Vibrações na Versys 650?Eu andei nesse modelo e uma das coisas que recordo era precisamente a quase ausência de vibrações.Era uma unidade nova a que testei. Jmartins, não sei se os casos que ouviste dizer tinham outras razões que a tal conduzissem. Nesse tocante, só posso falar naquilo em que andei. Nas outras mencionadas no tópico, desconheço como são em termos de vibrações.Se interessar ou ajudar alguma coisa, NunoMt...http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3014.msg37473#top
Se queres continuar nas "calça arregaçada", e nos 2 cilindros, mas o teu problema são as vibrações, esquece motores de concepção "convencional" (cambota a 180º), porque acabam a ser motores menos equilibrados, coisa que é responsável por essa vibração incomodativa e que tende a piorar, quanto mais aumentes na clindrada.A Tracer 07 neste capítulo sai a ganhar, com o crossplane (cambota de planos cruzados a 270º), que alterando a ordem de explosões, disponibiliza bastante binário logo em baixas e faz com que o típico "bater" do motor seja enormemente atenuado.Neste âmbito tens ainda as F700/800GS, que contemplam também um motor "não comum", com cambota a 360º, que aliado ao uso de uma terceira biela de compensação e um veio de equilíbrio, torna o motor muito linear, nem sequer "batendo" em baixas.E com o surgimento das novas F850GS (com crossplane), as 800 são capazes de ficar a preços bem mais apetecíveis.Sugiro-te que experimentes e sintas por ti mesmo.Aqui o esquema de funcionamento entre um motor de combota a 180º (convencional), um crossplane (270º) e um de cambota a 360º
Cá pr'a mim o título do tópico sofre de um 'defeito' de 'abordagem'. A avaliação para um 'upgrade' não se baseia na cilindrada mas sobretudo na potência/'cavalagem'. Uma passagem de uma 500 c.c. para uma 600 c.c. pode ser um upgrade .... ou nem tanto . Dou um exemplo pegando na marca Honda e na mota que agora tens (a CB500X) . Passar da CB500 X para a NC750 X não considero 'upgrade' que valha a pena mas se for para a Crossrunner (VFR 800X) já o é ! A VFR 800 X é uma 'oitocentos' com 105cv [/b]enquanto que a NC 750 X (que para julgar pela cilindrada parece já muito mais que a CB 500 X e pouco menos que a VFR 800 X ) tem apenas 55 cv (praticamente o mesmo que a CB 500 X) .
Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using Tapatalk
Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do Tapatalk
Qual é a condicionante? Ter ar de calça arregaçada? Para quê??
(…)Só mesmo ter duas (…)
Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 14:03:49, 14:03Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using TapatalkO homem quer fazer um upgrade em potência, ausência de vibrações de bicilindrico, 70cvs poderá ser pouco...E propões uma NC ó Cross?Não limitem o homem pá... A NC poderá ser um upgrade em muitos aspectos mas em motor é ela por ela com uma CB500x (binário, andamento e consumos semelhantes...)Eu até diria que os 70cvs vai ser upgrade durante 5/6 meses...depois já pensa na próxima, mais vale dar logo o salto...Acho que é um bocado óbvio, acho....Mas cada um sabe dos seus tostões...
Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using Tapatalk
Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 19:32:44, 19:32Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 18:15:25, 18:15Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 14:03:49, 14:03Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using TapatalkO homem quer fazer um upgrade em potência, ausência de vibrações de bicilindrico, 70cvs poderá ser pouco...E propões uma NC ó Cross?Não limitem o homem pá... A NC poderá ser um upgrade em muitos aspectos mas em motor é ela por ela com uma CB500x (binário, andamento e consumos semelhantes...)Eu até diria que os 70cvs vai ser upgrade durante 5/6 meses...depois já pensa na próxima, mais vale dar logo o salto...Acho que é um bocado óbvio, acho....Mas cada um sabe dos seus tostões...Acho que disse especificamente que não vale a pena trocar a 500x pela NC.O que disse é que se tivesse a NC em vez da 500x tinha menos necessidade de trocar pelo binario para andar a dois.E que versys ou vstrom ficava praticamente na mesma pela mesma razão. Só lá chega a tracer 700 ao torque da NC mas a gritar mais alto.Nao estou a limitar ninguém portanto agora para fazer omeletes é necessario ovos. Tenho uma crossrunner e se o consumo é importante não é a melhor escolha porque bebe o dobro da NC ( será muito parecido) no mesmo percurso garantido.Sent from my SM-G965F using TapatalkDisseste que talvez não valeria a pena, depois de teres feito uma descrição detalhada do milagre da NC em 20 linhas. Acerca de uma mota nervosa?.passar de 50 para 70 cvs pouco nervosismo se vai sentir...quer seja crossplane ou outro motor qq. Se o Nuno andasse de mota há dois dias...não me parece o caso...Por isso Não percebi se estavas a propor ou não...Fez-me lembrar aquele sketch dos gato fedorento: "é proibido, mas pode-se fazer! Mas é proibido, e o que o acontece a quem o faz? Nada!" Por momentos pensei que o milagre seria algo a 4 cilindros, 200 cavalos, a gastar 4, com ausência de vibrações e aspecto de calça arregaçada e a custar 5000€...
Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 18:15:25, 18:15Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 14:03:49, 14:03Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using TapatalkO homem quer fazer um upgrade em potência, ausência de vibrações de bicilindrico, 70cvs poderá ser pouco...E propões uma NC ó Cross?Não limitem o homem pá... A NC poderá ser um upgrade em muitos aspectos mas em motor é ela por ela com uma CB500x (binário, andamento e consumos semelhantes...)Eu até diria que os 70cvs vai ser upgrade durante 5/6 meses...depois já pensa na próxima, mais vale dar logo o salto...Acho que é um bocado óbvio, acho....Mas cada um sabe dos seus tostões...Acho que disse especificamente que não vale a pena trocar a 500x pela NC.O que disse é que se tivesse a NC em vez da 500x tinha menos necessidade de trocar pelo binario para andar a dois.E que versys ou vstrom ficava praticamente na mesma pela mesma razão. Só lá chega a tracer 700 ao torque da NC mas a gritar mais alto.Nao estou a limitar ninguém portanto agora para fazer omeletes é necessario ovos. Tenho uma crossrunner e se o consumo é importante não é a melhor escolha porque bebe o dobro da NC ( será muito parecido) no mesmo percurso garantido.Sent from my SM-G965F using Tapatalk
NunoMtAcompanhei a tua transição para a CB500X e a alegria que a mesma te proporcionou. Aliás era um modelo que eu também consideraria um dia que mudasse de estilo ou cilindrada.É com alguma tristeza que reparo que não estás satisfeito com a máquina. E pelos vistos a vibração (comum neste modelo ou tipologia de motor) não é possível de suprimir.A transição para uma 650 e para os modelos que referes é para mim significativa.Sou talvez a pessoa que menos percebe disto tudo mas tento trazer-te a minha opinião que será tão racional quanto possível.Sabes tento racionar o uso de um veículo de duas rodas (aliás é como o uso), pois infelizmente não tenho a possibilidade financeira ou familiar para poder usufruir de tal como veiculo de viagens. Mas conheço as limitações de peso (a dois) e de potência (300cc).Se não existissem limitações de dinheiro, tempo e familiar. Certamente que a escolha seria facílima.Agora dadas as limitações, terás que optar por uma cilindrada maior, em 2ª mão com o bom e o mau que daí advém. Não é demérito nenhum, aliás boas compras se fazem em 2ª mão.Dos modelos que referes, pessoalmente escolheria a VStorm. A versys é igualmente uma boa escolha, ou seja, ficas sempre a ganhar com a escolha que faças, mas...... mas vale a pena? Ganhar mais uns pós? Melhor disponibilidade em baixas rotações, um pouco mais em velocidade máxima? E depois a dois? Conforto? (será melhor do que a CB500 acredito).As vibrações é algo que não consegues mesmo reduzir? Ou é algo que já se evidência claramente e que já não suportas?Então vende. Vende já. E depois tens duas opções: novo ou 2ª mão. Cilindrada maior que os 650cc? Com os custos adicionais que isso importa? IUC, seguro, manutenções, etc. etc.Tudo depende do que estás desposto a comprometer ou a dispender.Se calhar, feitas as contas as vibrações provavelmente serão fáceis de suportar atendendo que tens uma mota que veio nova para as tuas mãos (desculpa, falo sem qualquer experiência, o que para ti pode ser notável, para mim poderá ser suportável. Cada um é como cada qual).A minha maquina por volta das 4 mil rpm também vibra. Inicialmente pesava que era problema mas é feitio, logo não ando nessas rotações.Se estivesse na tua situação e se a troca fosse inevitável, então tentaria ir mais longe do que os 650cc. aliás se a máquina fosse de uso para 80% cidade então o DCT faria parte da minha opção. Fosse a NC ou a Integra e a mais cara X-ADV ou a AT... aliás não foste tu que já tiveste uma Integra?Caso fosse fazer mais viagens, passeios, a dois (e não desfazendo nos modelos que indico), tentaria passar dos 650 da VStorm ou da Versys, para os 700 da Tracer (só porque gosto muito do modelo e certamente as vibrações não existiriam da forma como a sentes na CB500X).Boa sorte e boa escolha, que será sempre um salto em qualidade de pilotagem.
Citação de: JViegas em Maio 02, 2018, 11:49:58, 11:49NunoMtAcompanhei a tua transição para a CB500X e a alegria que a mesma te proporcionou. Aliás era um modelo que eu também consideraria um dia que mudasse de estilo ou cilindrada.É com alguma tristeza que reparo que não estás satisfeito com a máquina. E pelos vistos a vibração (comum neste modelo ou tipologia de motor) não é possível de suprimir.A transição para uma 650 e para os modelos que referes é para mim significativa.Sou talvez a pessoa que menos percebe disto tudo mas tento trazer-te a minha opinião que será tão racional quanto possível.Sabes tento racionar o uso de um veículo de duas rodas (aliás é como o uso), pois infelizmente não tenho a possibilidade financeira ou familiar para poder usufruir de tal como veiculo de viagens. Mas conheço as limitações de peso (a dois) e de potência (300cc).Se não existissem limitações de dinheiro, tempo e familiar. Certamente que a escolha seria facílima.Agora dadas as limitações, terás que optar por uma cilindrada maior, em 2ª mão com o bom e o mau que daí advém. Não é demérito nenhum, aliás boas compras se fazem em 2ª mão.Dos modelos que referes, pessoalmente escolheria a VStorm. A versys é igualmente uma boa escolha, ou seja, ficas sempre a ganhar com a escolha que faças, mas...... mas vale a pena? Ganhar mais uns pós? Melhor disponibilidade em baixas rotações, um pouco mais em velocidade máxima? E depois a dois? Conforto? (será melhor do que a CB500 acredito).As vibrações é algo que não consegues mesmo reduzir? Ou é algo que já se evidência claramente e que já não suportas?Então vende. Vende já. E depois tens duas opções: novo ou 2ª mão. Cilindrada maior que os 650cc? Com os custos adicionais que isso importa? IUC, seguro, manutenções, etc. etc.Tudo depende do que estás desposto a comprometer ou a dispender.Se calhar, feitas as contas as vibrações provavelmente serão fáceis de suportar atendendo que tens uma mota que veio nova para as tuas mãos (desculpa, falo sem qualquer experiência, o que para ti pode ser notável, para mim poderá ser suportável. Cada um é como cada qual).A minha maquina por volta das 4 mil rpm também vibra. Inicialmente pesava que era problema mas é feitio, logo não ando nessas rotações.Se estivesse na tua situação e se a troca fosse inevitável, então tentaria ir mais longe do que os 650cc. aliás se a máquina fosse de uso para 80% cidade então o DCT faria parte da minha opção. Fosse a NC ou a Integra e a mais cara X-ADV ou a AT... aliás não foste tu que já tiveste uma Integra?Caso fosse fazer mais viagens, passeios, a dois (e não desfazendo nos modelos que indico), tentaria passar dos 650 da VStorm ou da Versys, para os 700 da Tracer (só porque gosto muito do modelo e certamente as vibrações não existiriam da forma como a sentes na CB500X).Boa sorte e boa escolha, que será sempre um salto em qualidade de pilotagem.Como tu a mota para mim tem um racional por de trás. Neste momento é o meu transporte diário, uma opção quer por economia quer por prazer, mas muito por economia.Não me vejo a levar para Lisboa para o trânsito uma 1000cc todos os dias. Nem faria sentido do ponto de vista económico. A não ser que a minha situação mudasse e deixasse de precisar da mota para uso diário.Em relação às vibrações creio serem algo normal, mas que me estão a deixar algo desgostoso. Continuo a adorar a cb500x mas ficar com as mãos dormentes ao fim de 15min de autoestrada é desanimador. Enviado do meu G3221 através do Tapatalk
Citação de: Cross em Maio 02, 2018, 10:02:19, 10:02Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 21:24:50, 21:24Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 19:32:44, 19:32Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 18:15:25, 18:15Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 14:03:49, 14:03Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using TapatalkO homem quer fazer um upgrade em potência, ausência de vibrações de bicilindrico, 70cvs poderá ser pouco...E propões uma NC ó Cross?Não limitem o homem pá... A NC poderá ser um upgrade em muitos aspectos mas em motor é ela por ela com uma CB500x (binário, andamento e consumos semelhantes...)Eu até diria que os 70cvs vai ser upgrade durante 5/6 meses...depois já pensa na próxima, mais vale dar logo o salto...Acho que é um bocado óbvio, acho....Mas cada um sabe dos seus tostões...Acho que disse especificamente que não vale a pena trocar a 500x pela NC.O que disse é que se tivesse a NC em vez da 500x tinha menos necessidade de trocar pelo binario para andar a dois.E que versys ou vstrom ficava praticamente na mesma pela mesma razão. Só lá chega a tracer 700 ao torque da NC mas a gritar mais alto.Nao estou a limitar ninguém portanto agora para fazer omeletes é necessario ovos. Tenho uma crossrunner e se o consumo é importante não é a melhor escolha porque bebe o dobro da NC ( será muito parecido) no mesmo percurso garantido.Sent from my SM-G965F using TapatalkDisseste que talvez não valeria a pena, depois de teres feito uma descrição detalhada do milagre da NC em 20 linhas. Acerca de uma mota nervosa?.passar de 50 para 70 cvs pouco nervosismo se vai sentir...quer seja crossplane ou outro motor qq. Se o Nuno andasse de mota há dois dias...não me parece o caso...Por isso Não percebi se estavas a propor ou não...Fez-me lembrar aquele sketch dos gato fedorento: "é proibido, mas pode-se fazer! Mas é proibido, e o que o acontece a quem o faz? Nada!" Por momentos pensei que o milagre seria algo a 4 cilindros, 200 cavalos, a gastar 4, com ausência de vibrações e aspecto de calça arregaçada e a custar 5000€... É mais ou menos isso. Quis realçar a NC na resposta por isso escrevi mais para soportar a argumentação que fiz.Sabendo que como tu sabes existe muitos críticos com muita experiência de milhares de kilometros em ambiente de mato citadino diario e que a usam como principal meio de transporte... que dizem muita coisa mas...Walk the talk!A sobre o milagre e para dar um exemplo para mim a NC é tão importante na historia do motociclismo quanto o motor big bang da nsr500 quando apareceu . Ou o motor boxer da BMW arrefecido a ar ainda andar por ai... ah este já não rendeu-se as evidencias e à electronica.Ah espera lá deixa me dizer que "crossplane" é um coisa muita antiga e não é chavão para dizer que granda avião a fazer vous cruzados e que é maravilha e serve para tudo porque não serve.Mas isto sou eu que na percebo nada disto pá... apenas tenho uma opiniao diferente Sent from my SM-G965F using TapatalkEspera lá...Não ponhas palavras na minha boca que eu não disse.Eu simplesmente propus:Cbf600Diversion600Bandit 650Porquê? Porque se o inconveniente do Nuno é vibrações, num 4 cilindros macio e redondo isso acaba.a única pessoa que falou de uma tracer700 e do crossplane (com outro intuito...que não percebi o porquê) foste tu. Aproveitares isso para Contra argumentar o "defeito" do crossplane em deterimento do milagre da NC é contigo. São palavras tuas Se não gostas de marca A ou B ou se gostas apenas de Honda é contigo. Poupa-me é ler parvoíces sff
Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 21:24:50, 21:24Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 19:32:44, 19:32Citação de: Velasquez em Maio 01, 2018, 18:15:25, 18:15Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 14:03:49, 14:03Citação de: NunoMt em Maio 01, 2018, 11:14:33, 11:14Citação de: Cross em Maio 01, 2018, 08:38:54, 08:38Nos 2 cilindros o mais natural é ter algumas vibrações independente da solução de equilíbrio.Portanto as opções que indicas não vai ser muito diferente. Pelo que dizes o upgrade que pensas fazer será devido ao andar a dois, ter algum conforto e performance em recuperações qb equivalente ao andares a solo.Tens que olhar a binário e não tanto a cilindradas ou potências. Nas Trail é mais dificil. Diria que para valer a pena tinhas que ir para o nível seguinte 900/1000.http://www.motociclismo.pt/testes/comparativos/7578-honda-nc750x-kawasaki-versys-650-suzuki-v-strom-xt-absSent from my SM-G935F using TapatalkA mota será para utilizar no dia a dia também para ir para o trabalho. Uma 1000cc provavelmente seria demasiado grande e menos manobra e l para o trânsito do dia a dia. Para além dos consumos.Se €€€ ao fossem problema nem fosse para utilização diária iria para a Triumph Tiger Sport 1050.Acho uma 650cc com cerca de 70cv e toque razoável um bom compromisso para o dia a dia e para algumas viagens... Mas tenho medo de não sentir que estou a fazer um upgrade significativo. Enviado do meu G3221 através do TapatalkPois mas nesse aspecto dar para tudo não existe milagres ou melhor existe mas... adiante.Só mesmo ter duas Subindo para uma meia cilindrada faz de conta turing ficaria curta igualmente. Mas isso sou eu que tenho os meus standards. Também tive duas.Sobre o milagre claro que é a NC. Para o trabalho todos dias tens o consumo, met-in manutenção DCT na cidade etc... e toda via tens boa distância entre eixos para auto-estrada e binário suficiente para não teres nenhum problema em subidas ou qualquer outra situação etc... Só dá 170 e depois dos 140 custa a lá chegar pois é mesmo assim nao e defeito é feitio mas para 90% da utilização é o que faz falta. Eu tenho 130 kg e 1.96m e olha que binário nunca faltou só ou a 2.Parece me que preferes comprar nova e que não te interessa muito andar nos 170 muitas vezes portanto...Sobre a concorrência a tracer 700 é das únicas que anda por lá em termos de binário mas depois tudo o resto é diferente e não chega na mesma. Não permite erros como a NC permite porque é muito nervosa. Deves experimentar para ver a diferença.Vale a pena passar da 500x para a NC 750X claro que não este é apenas um exemplo de que se em vez de 500x tivesses a NC sentias menos a necessidade de mudar.Por isso para recém encartados sempre aconselho a NC porque é para isso mesmo aprender e subir ou ficar com uma polivalência que não existe em nenhuma outra. Começar numa mota mais nervosa as vezes como todos sabemos corre mal.Vai dar umas voltas nas tuas escolha e depois como já foi dito numas de segmento superior e tiras facilmente as conclusões... Boas curvas Sent from my SM-G935F using TapatalkO homem quer fazer um upgrade em potência, ausência de vibrações de bicilindrico, 70cvs poderá ser pouco...E propões uma NC ó Cross?Não limitem o homem pá... A NC poderá ser um upgrade em muitos aspectos mas em motor é ela por ela com uma CB500x (binário, andamento e consumos semelhantes...)Eu até diria que os 70cvs vai ser upgrade durante 5/6 meses...depois já pensa na próxima, mais vale dar logo o salto...Acho que é um bocado óbvio, acho....Mas cada um sabe dos seus tostões...Acho que disse especificamente que não vale a pena trocar a 500x pela NC.O que disse é que se tivesse a NC em vez da 500x tinha menos necessidade de trocar pelo binario para andar a dois.E que versys ou vstrom ficava praticamente na mesma pela mesma razão. Só lá chega a tracer 700 ao torque da NC mas a gritar mais alto.Nao estou a limitar ninguém portanto agora para fazer omeletes é necessario ovos. Tenho uma crossrunner e se o consumo é importante não é a melhor escolha porque bebe o dobro da NC ( será muito parecido) no mesmo percurso garantido.Sent from my SM-G965F using TapatalkDisseste que talvez não valeria a pena, depois de teres feito uma descrição detalhada do milagre da NC em 20 linhas. Acerca de uma mota nervosa?.passar de 50 para 70 cvs pouco nervosismo se vai sentir...quer seja crossplane ou outro motor qq. Se o Nuno andasse de mota há dois dias...não me parece o caso...Por isso Não percebi se estavas a propor ou não...Fez-me lembrar aquele sketch dos gato fedorento: "é proibido, mas pode-se fazer! Mas é proibido, e o que o acontece a quem o faz? Nada!" Por momentos pensei que o milagre seria algo a 4 cilindros, 200 cavalos, a gastar 4, com ausência de vibrações e aspecto de calça arregaçada e a custar 5000€... É mais ou menos isso. Quis realçar a NC na resposta por isso escrevi mais para soportar a argumentação que fiz.Sabendo que como tu sabes existe muitos críticos com muita experiência de milhares de kilometros em ambiente de mato citadino diario e que a usam como principal meio de transporte... que dizem muita coisa mas...Walk the talk!A sobre o milagre e para dar um exemplo para mim a NC é tão importante na historia do motociclismo quanto o motor big bang da nsr500 quando apareceu . Ou o motor boxer da BMW arrefecido a ar ainda andar por ai... ah este já não rendeu-se as evidencias e à electronica.Ah espera lá deixa me dizer que "crossplane" é um coisa muita antiga e não é chavão para dizer que granda avião a fazer vous cruzados e que é maravilha e serve para tudo porque não serve.Mas isto sou eu que na percebo nada disto pá... apenas tenho uma opiniao diferente Sent from my SM-G965F using Tapatalk
Pelo que entretanto li… a escolha é lógica e quanto ao consumo para fazer percursos casa-trabalho e alguns passeios: porque não foste logo para a NC700/NC750X? Provavelmente não estarias agora a reclamar das vibrações, terias uma moto que fazia o mesmo mas um pouco mais confortável e quanto aos consumos, o que se sabe: irritar toda a malta das outras motos que gastam quase o dobro Quanto a essa "treta" que uma 125cc é só por gasolina e andar é mentira e gastam por vezes tanto ou mais em manutenção: idas à oficina de 1000/2000km em vez dos 6000/8000/10000km das mais crescidasAs 125cc acabam por poupar no custo dos pneus, porque por um lado quase não se gasta pneu e por outro são bem mais baratos que as irmãs crescidas...Quanto ao IUC, é deveras irritante alguém ter uma 750cc e pagar quase 125€ quando se tivesse 749cc pagaria "apenas" 56€. Portanto...se for para pagar os 125€ de IUC então que a moto escolhida possa valer esse custo. [mas estamos a falar de "apenas" ~125€ por ano, com uma diferença para o patamar abaixo no valor de ~69€]Já agora e a titulo de curiosidade... as NC750X pagam que valor? e as F700/750/800GS?Para finalizar, à medida que vamos subindo de cilindrada, vamos ganhando experiencia e podemos até chegar a um ponto em que sentimos mais confortaveis um patamar abaixo.É isso que seria logico fazermos - irmos subindo e procurarmos aquele patamar/moto com que nos sentimos bem e que serve para aquilo que queremos fazer dela.E para "pica-miolo": é errado o que a malta faz em ir a correr atrás de modas, é só uma questão de tempo para aparecer moda nova. e a proxima moda é uma FAMEL electrica, aposto!
Citação de: 2low em Maio 02, 2018, 18:17:18, 18:17Pelo que entretanto li… a escolha é lógica e quanto ao consumo para fazer percursos casa-trabalho e alguns passeios: porque não foste logo para a NC700/NC750X? Provavelmente não estarias agora a reclamar das vibrações, terias uma moto que fazia o mesmo mas um pouco mais confortável e quanto aos consumos, o que se sabe: irritar toda a malta das outras motos que gastam quase o dobro Quanto a essa "treta" que uma 125cc é só por gasolina e andar é mentira e gastam por vezes tanto ou mais em manutenção: idas à oficina de 1000/2000km em vez dos 6000/8000/10000km das mais crescidasAs 125cc acabam por poupar no custo dos pneus, porque por um lado quase não se gasta pneu e por outro são bem mais baratos que as irmãs crescidas...Quanto ao IUC, é deveras irritante alguém ter uma 750cc e pagar quase 125€ quando se tivesse 749cc pagaria "apenas" 56€. Portanto...se for para pagar os 125€ de IUC então que a moto escolhida possa valer esse custo. [mas estamos a falar de "apenas" ~125€ por ano, com uma diferença para o patamar abaixo no valor de ~69€]Já agora e a titulo de curiosidade... as NC750X pagam que valor? e as F700/750/800GS?Para finalizar, à medida que vamos subindo de cilindrada, vamos ganhando experiencia e podemos até chegar a um ponto em que sentimos mais confortaveis um patamar abaixo.É isso que seria logico fazermos - irmos subindo e procurarmos aquele patamar/moto com que nos sentimos bem e que serve para aquilo que queremos fazer dela.E para "pica-miolo": é errado o que a malta faz em ir a correr atrás de modas, é só uma questão de tempo para aparecer moda nova. e a proxima moda é uma FAMEL electrica, aposto! Não sou fã da família NC nem a considero um upgrade em relação à CB500X. Aliás podia ter ficado com uma de serviço quando comprei a 500x nova practicamente pelo mesmo valor. Mas não gostei do motor. Em termos de consumos é quase ela por ela com a 500X.
Em relação às Trail/ADV a escolha recai por querer uma posição de condução direita. Embora esteticamente goste muito do segmento das Sport Touring. Vi por exemplo com um preço interessante uma BMW F800 GT. Ainda vou tentar experimentar para perceber se a posição de condução não é muito pendurada para a frente, pois acho que as minhas constas não aguentavam. Pelo que li tem um motor 800cc muito interessante em termos dinâmicos e com consumos comedidos (na ordem dos 5l).
Citação de: NunoMt em Maio 02, 2018, 22:21:59, 22:21Em relação às Trail/ADV a escolha recai por querer uma posição de condução direita. Embora esteticamente goste muito do segmento das Sport Touring. Vi por exemplo com um preço interessante uma BMW F800 GT. Ainda vou tentar experimentar para perceber se a posição de condução não é muito pendurada para a frente, pois acho que as minhas constas não aguentavam. Pelo que li tem um motor 800cc muito interessante em termos dinâmicos e com consumos comedidos (na ordem dos 5l).Tive durante 8 anos uma F800ST (antecessora da GT), que vendi com quase 75 mil km no ano passado.Dificilmente encontras moto mais interessante e polivalente, dentro da categoria. Extremamente bem equipada, confortável, com um brilhante motor e soluções exclusivas, recorrendo a soluções técnicas que a tornam incomum, seja no motor adoptado (motor de cambota a 360º com 3 bielas e veio de equilíbrio), seja na transmissão (por correia), seja na ciclistica (quadro em alumínio que usa o motor como elemento "portante" e com um dos mais bonitos monobraços oscilantes que podemos ver em motos), seja na peculiaridade da localização do depósito de combustível, etc...É uma sport-turismo "light" de uma polivalência brutal, que tanto se dá a um uso diário e quotidiano (commuting), como para fazer as delícias das voltinhas de fim de semana, como ainda para pegar na "trouxa" e zarpar rumo ao infinito e mais além (ou quase). E fá-lo sempre com uma economia assinalável, um conforto sempre presente... e se quisermos despertar este ar dócil que ela tem, ela não se nega, seja em estradas mais sinuosas (aonde dá um gozo tremendo conduzi-la), seja em tiras infindáveis de alcatrão (aonde as suas prestações não a envergonham perante outras com mais cc's e mais pistões). A minha era a versão full extras, que ao imenso equipamento que já trazia de serie e bem mais completo que qualquer outra rival (e ainda mais em 2007), ainda adicionava uma serie de gadgets e mariquices que ate acabavam a dar muito jeito.Ao contrários dos velhos estigmas em relação à BMW, nestes 75 mil km, nunca me deu chatices nenhumas, fez apenas um recall, à anomalia dos rolamentos do cubo da roda traseira (problema de "juventude" comum nas S e ST entre 2007 e 2009) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). De resto, as normais revisões (de 10 em 10 mil), em que as ímpares são baratíssimas (100 euros) e as pares andam na casa dos 150 a 200 euros... sendo que só as revisões mais caras são as dos 40 mil km e 80 mil km (que é quando muda tudo, filtros, óleos, coolant e afina válvulas), e estas mandam para cerca de 250 a 300 euros.A GT digamos que foi o refinamento da ST. Com poucas alterações mecânicas, caracteriza-se por ter mais 5 cv (90cv no total), uma mais envolvente carenagem e melhor protecção aerodinâmica, guiador mais largo e alto, novos comandos, ESA (opcional), ASC (controlo de tracção opcional), novas e mais espaçosas malas OEM, é um pouco mais baixa, mais confortável e com uma posição mais natural.Por acaso conheço algum pessoal que inclusivé trocou a ST pela GT e dizem que apesar de não terem ganho muito no motor, em muitas outras coisas compensa, continuando a marcar uma economia de combustível e de manutenções assinalável.Tem ainda a mais valia da transmissão secundária por correia, que dispensa a manutenção, e apenas requer nas revisões (de 10 em 10 mil Km) a verificação da tensão e respectivo acerto (coisa que se faz em menos de 5 minutos). No meu caso, troquei a correia de origem aos 66 mil km, e não porque estivesse a precisar, mas mais pela idade. Comprada aftermarket, custa o mesmo que um kit de corrente normal (135 euros).Se entretanto quiseres mais alguma informação... é só dizeres.
Em termos de posição de condução como era? Mais para o direito ou mais para o desportivo?
Mas o orçamento é escasso...Se comprassem em segunda mão considerariam uma mota usada com até quantos anos? Estive a ver por exemplo uma crossrunner de 2011 mas acho que já será um pouco antiga. Embora possa estar em excelentes condições.
Bem pessoal,Versys e V-Strom testadas. Falta ver a F800GT. Destas duas tive algumas surpresas, mas abrirei outro tópico para falar delas.Abraço.
Citação de: NunoMt em Maio 03, 2018, 15:35:33, 15:35Bem pessoal,Versys e V-Strom testadas. Falta ver a F800GT. Destas duas tive algumas surpresas, mas abrirei outro tópico para falar delas.Abraço.A F800GT joga noutro campeonato, face à Versys e V-Strom (pensando que falas das 650). Mas para estas e com o Rotax 804 "descafeinado", tens a F650/700GS.
Citação de: carlos-kb em Maio 03, 2018, 16:42:53, 16:42Citação de: NunoMt em Maio 03, 2018, 15:35:33, 15:35Bem pessoal,Versys e V-Strom testadas. Falta ver a F800GT. Destas duas tive algumas surpresas, mas abrirei outro tópico para falar delas.Abraço.A F800GT joga noutro campeonato, face à Versys e V-Strom (pensando que falas das 650). Mas para estas e com o Rotax 804 "descafeinado", tens a F650/700GS.Tenho que concordar como Carlos.Experimenta a 800....é uma boa malha...(Eu gostei do que vi nos espelhos ehehe quando não era à minha frente... )
Esteticamente gosto bastante da F88GT. Deixa ver se consigo testar uma...
Citação de: NunoMt em Maio 03, 2018, 23:41:47, 23:41Esteticamente gosto bastante da F88GT. Deixa ver se consigo testar uma...https://www.standvirtual.com/anuncio/bmw-f-f800-gt-ID8KN4NR.html#f8f3fb166dhttp://
Carlos, porque largaste a BMW? era suficientemente lenta para ti? as manutenções como eram? [€€€]
Ao contrário dos velhos estigmas em relação à BMW, nestes 75 mil km, nunca me deu chatices nenhumas, fez apenas um recall, à anomalia dos rolamentos do cubo da roda traseira (problema de "juventude" comum nas S e ST entre 2007 e 2009) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). De resto, as normais revisões (de 10 em 10 mil), em que as ímpares são baratíssimas (100 euros) e as pares andam na casa dos 150 a 200 euros... sendo que só as revisões mais caras são as dos 40 mil km e 80 mil km (que é quando muda tudo, filtros, óleos, coolant e afina válvulas), e estas mandam-se para cerca de 250 a 300 euros.
(…)Citação de: carlos-kb(…) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). (…)
(…) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). (…)
Citação de: carlos-kb em Maio 04, 2018, 12:20:11, 12:20(…)Citação de: carlos-kb(…) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). (…) Afinal não é só a minha Triumph, deve ser um mal genérico propositado ou não pelas marcas… Carlos, não era preciso um testamento
Citação de: 2low em Maio 04, 2018, 12:30:05, 12:30Citação de: carlos-kb em Maio 04, 2018, 12:20:11, 12:20(…)Citação de: carlos-kb(…) e tive de mudar o rectificador de corrente (170 euros). (…) Afinal não é só a minha Triumph, deve ser um mal genérico propositado ou não pelas marcas… Carlos, não era preciso um testamento Curiosamente as Honda é que têm "má fama" de dar raia com os rectificadores. Eu que o diga, que tive de trocar nas CB500 e CBR600F.Na F800ST o rectificador "marou" à conta de uma bateria da trampa (chinoca)... o que me fez aprender desde aí a ter mais cuidado no acto da escolha da bateria. Porque depois foi o rectificador novo e igualmente uma bateria nova... e muitas vezes, pela diferença de 30 euros de uma bateria da treta, para uma Yuasa / Exide / Nitro, não vale a pena!
Mas depois é preciso ter-se sorte em que não venha uma chinoca com autocolante da Yuasa...há por aí muito macaco...
Citação de: 2low em Maio 04, 2018, 14:33:41, 14:33Mas depois é preciso ter-se sorte em que não venha uma chinoca com autocolante da Yuasa...há por aí muito macaco...Autocolante???!!! Não sei aonde nem a quem andas a comprar baterias??? Mas uma Yuasa com autocolante... então estás mesmo a pedir para seres enganado!As Yuasa (bem como a maioria) trazem "estampado" a tinta, na face, todo o lettering e logotipo.No entanto tens as Dynavolt, que são uma espécie de "linha branca" da Yuasa... um pouco mais baratas e segundo quem as vende, fabricadas da mesma forma e com exactamente (???)os mesmos componentes.
