Novidade: Honda Africa Twin Rally

[Sapiens21]

Novidade: Honda Africa Twin Rally

As diferenças saltam à vista quanto a esta novidade e creio que não há quem não veja as diferenças entre a versão "normal" e esta Africa Twin Rally, levando a que se perceba a vontade na marca em elevar ainda mais alto as aptidões do fora de estrada e aventura.


Do que se sabe até ao momento, além de uma estética diferente e claramente com inspiração nas motos do Dakar, contam-se um pouco mais de potência do que a versão "normal" e também menos peso.


O novo modelo Rally  terá assim mais 5cv de potência e um peso que a marca reduziu em 7kg face à versão base.


Nas suspensões conta com outra preparação e com um curso mais longo para passar em zonas ainda mais complicadas.
As rodas mantém a dimensão de 21'-18', mas agora "calçada" de série com pneus com aptidões bem mais voltadas para o fora de estrada.


Quanto ao painel de instrumentos existe pouca informação, mas já pude ler que será também com todo um estilo Dakar.


Existirão mais uns detalhes, mas de momento fiquem-se com mais algumas imagens e que foram captadas no decorrer de uma campanha da Spidi.

[Sapiens21]

O vídeo do "bicho" em acção, numa publicação feita há pouquíssimos dias pela Moto.it. 

Esta Africa Twin Rally eleva as capacidades a outro nível...e parece querer mostrar que quer dar luta a outro tipo de concorrência diferente da versão standard do modelo. 

[marb]

Muito, desconhecia!

[Sapiens21]

Sensivelmente a partir do min. 7:00 nota-se que levam esta nova versão Rally a fazer um autêntico...Rally Dakar.

Puxam pela máquina numa zona bastante exigente para suspensões, chassis, sistema de travagem.
Esta está pelo menos um ou dois furos acima das capacidades da AT standard, mas ao mesmo tempo limita ainda mais a sua clientela.

[Sapiens21]

Parece que já foi apresentada definitivamente no Motodays Motorcycle Expo, um evento que decorreu em Itália.
A preparação desta máquina deixa a versão "normal" da Africa Twin um bom bocado para trás...

Com esta a concorrência é definitivamente outra e os caminhos são devorados com outra competência. 
Basta aliás ver o vídeo deixado acima neste tópico... 

http://www.motor24.pt/sites/motosport/honda-acaba-apresentar-nova-africa-twin-rally/

Falam em cerca de €21.500/€22.650 (standard/DCT) para poder ficar com esta máquina que tem uma preparação que quase faz lembrar "uma ida ali ao Dakar". 

[Black]

Não posso deixar de esboçar um  sorriso ao ler estas palavras.

Não quero também impedir-vos de viver essa euforia que pode gerar esta preparação.
A CRF já é a mais apta para a aventura (chamemos-lhe assim) para quê por mais dúvidas nos potenciais clientes.
Vocês acham que qualquer comum mortal é capaz de fazer aquilo ali no vídeo com um cavalo daqueles?
Se a Honda pensasse fazer isso mas com o bicilindrico 500cc que tem é que era.
Eu ia já a correr fazer a encomenda.

[Sapiens21]

Repara que os "potenciais clientes" serão em número mais reduzido, mas que parte deles não a comprará ao acaso ou por descurar os seus atributos técnicos, que existem!

Poderás esboçar o sorriso que melhor entenderes mas a busca por mais e melhor não faz parte do motociclismo?
Procurar a preparação de uma máquina para levar a determinados clientes ainda mais e melhor, não é algo que já é feito e procurado? Mesmo que seja para a alguns deles ir buscar mais uns €€'s?

Porque razão foi a BMW agora lançar recentemente a sua nova GS Rallye...??

Já pensaste nisso...?

NOTA: O cavalo a que fazes alusão ainda é mais leve que o "cavalo" que lhe deu origem!

[Black]

Mas isso é fácil!
Queres emagrecer o cavalo que lhe deu origem em 15 a 20kg sem dificuldade?
Tira-lhe o escape de origem, dez quilos menos, Tira-lhe o servofreio do ABS, cabos e sensores 3 ou 4kg menos.
Pedais, casquilhos e espaçadores em aço, substituídos por peças idênticas em alumínio, linhas de travão em malha de aço, e um sem número de detalhes que a fazem mais leve.
Mas o é preciso uma preparação ficar 10000€ mais cara para ganhar 10kg de peso.

Depois essa mota não precisa de mais potência.
Essa mota precisa de perder peso para ser manobravel em situações delicadas, onde as inercias jogam com o esqueleto de um indivíduo quando menos tu esperas.
No todo terreno e por consequência na aventura, mais é menos.

Leve em conta que não é fácil levantar uma mota do chão (resbaladiço) quando esta pesa 140kg, quanto mais 200...

[Sapiens21]

LOL

Não se trata de ser fácil ou não tirar peso à AT! 

Mencionei esse facto unicamente por teres referido "Vocês acham que qualquer comum mortal é capaz de fazer aquilo ali no vídeo com um cavalo daqueles?"

Esta versão da Africa Twin Rally não se vai tornar num Mustangue de temperamento selvagem (leia-se, não controlável) só por causa das modificações.
O comum mortal nem com qualquer outro tipo de moto o consegue fazer! Não é por ser especificamente esta Rally que a coisa vai ou não mudar...

Quanto à potência ser marginalmente mais elevada nesta versão, até concordo contigo que nem era necessária.

Conduzi a Africa Twin logo que saiu em Portugal e terei sido dos primeiros por cá a fazê-lo, tendo-me sido entregue uma unidade 0 (zero) kms e mesmo aceitando que poderia estar algo presa para tamanha juventude, de facto aquilo tinha potência que sobrava.
Mesmo na minha inexperiência na área de trilhos e o camandro, não me vi rogado em fazê-lo...

Anda por cá o test-ride à mesma se te der a curiosidade...

[Black]

Um dia convido-te para fazeres uns trilhos....
Mas trilhos à minha maneira.
E depois meu caro....
Avaliaremos se são possíveis de se fazerem com essas motas de aventura.

[Sapiens21]

Dada a minha total (e admitida) inexperiência nessa área do off-road, podes crer que me aventurava numa CRF Rally.....

....

....

.... http://www.honda.pt/motorcycles/range/adventure/crf250-rally/specifications.html 

[dfelix]

No todo terreno e por consequência na aventura, mais é menos.

Esta coisa do  "aventura" não é propriamente sinónimo de "todo-o-terreno".

[Black]

No todo terreno e por consequência na aventura, mais é menos.

Esta coisa do  "aventura" não é propriamente sinónimo de "todo-o-terreno".

Depende sempre daquilo que achas uma aventura.
Para mim aventura pode ser uma manhã fria, de nevoeiro nos arsenais a norte do estuário do Vouga ou calçar as areias do Sahara depois de palmilhar os Atlas pelos seus caminhos rochosos.
Perder-me pelos turtuosos caminhos da Serra do Açor ou pela Serra da Lousã é também uma boa aventura.
Tudo isto, impossível de se fazer com as motos de "aventura" que se comercializam, exceptuando uma, que se salta a regra, que a KTM 690 EnduroR.

[Sapiens21]

Não digas impossível, Capa Negra....nao o faças. 

Existem tantos vídeos e verdadeiros documentários sobre malta que partiu nesse tipo de "aventuras", que dizer que X ou Y máquina é impossível fazê-lo, caiem logo por terra.

Vou ver se encontro um tópico que tinha postado em tempos e já por cá o coloco. 

[Sapiens21]

LINK: Verdadeiras provas de superação e resistência humana em 2 rodas!
(Long Journeys)


Um dos ali indicados, um espanhol de nome Miquel Silvestre e advogado de profissão, iniciou a sua longínqua viagem em Junho de 2011 e só a terminou mais de um ano depois em Agosto de 2012, levando-o a percorrer dezenas de países ao longo de aproximadamente 50.000Kms na sua "aventureira" BMW 1200GS. Coloquei aspas propositadamente, porque existe quem a considere mais "asfalteira"...

Os terrenos que enfrentou foram duríssimos e a máquina aguentou-se.
No final disse mesmo algo que define o partir p'ra aventura: “I do not want to come back to an office job anymore, especially after what I have experienced on the road”.

[Mepim]

Capa Negra, não sei se conheces o programa ACT - Adventure Country Tracks da Touratech.

Deixo aqui o link para o primeiro que foi feito no nosso belo País

E o deste ano feito na Grécia.

Estes tracks forem pensados para as motas designadas de Maxi Trail, e como dá para perceber são levadas por caminhos alguns deles já com algum grau de dificuldade, aqui fica demonstrado que estas motas são capazes de aguentar muita coisa.

Quem tiver interesse em fazer o ACT, os tracks estão disponíveis no site e estão constantemente a ser atualizados por causa de caminhos cortados ou outra qualquer razão.

Quanto à CRF Rally é o seguir da tendência de fazer Maxi Trails mais vocacionadas para off Road, a KTM tem as "R" e BMW GS/A as Rally e esta é a resposta da Honda para um segmento que tem cada vez mais admiradores


Enviado do meu iPad usando o Tapatalk

[dfelix]

Depende sempre daquilo que achas uma aventura.

Eu não tenho que achar absolutamente nada.   
Não fui eu que escolhi o nome.
Se por alguma razão os construtores ou imprensa especializada decidiram chamar de "aventura" as trails com carácter mais turístico.. lá tiveram os seus motivos.

Reconheço o potencial destas motos.
Cumprem a expectativa que se tem duma tourer (ou mesmo sport-tourer) e ainda oferecem alguma versatilidade sobretudo na escolha do piso.

Não percebo é esta tendência de lhes passarem um atestado de incompetência só porque não prestam para MX...
De certa forma até percebo. Estas motos estão na moda. E para os haters qualquer argumento é válido.

Tudo isto, impossível de se fazer com as motos de "aventura" que se comercializam, exceptuando uma, que se salta a regra, que a KTM 690 EnduroR.

Mas leva o jerrycan... senão está limitado a aventuras dentro do quintal.

[Black]

Uma moto de aventura normalmente tem uma boa base.
Essa base quase sempre é uma moto de enduro ou então uma  trail (NX, KLR, DR, TT, 525,640,690, etc)
A qualquer destas motos podes juntar acessórios que visam aumentar a sua autonomia (não só de gasolina).
A questão é ter uma mota com boa altura livre ao solo, com algumas (poucas) concessões ao conforto e um peso baixo, porque este irá aumentando com os acessórios (que nos casos radicais não passam por latas).

Imagina que eu tinha uma CRF450RX para preparar.
Para ter uma autonomia de 500km bastava com meter um depósito da acerbis de 25L e para não morrer à sede uma depósito de 6L de agua na traseira (ainda não os à para este modelo más é uma questão de tempo)
Para a capacidade de carga, uns alforges de Wolfman de 25L, completamente impermeáveis e extensíveis.
Um protector de cárter em alumínio com depósito de líquidos (agua ou óleo).
Um suporte da RAM mounts para cartografia e uma tomada de corrente para alumiar as leituras nocturnas antes de ir dormir.
Resultado final, uma mota capaz de subir qualquer parede, apta a qualquer piso, capaz de levar-te onde quiseres (onde quase sempre as outras não vão) e que a cheio, com carga em cima não chega a pesar 200kg (nos casos mais exagerados).

No caso da 690, para lhe aumentar a autonomia basta com aplicar um conjunto de Camel Adv que lhe confere, se não estou em erro porque falo de memória, mais 12L de autonomia. Terás que ter um quintal muito grande para teres problemas de autonomia.
Agora o Dfelix pode dizer que isso dá muito trabalho.
Quem disse que aventurar-se era fácil?
Embora as marcas não o digam, ou o vendam de uma forma fácil, aventura é trabalho, esforço e determinação.
Só assim lhe é possível, neste caso, ir onde mais ninguém foi.

[dfelix]

Não é isso que as marcas vendem.
Nem é isso que o cliente quer.
E quanto a este aspecto os números de vendas falam por si.

A única coisa que está em causa é a designação "aventura" que de forma mais ou menos correcta e concorde-se ou não foi a que arranjaram para isto.

[Black]

É por isso Dfelix que lhe chamam moda.
As marcas vendem máquinas do faz de conta, aproveitando o marketing que as faz parecer capazes de fazer certas coisas que só o fazem determinados e experientes pilotos à base de takes!
Aqueles que as compram terminam nessa postura "poser" e humilhados por qualquer outro qualquer com uma mobillette (muito mais leve e fácil de conduzir, quando as condições ficam realmente exigentes.
A isso sim se pode chamar uma aventura (para além da falta de sentido do ridículo).
A África Twin ainda é das que está melhor preparada para o todo  terreno, com a sua jante 21 à frente e um trabalho muito bem feito na distribuição de pesos que a tornam equilibrada, onde se tem a possibilidade de pôr pneus com características exclusivos do Off-road e andar de pé sem se cansar muito.
Mas claro.
Aquilo que as marcas vendem é conforto, gadgets e visual a rodos.
Melhor assim.
Os que realmente vivem isso da aventura, fora do que as marcas pretendem vender como aventura, não tem que andar a perder o seu tempo a arredar máquinas de 300kg em ordem de marcha dos caminhos para que possam passar, todos enlameados e cheios de pó!

[Sapiens21]

Segundo li, a marca está a preparar uma versão com alguns updates...

Não creio que seja para muito breve, mas parecem estar a trabalhar naquela que designam por BIG TANK, já que a capacidade do depósito tem sido divulgado que passará a levar 22L de combustível.
Fala-se também num banco redesenhado, mexidas ao nível dos LED's (que a actual já tem), mexidas ao nível do escape e muito pequenas alterações nas carenagens.



Provavelmente para meados de 2018...

https://www.morebikes.co.uk/41387/heres-the-first-official-pic-of-the-2018-africa-twin-big-tank-it-wont-be-called-that-should-be-but-wont/