Kawasaki ZZR1400 Perfomance Sport
Cocktail de Emoções
A ZZR1400 Performance Sport representa uma mistura inebriante de tecnologia, estilo e performance. A denominada "rainha" das Hypersports está equipada com amortecedor traseiro TTX da Öhlins e ponteiras de escape em titânio da Akrapovic*. Adicione o ADN Kawasaki e terá um pacote único ao nível de performance e de maneabilidade.
NOVA CAPA DO ASSENTO
A textura desta capa confere-lhe uma imagem de topo. Tal como o assento standard, este novo material oferece uma excelente aderência, contribuindo para realçar o potencial desportivo da ZZR1400.
QUADRANTE DE ELEIÇÃO
Apresenta aros do quadrante na cor preta, substituindo os aros na cor natural do aço inoxidável da versão normal.
TAMPAS DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
As tampas da suspensão dianteira apresentam o mesmo design das porcas da direção. As tampas são douradas e com uma excelente qualidade de acabamento.
KTRC (3-MODE)
O KTRC 3 modos combina a tecnologia do KTRC, que oferece maior estabilidade em situações escorregadias, impedindo a patinagem das rodas, com a tecnologia S-KTRC que ajuda a manter a tração ideal em situações de acelaração. O interruptor permite mudar o controlo de tração em tempo real mesmo em andamento, tendo 3 tipos à escolha. No modos 1 e 2 o sistema mantem uma ótima tração nas curvas, permitindo uma forte acelaração à saída das curvas. O modo 1 e 2 difere na quantidade de intervenção. O modo 1, foi especialmente concebido para ser utilizado em condições secas e estradas com piso de boa aderência. O modo 3 funciona como o sistema KTRC, reduzindo a potência quando a roda traseira perde aderência, para permitir um controlo da situação. É ideal para condições escorregadias ou de piso molhado. Habilitando o piloto de poder facilmente mudar o estilo de tração, o KTRC 3 modos, é o mais avançado sistema de gestão do motor utilizado pela Kawasaki.
POTÊNCIA REGULADA
O botão power mode oferece aos motociclistas a possibilidade de facilmente selecionar a entrega de potência. Enquanto que na opção "Full" a entrega é ilimitada, na opção "Low" a resposta é limitada a 75-80% do total sendo por isso mais suave. Os pilotos podem optar por utilizar a opção "Low" em viagens citadinas ou em condições de chuva, enquanto que a opção "Full" deve ser usada em condições de condução desportiva. Disponível na Ninja ZX-14R / ZZR1400, Versys 1000 e outros modelos importantes, quando combinado com o sistema KTRC 3 modos (+ OFF), o sistema Power mode oferece um total de oito combinações (KTRC: Modo de 1/2 / 3 + OFF - Power Mode: Full / Low), para oferecer ao motociclista uma variadade de opções para fazer face às diferentes condições encontradas.
Por exemplo, em estrada seca um motociclista experiente pode optar pela combinação "Full Power e Modo 1" para poder desfrutar da total entrega do motor, enquanto que em superfícies molhadas ou escorregadias, a escolha "Low Power" combinada com o "Modo 3" do KTRC garantiria uma maior segurança uma vez que evitaria que as rodas patinassem.
DUPLO ACELERADOR DE VÁLVULAS
Os últimos modelos desportivos costumam usar corpos de acelerador grandes para gerar níveis elevados de potência. No entanto, com borboletas de grande diâmetro, quando o acelerador roda, a potência muitas vezes não é meiga com o piloto dificultando a sua ação em domar a máquina. A tecnologia de duplo acelerador de válvulas permite controlar esta resposta do motor, contribuíndo para um melhor desempenho.
Na maioria dos modelos de combustível injectado, o corpo do acelerador tem apenas uma válvula de borboleta por cilindro. Em modelos com válvulas de estrangulamento duplo, existem duas válvulas de estrangulamento por cilindro: para além das válvulas principais, que são fisicamente ligadas ao punho e controlados pelo condutor. Com este sistema, um segundo conjunto de válvulas, controlado pelo ECU, regula o fluxo de ar da admissão garantindo assim uma resposta natural e linear. Esta regulação do fluxo de ar melhora a suavidade e a eficiência contríbuindo para um melhor desempenho. Como em todos os gestores de tecnologia da Kawasaki, o duplo acelerador de válvulas foi criado sobre o lema "conhecer as necessidades do piloto para lhe fornecer sensações únicas".
ABS
Repentina utilização dos travões e travagem em superficies de baixa aderência como asfalto molhado ou tampas, podem causar o deslisar ou até mesmo bloqueio das rodas. O ABS foi criado para evitar este tipo de problemas. Sistemas ABS da Kawasaki são controlados e desenvolvidos com base em testes rigorosos de inúmeras situações reais. Ao assegurar uma travagem estável, eles oferecem garantias para um melhor desfrutar da viagem. E para atender as exigências específicas de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), é um sistema de travagem de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport que oferece uma travagem extremamente eficiente mantendo a sua sensação natural. E juntando a gestão do travão da frente com o de trás, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS é proporcionada a confiança necessária para desfrutar de uma viagem tranquila. A Kawasaki está continuamente em busca de novos e mais avançados sistemas de segurança.
QUADRO MONOCOQUE
Originalmente concebido pelos engenheiros da Kawasaki, o quadro usa o motor como um todo, isto é a rigidez do chassi é formado não só pela estrutura, mas pela combinação do quadro e motor juntos. Além de ser feito a partir de materiais leves, na sua secção central encaixa a caixa do filtro de ar e a caixa de bateria, permitindo com isto reduzir o peso e o tamanho. Além disso como o quadro não abraça lateralmente o motor, o chassi torna-se mais compacto. O design fino do quadro monocoque, especialmente em modelos de grandes viagens, contribui para uma viagem facilitada. O quadro monocoque de alumínio foi originalmente desenvolvido pela Kawasaki na década de 1980 para a sua equipa de World Grand Prix. Numa era em que os quadros eram construídos em aço, o quadro monocoque em alumínio quando foi apresentado na KR500 deixou o mundo todo de boca aberta. O primeiro modelo a receber este tipo de quadros foi a Ninja ZX-12R em 2000.
Ficha Técnica: Tipo de motor 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada 1.441 cm³
Diâmetro x curso 84.0 x 65.0 mm
Rácio de compressão 12.3:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível Injeção de combustível: ø44 mm x 4 (Mikuni)
Sistema de arranque Elétrico
Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo
Potência máxima 147.2 kW {200 PS} / 10.000 rpm
Binário máximo 162.5 Nm {16.6 kgf•m} / 7,500 rpm
Potência máxima com RAM Air 154.5 kW {210 PS} / 10.000 rpm
Transmissão 6 velocidades
Transmissão final Corrente Rácio de redução primária 1.556 (84/54)
Rácios da 1ª mudança 2.611(47/18)
Rácios da 2ª mudança 1.947 (37/19)
Rácios da 3ª mudança 1.545 (34/22)
Rácios da 4ª mudança 1.333 (32/24)
Rácios da 5ª mudança 1.154 (30/26)
Rácios da 6ª mudança 1.036 (29/28)
Rácio de redução final 2.471 (42/17)
Embraiagem Multidisco em banho de óleo, manual
Travões dianteiros Duplo disco semi flutuante de 310mm em forma de pétala Pinça dupla com 4 êmbolos opostos
Travões traseiros Disco de 250 mm em forma de pétala Pinça com 2 êmbolos opostos Suspensão dianteira
Suspensão invertida de 43mm 18 modos de compressão 15 modos de extensão Pré carga de mola totalmente ajustável
Suspensão traseira Braço oscilante tipo Uni-Trak, amortecedor Öhlins TTX39 com reservatório e ajuste remoto da pré carga. 22 modos de compressão 22 modos de extensão Pré carga de mola totalmente ajustável
Tipo de quadro Monobloco em alumínio
Rasto 23°/ 93 mm
Curso da roda dianteira 117 mm
Curso da roda traseira 124 mm
Pneu dianteiro 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 190/50ZR17M/C (73W)
Ângulo direção E/D 31°/ 31° C x L x A 2.170 mm x 770 mm x 1.170 mm
Base da roda 1.480 mm
Distância ao solo 125 mm
Altura do assento 800 mm
Capacidade de combustível 22 litros
Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.kawasaki.pt/
Imagens obtidas em: http://www.totalmotorcycle.com; http://www.arpem.com
