Bagagem numa super-desportiva? Sim...

[Sapiens21]

Bagagem numa super-desportiva?
Sim...

http://autoevolution.com

 
Quem pensar que colocar bagagem numa super-desportiva é algo impensável ou que não há forma de o fazer com o intuito de levar muita coisa, é porque provavelmente nunca viu aquilo que este tipo já fez, tendo o mesmo já realizado milhares de kms em todos os continentes a bordo da sua Suzuki GSX R-1000. 

O homem tem uma montanha de experiência e dedica num vídeo de alguns minutos de duração, umas quantas dicas do que usar, como usar, o que colocar, etc...

Um vídeo imperdível que vos convido a ver e que mostra que não é preciso ter uma grande tourer ou uma adventure "artilhada até aos dentes" para fazer grandes viagens com a casa às costas...   

[João_Santos]

Existem no mercado actualmente Mochilas (tipo Escoteiros) para transporte de roupas ou outra coisa qualquer, de muito boa qualidade e que ficam bem justas nas costas e não causam grande turbulência.

São uma muito boa opção. O meu Filho na CBR1000RR utiliza uma de 60 litros.

João 

[TMXR]

Acredito que de para meter malas, mas... duvido que aquilo nao se intrometa na posicao e na conducao da moto 

[Sapiens21]

Sim, a condução sai de facto afectada.

E quanto maior a bagagem transportada, pior...

Ali na zona do depósito então...muda por completo a posição de condução deste tipo de moto, levando mesmo a que se torne incómodo.
Se houver exageros nesse local com tank-bags, torna-se lixado...

[pedroareias]

Sim, deve afectar, principalmente quando o quadro racha. Reparem que ele disse isso, que já rachou o quadro uma vez com excesso de bagagem.

Fascinante.

[dfelix]

Sim, deve afectar, principalmente quando o quadro racha. Reparem que ele disse isso, que já rachou o quadro uma vez com excesso de bagagem.

Pode partir o subquadro...
Algo que nas motos superdesportivas não é de estranhar.
Por norma são fabricados em alumínio para serem leves. E consequentemente projectados para o peso do condutor.... e... e... pouco mais.

Há motos que nas suas versões iniciais tinham subquadros de aluminio e passaram a utilizar convencionais em aço por estes motivos.
A Hayabusa é um exemplo.

[Sapiens21]

Entendo a explicação dada, mas acho inadmissível isso acontecer, independentemente de que marca se tratar. 

Ao que julgo saber e esperando não estar aqui a cometer uma gaffe e pela qual desde já me penitencio se acaso falo erradamente, uma GSX-R1000 está homologada para 2 passageiros e como tal, na mais básica interpretação deste facto, terá de aguentar esse "peso extra". 

Não pode ser justificação para uma marca ou tipo de modelo - neste caso super desportiva - acontecer este tipo de coisas (rachadelas) só porque uma pessoa segue sozinha com carga. 

Se determinado condutor pesar 100kg e levar como pendura alguém que pese 80kg....os 180kg acaso servem como atenuante a uma marca? 
Na minha humilde opinião, NÃO!

[pedroareias]

Tudo depende do dimensionamento. Não é verdade que um componente em aço seja necessariamente mais pesado do que um em alumínio, se forem dimensionados de forma optimizada. A massa volúmica é obviamente diferente (7850-8000 kg/m3 no aço e à volta de 2700 kg/m3 para as ligas de alumínio), mas há muitas outras propriedades a incluir e os volumes de material num e noutro caso nunca são iguais.

Quer as tensões de cedência quer as energias de fractura são muito dependentes da liga específica, cf. as Tabelas na Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Fracture_toughness e https://en.wikipedia.org/wiki/Yield_(engineering).

Não vejo porque é que o alumínio é mais susceptível de fracturar. Depende das ligas, do dimensionamento, do processo de fabrico, etc.

Há uns diagramas que permitem comparar materiais, chamam-se diagramas de Ashby, e que envolvem as propriedades mais relevantes.

Sim, deve afectar, principalmente quando o quadro racha. Reparem que ele disse isso, que já rachou o quadro uma vez com excesso de bagagem.

Pode partir o subquadro...
Algo que nas motos superdesportivas não é de estranhar.
Por norma são fabricados em alumínio para serem leves. E consequentemente projectados para o peso do condutor.... e... e... pouco mais.

Há motos que nas suas versões iniciais tinham subquadros de aluminio e passaram a utilizar convencionais em aço por estes motivos.
A Hayabusa é um exemplo.

[dfelix]

Ao que julgo saber e esperando não estar aqui a cometer uma gaffe e pela qual desde já me penitencio se acaso falo erradamente, uma GSX-R1000 está homologada para 2 passageiros e como tal, na mais básica interpretação deste facto, terá de aguentar esse "peso extra". 

Teoricamente sim...
Na pratica, a realidade poderá não corresponder á expectativa.

Há uns bons anos atrás quando as superdesportivas se tornaram melhores motos de pista do que propriamente de estrada, para alguns construtores o banco do passageiro passou a ser um elemento que está ali porque... pode dar jeito!
Daí que muitas tenham bancos tão pequenos e desconfortáveis que só uma passageira anoréctica poderá sentir conforto.

Certamente que haverá casais obesos a comprar uma superdesportiva para passear a dois...
Mas não acredito que tenham tanta importância para o mercado quanto o cliente que pretende tirar duma superdesportiva proveito daquilo para qual foi verdadeiramente concebida. Ou porque no comparativo de alguma revista era a que apresentava specs mais apetitosas.

Não vejo porque é que o alumínio é mais susceptível de fracturar. Depende das ligas, do dimensionamento, do processo de fabrico, etc.

Más escolhas de engenharia...
Infelizmente algo bastante usual.

[Moto2cool]

Confesso que esta história da carregar o banco do pendura é tramada para mim  tenho uma rede para prender a bagagem atrás (não consigo imaginar uma top case numa mota , percebo que é útil, mas... ) Agora alçar a perna para subir com o banco do pendura com caixas é qualquer coisa de acrobático já não tenho idade para isso será que tenho mesmo que lhe meter uma top case? Veremos até onde resisto.

[Luis Salgueiro]

upload img

[dfelix]

...esta foto tem uns 10 anitos!



 

[Moto2cool]

Bem visto dfelix tenho sempre a opção de malas laterais que me parece muito mais estética. O único problema é que no uso citadino em filtering a mota fica muito gorda

[pedroareias]

Belíssima máquina DFelix. Foi 100% fiável? Como já deves ter percebido adoro as Triumph, então a Tiger 1050 é mesmo paixão.

O descanso era de Alumínio? É nessas coisas que a "attention to detail" da Triumph bate aos pontos as outras marcas.

...esta foto tem uns 10 anitos!



 

[Morgas]

Não é uma superdesportiva mas estava bem carregada.   

Algures no interior Alentejano no ano passado.

[dfelix]

Bem visto dfelix tenho sempre a opção de malas laterais que me parece muito mais estética. O único problema é que no uso citadino em filtering a mota fica muito gorda

Transportas assim tanta coisa no dia-a-dia que justifique? 

Este improviso foi para um passeio em torno da península ibérica que fiz sozinho em 2007.
A mochila grande está no depósito porque tive de dar uma boleia no primeiro dia. Depois saltou para trás onde se portou lindamente sem incomodar nada.
Para uma viagemzita isto serve perfeitamente.
Para o dia-a-dia... indiscutivelmente não é a melhor escolha.

Belíssima máquina DFelix. Foi 100% fiável?

Não conheço nada que seja 100% fiável.
Mas das motos que tive foi a que menos aborrecimentos me deu.

Fiz 220.000km entre 2006 e 2011.
Só tive um stress com ela. E por culpa dum filtro de óleo pirata cujo miolo se desintegrou enviando pedaços de papel para todo o lado...
Deu para aprender uma lição.

Fora isso... aparte da manutenção normal, só me recordo de ter substituído a embraiagem do motor de arranque por volta dos 180 mil. E as escovas pouco tempo depois.

O descanso era de Alumínio? É nessas coisas que a "attention to detail" da Triumph bate aos pontos as outras marcas.

Sim, tem as marcas da fundição.
Devem reaproveitar os restos de outras áreas de produção para fabricar estes acessórios.

Estas motos de 2006 ainda eram totalmente feitas em Hinckley.
No ano seguinte abriram a fábrica da Tailândia e imensos dos componentes passaram a ser produzidos lá.
A qualidade subiu imenso e isso notou-se sobretudo nos depósitos e os colectores de escape.

A atenção ao detalhe tem subido imenso.
Estive na Triumph há umas semanas atrás a olhar para a actual e é um mundo completamente aparte do que era a minha.
Está hoje a um nível que há uma década atrás só se encontrava nos modelos mais premium de algumas italianas.
Estou curioso por ver a nova street .

[Luis Salgueiro]

Então e esta hein !

[marb]

Viva, alguém aqui do fórum tem a mala TRK52N? Precisava de algumas informações.