Comparativa Off-Road entre 1190R, GS1200, AT e Super Tenere

[duartesss]

Olá,


o pessoal de uma revista espanhola fez uma comparativa off-road entre 1190R, GS1200, AT e Super Tenere.

Equiparam todas as motos com pneus de tacos, e cada marca (Honda, Yamaha, etc) enviou um piloto patrocinado por cada uma delas (todos já com várias participações no Dakar).

No final decidiram que a melhor mota para off-road é a Super Teneré.

Aqui o artigo com vídeo: http://motos.coches.net/noticias/bmw-r-1200-gs-adventure-honda-crf1000l_africa-twin-ktm-1190-adventure-r-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-comparativo-trail-offroad-2016

Para quem conhece, será mesmo assim?

Obrigado

[TMXR]

Para off road, a Africa Twin é na minha opiniao superior à GS1200 e à KTM 1290... em primeiro lugar pelas dimensões, depois pelo peso, e por fim pela eficácia.


A KTM é uma excelente estradista que tem um motor com um "andar de cima" que cuidado... a GS idem-aspas-aspas embora brilhe é nos baixos e medios regimes.


Ressalvo que é apenas a minha opiniao... ja guiei as 3 mas em alcatrao 

[duartesss]

Pelo que li, para estes pilotos, a prestação da Super Tenere foi para eles uma autêntica surpresa.

No entanto, apesar de cada um deles ter sido enviado por cada uma das diferentes marcas que participaram no testes, no final todos coincidiram na mesma opinião .

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Entretanto vi agora este vídeo feito não por pilotos do Dakar, mas por gente mais normal, que fazem isto como uma ST e usando os pneus de origem que são 90% para uso em estrada e não em off-road:

[dfelix]

Há umas semanas atrás tropecei neste gráfico interessante que ajuda a fazer uma comparação entre estas e algumas do segmento abaixo.
E facilita o enquadramento delas on/off road , peso e custo.



Algumas conclusões rápidas:
- A AT faz o mesmo que 1190R por um preço menor.
- A 1200GS é indiscutivelmente a rainha do asfalto.
- O off-road é dominado pelas opções que curiosamente são mais leves tanto em peso como na carteira... e por sinal nem são as favoritas.
- A Tiger é a opção de compromisso.
- A 800GS é uma fraude.

[Sapiens21]

(....)
- A 800GS é uma fraude.

     


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O resultado da KLR650 - aquela que muito provavelmente estaria nas minhas escolhas para uma totalmente hipotética volta ao Mundo - confirma nesse gráfico o quão boa é sempre que o tipo de terreno se "embrulha".
Claro que em estrada há bem melhor, mas a fiabilidade e o baixo custo da mesma, são atractivos q.b. 
Se a ideia é partir à aventura, uma KLR 650 fá-lo muito bem...uma Smart Choice, parece-me. 

[dfelix]

Nem digo o contrário, que não é um bom motor porque estaria a mentir, é um bloco mais que rodado, honesto e com provas dadas, mas com tecnologia de há muitos anos atrás.

A Super Tenere?
A moto saiu em 2010...e honestamente não vejo o que o motor possa ter de obsoleto.


E isso não quer dizer absolutamente nada.
O boxer até esta mais recente geração (2013) era um motor consideravelmente arcaico nas soluções.
E nunca isso foi limitação para a moto, seja no que diz respeito a prestações como em vendas.

Uma T7(bloco da mt-07-CP2) ou uma T9(bloco da mt-09-CP3) deixavam a super a ser relembrada sem (muito ou nenhum) saudosismo...

O motor da MT-07 tem uma construção consideravelmente mais simples e low cost que o da ST.
Esse sim é bastante honesto.
Poderá ser bastante competente numa eventual T7 conforme  apresentada no protótipo.

Já o motor da MT-09 numa ST ficaria um bocado a nadar.
Até porque à semelhança da concorrencia directa apenas excluindo a AT, a ST é também um mastodonte.
Numa ciclística mais light, o resultado final seria interessante. E provavelmente não muito desenquadrado do posicionamento da Tiger. 

[dfelix]

...nada de obsoleto, mas em comparação com o CP3 arrasta-se em estrada...

Nunca experimentei nenhuma XT1200Z.
Sentiste que se arrastava?
Não é a mais potente da classe é certo... mas penso que seja a que oferece maior binário.

Mas actedito que por exemplo uma T7 tenha umas perfomances similares em estrada em relacao a ST 1200, sendo que em Off-road uii nem quero imaginar

O que entendes por "perfomances similares"?
Potências pico, velocidades máximas e essas cenas?
Isso é conversa que faz sentido no mundo das supersport...

Para este segmento das ADV de carácter mais tourer/estradista acaba por ser um bocado secundário.

Uma moto com as caracteristicas da T7 até pode dar 200 na AE pois os ~75cv do motor da MT07 facilmente o permite.
Mas dar 200 não significa que seja tão confortável para fazer umas valetes estiradas de AE mantendo velocidades cruzeiro na casa dos 160.
E é aí que estas 1200cc marcam pontos ao permitirem rolar confortávelmente sem a sensação de que vamos a espremer o motor.

Para não falar do penoso que deve fazer isto numa moto cuja ergonomia é vocacionada sobretudo para o offroad.

[Mepim]

Acreditem no que vos digo, para off road a melhor mota que está neste comparativo é a 1190R, é a que vem mais bem preparado de stock para esse efeito, o conceito Ready to Race da KTM.

Depois quem quiser investir em suspensões, jantes, risers, skid plate, etc etc etc, é só gastar os €€€ e todas elas ficam no ponto.

O peso é um fator importante no off road mas não determinante, não se deixem enganar pelos números, analisem em cada uma delas como é feita a distribuição do peso, dou-vos o exemplo da F800GS vs R1200GS, a 800 tem peso inferior mas o centro de gravidade é bem mais alto que a 1200, logo controlamos bem melhor a 1200 fora de estrada do que a 800.

Neste comparativo eles frisam também as diferenças de características dos modelos em questão, comparar modelos com jante 21 à frente com modelos de jante 19 não me parece muito justo, a jante 21 vai sempre levar vantagem, já quando passamos para a estrada a conversa é outra.

Como diz um amigo meu quando lhe perguntamos qual a melhor mota para fora de estrada, a resposta é simples, "A minha". Muito mais importante que a mota é sem duvida o piloto!!