Honda X-ADV (modelo 2017)

[Sapiens21]

A máquina até que tem um look atraente. 

Se bem que o local e a hora a que foi captada a foto, também ajudam à coisa... 

http://revistamoto.com

[Clemente Vicente]

Boas,

http://www.moto.it/prove/honda-x-adv-la-prova-su-strada-e-in-offroad.html

 

[Clemente Vicente]

Boas,

mais um teste fresquinho,

http://www.lefigaro.fr/automobile/2017/04/21/30002-20170421ARTFIG00283-honda-x-adv-un-maxi-scooter-pare-pour-l-aventure.php

Mais este video, não sei se conseguirão ver,
https://www.facebook.com/deelipm/videos/1619194361442551/


 

[mneves]

Para a semana já cá estão!!!

[João_Santos]

Creio que a partir de hoje teremos uma na Ondacoimbra. Lá estarei a partir das 10H30 para ver.

João 

[Sapiens21]

Creio que a partir de hoje teremos uma na Ondacoimbra. Lá estarei a partir das 10H30 para ver.

João 

Depois posta umas fotos, João. 

[mneves]

Yep estiveram em apresentação e formação em espanha e quem quisesse podia já trazê-la
Os stands claro...

[João_Santos]

Hoje foi dia de ver ao vivo a nova Honda X-ADV, que dizer ?

Linda seja de que lado for, pormenores de acabamentos e qualidade Honda.

Não experimentei para não ficar de cabeça com cobiça e me dar a maluqueira. Tenho a sensação que se a fosse experimentar não me apetecia largar.

Aqui ficam uma fotos da que está na Ondacoimbra para teste drive a partir de hoje.















Nesta ultima foto um pormenor que acho menos bem conseguido! Será que não poderiam ser uma jantes?

João 

[Luis Salgueiro]

Nesta ultima foto um pormenor que acho menos bem conseguido! Será que não poderiam ser uma jantes?

João 

Se é para andar em off-road faz todo o sentido terem colocado jante de raios !

O design da 'mota' não me convence nada e a tentativa da Honda de 'agradar a gregos e a troianos' faz deste modelo uma 'caldeirada de conceitos' que eu penso difícil de vir a ter vendas significativas comparativamente aos outros modelos da marca . Apenas um pequeno nicho de mercado, 'penso eu de que' ! 

[marb]

Hoje foi dia de ver ao vivo a nova Honda X-ADV, que dizer ?

Linda seja de que lado for, pormenores de acabamentos e qualidade Honda.

Não experimentei para não ficar de cabeça com cobiça e me dar a maluqueira. Tenho a sensação que se a fosse experimentar não me apetecia largar.

Também a vi nesse mesmo local, mas hoje só tive olhos para a minha CB!!!!

Quando for à revisão tentarei experimenta-la!

[TMXR]

Hoje passei a tarde as voltas nesta: 

[Sapiens21]

 

E logo na mais bonita tricolor...para o meu gosto, claro. 

[Tiago Parracho]

Tmaxer... então e o relatório do teste? 

[TMXR]

Boas... foi escrito mas ainda esta em versão "beta" mas deixo-te aqui só para ti  ...






Vou deixar aqui o meu Test Drive, ainda nao está em versao final pois ainda falta alinhar o meu TD com o do Filipe... fica a leitura à vossa apreciacao  _pol_ no caso de gostarem deixem o "laique" e talvez nos entusiasmem para fazer uma brincadeira engracada  _pol_


Depois da uma versão scooter (integra), de uma versão adventure (750X), em 2017 a Honda lança no mercado mais uma moto baseada na sua plataforma NC: a X ADV 

E talvez seja melhor começarmos por definir o que é a X-ADV pois a moto tem um aspecto novo e inédito. Tal como nos carros onde a moda são os veículos do tipo cross over, a Honda neste modelo inovou e criou um novo tipo de moto em que mistura uma moto de utilização cosmopolita quotidiana - uma scooter - com uma moto do tipo Adventure, mais virada para lazer e para condução em todo o tipo de terrenos.

A Honda fe-lo subindo a parada em relação as normais NC750 D/X/etc com a quais a X ADV partilha parte mecânica (o bicilindrico de 750cc e a caixa DCT) mas distanciando-se destas pelo uso de acabamentos e materiais exclusivos.

Para um excelente comportamento dentro e fora de estrada, a nova X ADV tem um novo chassis que lhe permite uma capacidade debaixo do banco acrescida (cabe um capacete integral) e adopta novas suspensões invertidas de 41 mm à frente e um braço oscilante um pouco mais longo e suspensão do tipo “pro link” com um curso mais longo do que as suas irmãs. As jantes passam a ser de raios para permitir uma utilização fora de estrada e medidas de 17 polegadas à frente e 15 polegadas atras e vem com pneus de uso dual, o Bridgestone Trail Wing  (120/70 e 160/60)

Novo também é o painel de instrumentos, totalmente digital que relembra um pouco o da Africa Twin, assim como o ecrã que tem a possibilidade de ser regulado em altura manualmente.

O peso total da maquina ascende aos cerca de 240 Kg, tendo a travagem levado um upgrade com um segundo disco de travão à frente e as bombas montadas em posição radial

O sistema de chave também passa a agora a ser eletrónico, tendo o modulo 2 botões, um que a liga e outra que aciona os piscas. O uso da chave é bastante fácil, bastando esta estar na proximidade da moto, desbloqueando-se o interruptor que liga e desliga pela simples pressão no mesmo. Este interruptor tem ainda uma posição que permite o desbloqueio do banco/tampa do deposito.



Sentados, é notória uma agradável ergonomia e uma posição de condução do tipo “trail” com as costas direitas e os braços abertos numa posição neutra. O guiador deu-me ideia de ser um pouco mais elevado e aberto e a posição de condução é mais elevada do que numa Integra, o banco é mais largo e o grande patim onde se pousa os pés impede que os pés tenham a mesma liberdade e facilidade de manobrar a X ADV a baixa velocidade do que numa NC.

Toda a comutação nos guiadores é igual a das irmãs e depois de clicar no D e ouvir o “clanck”, a X ADV responde com muita alegria à rotação do punho direito, logo nos primeiros kilometros da para perceber que a programação do DCT evoluiu muito desde o meu primeiro contacto com uma Integra e já melhorada 750X. Perdeu a fixação em subir o mais depressa para a relação de caixa mais elevada por forma a privilegiar os consumos e agora a mudança engrenada mantem-se em curva e quando se roda um pouco mais o punho.

A necessidade de se recorrer ao modo M (manual) para ter o mínimo de controlo também já é desnecessária, ainda em D a X ADV não questiona nem contraria os inputs das patilhas + e -, permitindo por exemplo a utilização do motor como travão ou fazer um coasting na mudança mais elevada.

Não estando 100% seguro, creio que a geometria dianteira está mais acutilante e directa o que facilita a manobralidade a baixa velocidade e isso até nem seria totalmente descabido dado que também me da a impressão que para aumentar o curso da suspensão traseira, o braço traseiro especifico da X ADV foi alongado em relação à NC o que lhe confere uma distancia entre eixos grande.

E falando em suspensão, a moto que testamos tinha um setup bastante firme. A forquilha central é bastante competente, mas a taragem estava mais alinhada com o uso em asfalto. (A suspensão é ajustável, para terra podem torna-la mais macia)

Nas breves incursões fora de estrada foi fácil reconhecer a tranquilidade com que a X ADV muda de terreno, com os pneus a permitirem tração e estabilidade mesmo quando provocados. Nas passagens por valas e buracos mais profundos, a posição de condução permite o típico “ficar de pe”, contudo os meus braços ficavam um pouco esticados o que me comprometia o angulo do pulso no acelerador… o kit de apoios específicos que a Honda oferece para off-road permitiram uma posição melhor.

Ainda fora de estrada e em situações de controlo a baixa velocidade e inversões de marchar, senti alguma dificuldade pela altura do assento e dificuldade em meter os pés no chão… obviamente que com um contacto mais prolongado sentir-me-ia mais à vontade, mas… a posição de condução é elevada! (se estiverem a comprar peçam um TD mais prolongado para avaliar bem se a vossa altura de perna casa bem com a altura do assento e do patim)

Por fim, tive oportunidade de testar a X no meu terreno de eleição: as curvas! Na Lagoa azul a scooter-todo-o-terreno não teve dificuldade em fazer algumas passagens em ritmos mais elevados com alguns ângulos mais atrevidos. Achei-a muito intuitiva e fácil de conduzir rápido, com os travões potentes QB, e um ABS muito pouco intrusivo mesmo quando provocando a roda traseira, e um uso das patilhas a adicionarem algum gozo ao mix.
Apesar dos bons ângulos, a fase de inserção não é particularmente rápida e é preciso algum trabalho com o guiador para garantir as trajetórias mais apertadas das curvas da lagoa azul.



Em conclusão, gostei bastante deste contacto com a X ADV. Para mim, como pontos positivos tenho a ressalvar o look inovador e aspecto premium de todo o conjunto. A evolução do sistema DCT também me agradou, permitindo agora uma ligação quase telepática entre condutor e caixa de velocidades.

Não houve nada que me desagradasse, contudo a altura do banco ao solo e a largura do patim limitou a facilidade de manobrar a moto sobretudo em pisos irregulares.


Por fim talvez a pergunta mais difícil: compraria uma? Sim, achei uma opção muito valida para o dia-a-dia. A utilização dual não tem grande interesse para mim, mas apreciei as linhas e a condução da X ADV

[twin-pt]

 

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[Sapiens21]

Teremos por aqui direito a relato do teste??

[Luis Salgueiro]

Teremos por aqui direito a relato do teste??

por mim , não te incomodes com isso 

[twin-pt]

Teremos por aqui direito a relato do teste??

por mim , não te incomodes com isso 

Não te preocupes, não és obrigado a ler o mesmo...

[mneves]

 

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E que tal????????

[Clemente Vicente]

[dfelix]

Nesta ultima foto um pormenor que acho menos bem conseguido! Será que não poderiam ser uma jantes?

Curiosamente sempre achei as jantes de raios o pormenor mais bem conseguido desta moto!
Das poucas coisas que a distingue dos outros aspiradores e lhe confere algum ar de "ADV".

Ainda por mais souberam fazer a coisa bem feita e instalaram jantes raiadas compatíveis com pneus tubeless!!

[Clemente Vicente]

Ora aqui está,

 

[twin-pt]

Teremos por aqui direito a relato do teste??

Sim, mas tenho eu voltar a fazer um TD para afinar arestas. Mais para o final da semana...

 

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E que tal????????

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[mneves]

Joao, gasta pouco ,é  um conceito novo, só te posso dizer.....dá  lhe gás

[Luis Salgueiro]

Joao, gasta pouco ,é  um conceito novo, só te posso dizer.....dá  lhe gás

Dá-lhe gás ???!! 
Mas estamos a falar de uma Ducati Panigale Superleggera  ou de..... 'uma espécie de mota' ? 

[Sapiens21]

A "especie de moto", como lhe chamas caro Luís...não deixa de superar ligeiramente os 180Km/h.

Podendo ser pouco para muitos (até aí compreendo), não deixa de ser bem acima da maioria dos limites de vel. permitidos, não achas?? 

[Clemente Vicente]

Joao, gasta pouco ,é  um conceito novo, só te posso dizer.....dá  lhe gás

Dá-lhe gás ???!! 
Mas estamos a falar de uma Ducati Panigale Superleggera  ou de..... 'uma espécie de mota' ? 

Não Luis Salgueiro, estamos a falar deste triciclo   




É de partir o coco   

[Luis Salgueiro]

Não tem nada a ver com isso Isaac ! è simplesmente um tipo de exclamação que eu acho que não 'assenta bem' estando a dizê-la e a olhar para uma X-ADV ! Mas prontos "é o que a casa gasta" , ou melhor , 'é o que a casa gosta' !

[mneves]

Realmente há formas de expressão que irritam .tal como colegas que tenho  que para eles " motas " só com mais de 120 cv , na estrada so de 250 kmh para cima.
Claro que a chuva não se anda,nem com menos de 25 graus de temperatura , equipamento só  as vezes....Scooters? são Aspiradores!
Afirmo e pergunto se  querem falar de motas ou querem conversa da treta?

[Luis Salgueiro]

Realmente há formas de expressão que irritam .tal como colegas que tenho  que para eles " motas " só com mais de 120 cv , na estrada so de 250 kmh para cima.
Claro que a chuva não se anda,nem com menos de 25 graus de temperatura , equipamento só  as vezes....Scooters? são Aspiradores!
Afirmo e pergunto se  querem falar de motas ou querem conversa da treta?

Comigo é mais ou menos isso : se estiver a chover não pego na mota , equipamento só às vezes , scooters são aspiradores e só quanto à temperatura sou mais condescendente , para cima de 10º já é aceitável . Mas a andar de mota  já apanhei 'dilúvios' em cima do lombo, tenho equipamento completíssimo e com vários acessórios para viajar de mota , já estive em ambientes a marcar 16º negativos e já tive 3 aspiradores diferentes .
Dúvida :  'o que é que o cú tem a ver com as calças' ? Continuo a achar a X-ADV uma 'alforreca' (nem é carne nem é peixe) , faz-me rir aquela 'cópia' de grafismo a imitar a Africa Twin e nunca me via a dizer 'dá-lhe gás !' a alguém que estivesse montado numa .

[pedroareias]

Bom, a X-ADV é uma scooter premium tipo "SUV".

Talvez tivesse sido preferível uma Integra premium com mais 15 cavalos, 2 discos à frente, espaço debaixo do banco, forqueta dourada USD, pneus mais apropriados e uma transmissão secundária por correia dentada.
Mas aí iria canibalizar a Integra tradicional.

Em termos de meio de transporte a X-ADV é mais do que suficiente. A questão é que qualquer utilitário é mais rápido.

Para isso (condução nas calmas) temos alternativas: AK550, TMAX DX, Piaggio 500, Suzuki Burgman 650 etc

[Luis Salgueiro]

Bom, a X-ADV é uma scooter premium tipo "SUV".

Talvez tivesse sido preferível uma Integra premium com mais 15 cavalos, 2 discos à frente, espaço debaixo do banco, forqueta dourada USD, pneus mais apropriados e uma transmissão secundária por correia dentada.
Mas aí iria canibalizar a Integra tradicional.

Em termos de meio de transporte a X-ADV é mais do que suficiente. A questão é que qualquer utilitário é mais rápido.

Para isso (condução nas calmas) temos alternativas: AK550, TMAX DX, Piaggio 500, Suzuki Burgman 650 etc

Atenção com a Buga 650 ! Tive o modelo Executive e aquilo a andar no trânsito na versão Sport .... 'dá ratada' a muitas motas ! Também tinha mais velocidade de ponta que a minha posterior mota , a CB500X ,  a Executive 650 chegou a marcar 186kms/h a caminho de Salamanca ...com a minha esposa na pendura !

[pedroareias]

Olha que a Burgman 650 é optimista no velocímetro. Mas sim, creio que por 11000€ é mais racional.

Bom, a X-ADV é uma scooter premium tipo "SUV".

Talvez tivesse sido preferível uma Integra premium com mais 15 cavalos, 2 discos à frente, espaço debaixo do banco, forqueta dourada USD, pneus mais apropriados e uma transmissão secundária por correia dentada.
Mas aí iria canibalizar a Integra tradicional.

Em termos de meio de transporte a X-ADV é mais do que suficiente. A questão é que qualquer utilitário é mais rápido.

Para isso (condução nas calmas) temos alternativas: AK550, TMAX DX, Piaggio 500, Suzuki Burgman 650 etc

Atenção com a Buga 650 ! Tive o modelo Executive e aquilo a andar no trânsito na versão Sport .... 'dá ratada' a muitas motas ! Também tinha mais velocidade de ponta que a minha posterior mota , a CB500X ,  a Executive 650 chegou a marcar 186kms/h a caminho de Salamanca ...com a minha esposa na pendura !

[Sapiens21]

Atenção com a Buga 650 ! Tive o modelo Executive e aquilo a andar no trânsito na versão Sport .... 'dá ratada' a muitas motas ! Também tinha mais velocidade de ponta que a minha posterior mota , a CB500X ,  a Executive 650 chegou a marcar 186kms/h a caminho de Salamanca ...com a minha esposa na pendura !

Segundo o site scooter-infos (infelizmente extinto em Março/2016), que fazia testes inclusivamente à aceleração dos 0-100kmh e à velocidade máxima real, a Burgman 650 (actual modelo) faz 6,6seg na prova de aceleração.

Por muito que custe acreditar, o "motão" que dá pelo nome de Piaggio Beverly 500 Cruiser (2007), fazia 6,5seg. na mesma prova...com os seus bem mais modestos 38,8cv. 


Tenho imensa pena de o conhecido site Francês não ter aguentado, pois já existia há imensos anos e tinha uma vastíssima variedade de testes, reunidos ao longo de mais de uma década.

Se houver interesse e porque reuni todos esses dados (um por um), deixarei por cá num tópico esses "números" para consulta. 

[marb]

Talvez tivesse sido preferível uma Integra premium com mais 15 cavalos, 2 discos à frente, espaço debaixo do banco, forqueta dourada USD, pneus mais apropriados e uma transmissão secundária por correia dentada.
Mas aí iria canibalizar a Integra tradicional.

Em termos de meio de transporte a X-ADV é mais do que suficiente. A questão é que qualquer utilitário é mais rápido.

Para isso (condução nas calmas) temos alternativas: AK550, TMAX DX, Piaggio 500, Suzuki Burgman 650 etc

Eu diria mais, a Integra com o motor da CB650, com duplo travão de disco e maior espaço debaixo do banco seria a Moto Perfeita. Essa da correia é que não concordo, preferia um veio ou uma corrente em banho de óleo (apesar de haver sistemas automáticos de lubrificação de correntes).

[Clemente Vicente]

Bom, a X-ADV é uma scooter premium tipo "SUV".

Talvez tivesse sido preferível uma Integra premium com mais 15 cavalos, 2 discos à frente, espaço debaixo do banco, forqueta dourada USD, pneus mais apropriados e uma transmissão secundária por correia dentada.
Mas aí iria canibalizar a Integra tradicional.

Em termos de meio de transporte a X-ADV é mais do que suficiente. A questão é que qualquer utilitário é mais rápido.

Para isso (condução nas calmas) temos alternativas: AK550, TMAX DX, Piaggio 500, Suzuki Burgman 650 etc

Atenção com a Buga 650 ! Tive o modelo Executive e aquilo a andar no trânsito na versão Sport .... 'dá ratada' a muitas motas ! Também tinha mais velocidade de ponta que a minha posterior mota , a CB500X ,  a Executive 650 chegou a marcar 186kms/h a caminho de Salamanca ...com a minha esposa na pendura !

A Buga 650 , hoje não passa de um cangalho velho, que as revistas já nem falam nem a citam para nada, parece que não reparaste que a Suzuki está a passar por uma tormenta nas vendas e na apresentação de novos produtos, perdeu o comboio da Honda Yamaha e Kawasaki, para não referir outras.....

Mas a Suzuki enquanto viveu os tempos dourados, foi enterrando a mão na algibeira dos seus proprietários, á parte dos problemas que surgiam e não eram tão poucos quanto isso, por exemplo na na Buga 400 que eu vi montes delas nas oficinas á espera que o dono as viesse buscar mas tinham a conta para pagar e não era tão pequena quanto isso, eu lembra-me que a transmissão era uma pipa de massa, lá vem o tal provérbio, " Quem semeia ventos colhe tempestades " é o caso....a marca SYM seguiu-lhe os passos....

Todos os concessionários Suzuki em Portugal e em outros países se queixam e a salvação são outras marcas que têm para vender

Aliás volto a dizer o fim da Suzuki é ser adquirida pelos Chineses   


peço desculpa aos possuidores de Suzuki .....


 

[Luis Salgueiro]

A Buga 650 , hoje não passa de um cangalho velho, que as revistas já nem falam nem a citam para nada, parece que não reparaste que a Suzuki está a passar por uma tormenta nas vendas e na apresentação de novos produtos, perdeu o comboio da Honda Yamaha e Kawasaki, para não referir outras.....





Aliás volto a dizer o fim da Suzuki é ser adquirida pelos Chineses   


 

Ò Clemente , tu dizes cada bacorada 'ai jasus' ! Eu preferia ter uma Burgman 650 Executive que a tua Integra ! Não vejo em nada em que a Integra (também uma 'meio scooter-meio mota') seja melhor que a Buga 650 ...ahhh tava a esquecer-me do 'mais que tudo' aqui da malta : os consumos !  de resto .... já que não era para ter mota ... punham-me lado a lado uma Burgman 650 Executive e uma Integra , ambas a sair do stand, e eu pedia a chave da Burgman !

A Suzuki 'deu o berro' e o fim é ser vendida aos chineses ??!! Tu foste mesmo à Lisboa Motoshow ?? eh pá ... o teu forte já vi que é a área dos óleos e lubrificantes ! 

[Clemente Vicente]

A Buga 650 , hoje não passa de um cangalho velho, que as revistas já nem falam nem a citam para nada, parece que não reparaste que a Suzuki está a passar por uma tormenta nas vendas e na apresentação de novos produtos, perdeu o comboio da Honda Yamaha e Kawasaki, para não referir outras.....





Aliás volto a dizer o fim da Suzuki é ser adquirida pelos Chineses   


 

Ò Clemente , tu dizes cada bacorada 'ai jasus' ! Eu preferia ter uma Burgman 650 Executive que a tua Integra ! Não vejo em nada em que a Integra (também uma 'meio scooter-meio mota') seja melhor que a Buga 650 ...ahhh tava a esquecer-me do 'mais que tudo' aqui da malta : os consumos !  de resto .... já que não era para ter mota ... punham-me lado a lado uma Burgman 650 Executive e uma Integra , ambas a sair do stand, e eu pedia a chave da Burgman !

A Suzuki 'deu o berro' e o fim é ser vendida aos chineses ??!! Tu foste mesmo à Lisboa Motoshow ?? eh pá ... o teu forte já vi que é a área dos óleos e lubrificantes ! 

Eu conheço pessoas ligadas aos stands que têm marca Suzuki, sei muito bem do que estou a falar e a referir-me..... infelizmente....

 

[Pianoman]

A Buga 650 , hoje não passa de um cangalho velho, que as revistas já nem falam nem a citam para nada, parece que não reparaste que a Suzuki está a passar por uma tormenta nas vendas e na apresentação de novos produtos, perdeu o comboio da Honda Yamaha e Kawasaki, para não referir outras.....





Aliás volto a dizer o fim da Suzuki é ser adquirida pelos Chineses   ol:


 

Ò Clemente , tu dizes cada bacorada 'ai jasus' ! Eu preferia ter uma Burgman 650 Executive que a tua Integra ! Não vejo em nada em que a Integra (também uma 'meio scooter-meio mota') seja melhor que a Buga 650

Assim de repente...
- Consumos
- Velocidade de ponta
- Arranque, até qualquer velocidade
- Intervalos de manutenção
- Preço de aquisição
- Acessórios disponíveis

[Luis Salgueiro]

Assim de repente...
- Consumos
- Velocidade de ponta
- Arranque, até qualquer velocidade
- Intervalos de manutenção
- Preço de aquisição
- Acessórios disponíveis

Tudo bem !
Para mim o super-conforto e a capacidade de carga da Burgman valem por 3 desses itens que referes .
Aquilo é uma Goldwing em forma de scooter, fazem-se viagens de 800 kms por dia como se não se passasse nada .
A velocidade de ponta é 'ela por ela' , os acessórios essenciais também os há, enfim... Provavelmente a única coisa que preferia na Integra ao invés da Buga 650 é a roda alta (e o intervalo maior das manutenções tb dá jeito)  .
 

[Clemente Vicente]

Assim de repente...
- Consumos
- Velocidade de ponta
- Arranque, até qualquer velocidade
- Intervalos de manutenção
- Preço de aquisição
- Acessórios disponíveis

Tudo bem !
Para mim o super-conforto e a capacidade de carga da Burgman valem por 3 desses itens que referes .
Aquilo é uma Goldwing em forma de scooter, fazem-se viagens de 800 kms por dia como se não se passasse nada .
A velocidade de ponta é 'ela por ela' , os acessórios essenciais também os há, enfim... Provavelmente a única coisa que preferia na Integra ao invés da Buga 650 é a roda alta (e o intervalo maior das manutenções tb dá jeito)  .

Para te tirar o tapete do que tens estado a dizer, tens aqui a prova em como a,


-----------------------------------  SUZUKI JÁ ERA



Vê a tabela e diz-me onde estão as Suzuki em qualquer categoria.....e este Itália é dos mercados mais importante no mundo


http://www.moto.it/news/il-mercato-ad-aprile-perde-il-9-8-il-2017-va-meglio-le-top-100.html




 

[Luis Salgueiro]

Sim... é sabido que a Suzuki anda a perder mercado mas ... continua a ter modelos vendáveis e uma margem razoável  de aficionados da marca . É uma 'marca de culto' , com grande historial , e espero bem que não venhas a ter razão.

[Clemente Vicente]

Sim... é sabido que a Suzuki anda a perder mercado mas ... continua a ter modelos vendáveis e uma margem razoável  de aficionados da marca . É uma 'marca de culto' , com grande historial , e espero bem que não venhas a ter razão.

Até que enfim que já cá chegaste.....

Por vezes eu quando digo uma coisa  é porque tenho  conhecimento, ou já a estudei, ou então remeto-me ao silencio ...

infelizmente  cá em portugal, existe pessoas a passar mal, com diversos problemas  á conta da SUZUKI , escolheram mal, temos pena e a mim comove-me... 

 

[pedroareias]

E as fotos do relógio Suiço? Onde estão?

A Honda está a atacar os clientes, também. Oxidação e pintura de 3ª, peças descontinuadas,....

Sim... é sabido que a Suzuki anda a perder mercado mas ... continua a ter modelos vendáveis e uma margem razoável  de aficionados da marca . É uma 'marca de culto' , com grande historial , e espero bem que não venhas a ter razão.

Até que enfim que já cá chegaste.....

Por vezes eu quando digo uma coisa  é porque tenho  conhecimento, ou já a estudei, ou então remeto-me ao silencio ...

infelizmente  cá em portugal, existe pessoas a passar mal, com diversos problemas  á conta da SUZUKI , escolheram mal, temos pena e a mim comove-me... 

 

[dfelix]

Eu diria mais, a Integra com o motor da CB650, com duplo travão de disco e maior espaço debaixo do banco seria a Moto Perfeita.

A Integra só existe porque aquele motor o permite...
O motor da CB650 é algo anda por cá há pelo menos 20 anos sofrendo apelas algumas actualizações.  E certamente continuará por cá mais uns quantos.
Mas dificilmente passará a ter DCT e outras gadgets que fazem sentido numa Integra por esse motor já existe e esse produto é exactamente a actual Integra!

Sim... é sabido que a Suzuki anda a perder mercado mas ... continua a ter modelos vendáveis e uma margem razoável  de aficionados da marca .

A Suzuki apostou bastante na nova GSXR e certamente será bem sucedida.
A reformulação das DL está adequada. Tal como as GSXF.

As maxiscooters podem estar obsololetas e merecer um refrescamento.
Mas não é por esses produtos serem duvidosos que a marca morreu. Aliás, este ano parece estar bastante saudável.

[pedroareias]

Tenho ideia de ter lido que era um motor completamente novo e não uma alteração de diâmetro ou cambota...

Tens a certeza dos 20 anos? Mesmo o 600 da última Hornet não era o da CBF600... nem parecido.

Eu diria mais, a Integra com o motor da CB650, com duplo travão de disco e maior espaço debaixo do banco seria a Moto Perfeita.

A Integra só existe porque aquele motor o permite...
O motor da CB650 é algo anda por cá há pelo menos 20 anos sofrendo apelas algumas actualizações.  E certamente continuará por cá mais uns quantos.
Mas dificilmente passará a ter DCT e outras gadgets que fazem sentido numa Integra por esse motor já existe e esse produto é exactamente a actual Integra!

[Clemente Vicente]

E as fotos do relógio Suiço? Onde estão?

A Honda está a atacar os clientes, também. Oxidação e pintura de 3ª, peças descontinuadas,....

Sim... é sabido que a Suzuki anda a perder mercado mas ... continua a ter modelos vendáveis e uma margem razoável  de aficionados da marca . É uma 'marca de culto' , com grande historial , e espero bem que não venhas a ter razão.

Até que enfim que já cá chegaste.....

Por vezes eu quando digo uma coisa  é porque tenho  conhecimento, ou já a estudei, ou então remeto-me ao silencio ...

infelizmente  cá em portugal, existe pessoas a passar mal, com diversos problemas  á conta da SUZUKI , escolheram mal, temos pena e a mim comove-me... 

 

Boas grande Pedro,

queria ver se tenho tempo esta semana para ir experimentar a nova ADV á santogal a Alfragide, estou para ver onde vou sentir diferenças para os 30.000 kms que tenho de Integra.

Bom, dito isto, o    " Relógio Suíço "  , tem sido um ou uma companheira, que me leva a todo o lado, sem me deixar apeado ao contrário do que aconteceu com as Chinocas, 1- KYMCO   e   3-SYM , com muitos extras, no total deve de ter para aí entre 2.000  e 3.000 euros de extras, de certeza, que deve de ser a Integra mais equipada em Portugal, ainda ontem sábado lhe meti mais um miminho, 2 emblemas HONDA nas bochechas um de cada lado e ficou de se lhe tirar o chapéu, antes calculava, mas  não imaginei que a combinação  ficá-se assim tão bem e tb a excelente qualidade dos autocolantes.

As fotos, desde que mudei para o Windows 10, não consigo copiar e colar as fotos.








 

[Luis Salgueiro]

eh pá ...se os emblemas são deste tamanho , não sei se isto irá passar na inspecção nem se a Integra aguentará com tanto peso ! 

[Clemente Vicente]

eh pá ...se os emblemas são deste tamanho , não sei se isto irá passar na inspecção nem se a Integra aguentará com tanto peso ! 

A Integra por não aguentar, é que anteriormente estava-mos a falar deste; 




 

[dfelix]

Tens a certeza dos 20 anos? Mesmo o 600 da última Hornet não era o da CBF600... nem parecido.

Tanto a Hornet como a CBF receberam por volta de 2007 um motor derivado da 600RR.
Antes disso ambas usavam uma versão descafeinada do que estava 600F que já cá andava prai desde 96 e que foi provavelmente um dos melhores motores que a Honda já produziu.

Se comparares uma Hornet pós-2007 com uma CBF pré-2007 é verdade... são muito diferentes.
Portanto, para sermos precisos, a revolução surge aqui com o motor da 600RR de 2003.

Naturalmente que há uma evolução continua do produto e aparte dum pouco mais de curso beneficiará de tudo o que foi sendo actualizado nos últimos anos.
Mas daí a considerar novo... parece-me marketing.