado, cada um com a sua razão para tal.

Por eventuais más experiências tenho plenitude de direito de meter em causa a qualidade de uma marca.

[Sapiens21]

Talvez de um modelo...

De uma marca, coloco certas reservas na atribuição de (ou falta de) qualidade. Sou um pouquinho avesso à generalização. 

Mas sim, tens pleno direito de dizer o que bem te apetece de uma marca.

[Seravat72]

Boas,

Levem isto com calma.... sempre haverá quem goste mais ou menos e quem deteste esta ou aquela marca por isto ou por aquilo... e tal nunca acabará... já dizia o iluminado "não se pode agradar a gregos e a troianos"...

As opiniões são como os "peidos" cada um dá o seu e cada um tem o seu "aroma"... há quem goste e há quem não goste ....

Eu cá também gosto dos pneus Michelin embora os tenha sentido algo macios no entanto nunca me deixaram ficar mal...

Boas curvas com pneus Michelin ououtros... desde que me agarrem ao solo ... sem me deixar cair....

[TMXR]

Isto depende muito da utilizacao de da propria moto.



A Michelin produtos optimos (PR4 e PR5 surgem logo na memoria) e tem outros que estao aquem da concorrencia no segmento (pela minha experiencia apenas posso falar dos Anakee 3 - que nao sendo maus tem um ponto de equilibrio mais focado ma duracao que na aderencia)


Tambem me vem a memoria outros pneus como os Pilot 2CT que ja li extensas criticas mas que nao experimentei


Dizer que nao presta é um exagero tao grande como dizer que sao os melhores do mundo 

[dfelix]

Durante 13 anos a Michelin foi a minha escolha de eleição.
Fiquei rendido ao Pilot Power que vinha de origem na Speed Triple que comprei em 2006.
E desde aí mantive-me fiel por muito tempo.
Foi experimentando alguns Bridgestone, Metzeler e reutilizei Pirellis provenientes da CBR com que fazia trackdays.
Mas acabei sempre por voltar à Michelin quando tinha escolher algo para esta moto. Ou para a que a sucedeu.

Ao longo destes últimos anos devo ter queimado pouco mais de 30 pares de Pilot Power e 4 pares de Pilot Road.
Estamos a falar dum gasto total que daria para comprar uma Tracer nova.
Hoje... a Michelin está excluída das minhas opções.

As minhas últimas experiências com produtos da Michelin foram sofríveis.
E o que notei nos últimos anos foi uma alteração no comportamento dos mesmos. Como que se a marca tivesse apostado na durabilidade mas incapaz que a aderência acompanhasse a vida útil do pneu.
E isto agravou-se depois de ter surgido os 2CT. E por incrível que pareça, os antecessores (que continuaram a estar disponíveis no mercado) passaram a ter comportamento idêntico, embora não recorressem supostamente á mesma tecnologia.

O padrão de desgaste mudou.
Durante anos faziam-me cerca de 8K até necessitarem de ser (urgentemente) substituídos.
Mas mantinham ao longo do tempo de vida útil boa aderência. E mantinham a forma como transmitiam isso nas estradas de mundo real.
Não sei o que mudou na receita dos compostos utilizados por volta de 2014/15,
Mas de repente os "mesmos" pneus por volta dos 8K sujeitos á mesma utilização passaram a estar ainda a 2/3 de vida... mas a borracha já não transmitia segurança. E tornou-se recorrente passar o último 1/3 de vida do pneu a desejar que acabasse rápido!

O argumento duma "experiência menos boa" é coisa que no meu caso não "cola".
Pois foi preciso alguns 4 ou 5 pares e uns quantos sustos para me ter convencido a mim próprio que a borracha da Michelin já não é o que era.
E que estava na hora de procurar alternativas.

O último par que usei da marca saltou fora em Outubro do ano passado.
Depois disso tenho estado a experimentar Continental, que também não me está a satisfazer totalmente.
E portanto não tenciono voltar a colocar.
Mas ainda assim, incomparavelmente superiores aos PP e sobretudo os PR que usei nos últimos anos.

Quando saltarem fora daqui a uns meses devo experimentar outra coisa qualquer. Mas ainda não decidi.

[TMXR]

Por acaso algumas experiencias que tive com Michelin senti precisamente isso: quando a vida do meu ja estava a 3/4 este deixava de se gastar mas tambem deixava de agarrar. Na bricadeira ate dizia que a borracha se tinha transformado em plastico 

[Moto2cool]

Isto depende muito da utilizacao de da propria moto.



A Michelin produtos optimos (PR4 e PR5 surgem logo na memoria) e tem outros que estao aquem da concorrencia no segmento (pela minha experiencia apenas posso falar dos Anakee 3 - que nao sendo maus tem um ponto de equilibrio mais focado ma duracao que na aderencia)


Tambem me vem a memoria outros pneus como os Pilot 2CT que ja li extensas criticas mas que nao experimentei


Dizer que nao presta é um exagero tao grande como dizer que sao os melhores do mundo 

TMaxer, a michelin anuncia que os anakee têm óptimo comportamento na chuva, mas algumas críticas de utilizadores dizem que não, e preferem os road 5 trial como mais indicados para quem não faça offroad exatamente por causa do comportamento em piso molhado.
Tenho os PR4 em em piso molhado são impecáveis

[TMXR]

Os Anakee 3 são medianos a chuva.

Muita gente queixa-se deles e pelo ruído de rolamento.

Ha quem consegue fazer 20 mil kms com eles com uma maxitrail, e deste número acho que conseguimos extrapolar como eles devem de ser duros, mas na minha experiência ele até nem agarram mal, só que a moto mexe-se muito mais do que com a concorrência directa (pirelli scorpion trail II, Metzeler Tourance Next, etc)


Os Road 4 e 5 são só para estrada, enquanto que a Michelin vende os Anakee como tendo uma utilização 80/20

Penso que os Road 4 e 5 serão a referência do mercado para turismo / chuva... o único defeito que oiço aos 4 e o escamar do pneu da frente 

[Moto2cool]

Pois, tudo o que li foi sobre os road 5 trial era em estrada, quem opta por esse pneu é porque não quer a mota para offroad ( provavelmente a maioria dos clientes destas motas grande trial?)