Porque razão alguns pilotos de MotoGP "balançam" a perna em travagem?

[Sapiens21]

Porque razão alguns pilotos de MotoGP "balançam" a perna em travagem?
A explicação...

Quem acompanha as corridas de MotoGP e vê os pilotos a extrair o máximo das suas motos, por certo já se deu conta várias vezes que em algumas zonas de travagem retiram o pé da peseira e ficam com a perna suspensa (ou a "balançar") por uns momentos, retomando depois a posição anterior...

Conta-se que a primeira vez que tal movimento foi visto data de 2005 quando o Valentino Rossi estava pertíssimo do seu rival Sete Gibernau, numa "desesperada" última curva  em Jerez.

Daí para cá vários foram os pilotos que fizeram o mesmo, mas de alguma forma falhando na explicação dos ganhos de tal movimento da perna, quando em   travagens.
Diziam ainda assim sentir o movimento como natural e capaz de balancear melhor a moto nessas condições.

Seja como for, aqui deixo um vídeo que se dedicou a uma análise detalhada daquele movimento de afastar a perna, deixando-a por breves segundos suspensa ao lado da moto.

Da próxima vez que vires isso a acontecer enquanto acompanhas uma corrida de MotoGP, vais-te lembrar deste vídeo de certeza...

[Africandruglord]

Por vezes dou por mim a fazer isto quando sei que vou entrar muito rápido na curva.

Cria aquela resistência extra ao vento e ajuda-me a posicionar melhor a mota.

[Sapiens21]

Calma com isso, African...

Olha que numa pista de.MotoGP existem no mínimo 10-12m de largura, sem trânsito de frente e com visibilidade total na entrada e saída de curva.

Isto para lá das escapatórias serem por vezes asfaltadas, ao contrário da estrada onde se encontra uma muito pouco escapatória...valeta.

Fazer o leg dangle em estrada, nesse ripo de condução limite e com fortes travagens, pode ser tramado...

Cada um sabe de si. Não estou a dar reprimenda nem estou numa de fazer isso, atenção.  :ok:
Apenas me apercebi pelo que relatas, que a condução é muito ao ataque e não faltam perigos inesperados que o pessoal do MotoGP não corre...

(Ok ...de vez enquando atravessa-se-lhes uma gaivota, ou assim). 

[Africandruglord]

Calma com isso, African...

Olha que numa pista de.MotoGP existem no mínimo 10-12m de largura, sem trânsito de frente e com visibilidade total na entrada e saída de curva.

Isto para lá das escapatórias serem por vezes asfaltadas, ao contrário da estrada onde se encontra uma muito pouco escapatória...valeta.

Fazer o leg dangle em estrada, nesse ripo de condução limite e com fortes travagens, pode ser tramado...

Cada um sabe de si. Não estou a dar reprimenda nem estou numa de fazer isso, atenção.  :ok:
Apenas me apercebi pelo que relatas, que a condução é muito ao ataque e não faltam perigos inesperados que o pessoal do MotoGP não corre...

(Ok ...de vez enquando atravessa-se-lhes uma gaivota, ou assim). 

Nah escolho muito bem onde faço dessas coisas, e aí não facilito, fato completo em cima.

[dfelix]

Muito provavelmente são "tiques" herdados dos treinos regulares e recorrentes em offroad/dirt track/supermotard que passou a fazer parte da preparação destes pilotos num passado mais recente.



Pois técnicamente não há provas de que influencie a forma como é feita a curva.

[Sapiens21]

Por essa razão os pilotos aparentemente falham na explicação dos ganhos que podem advir com o colocar a perna mais ao lado da moto.
Fazem-no...mas a explicação parece que não convence.

"Other than the brain gain, speculation about the benefits of the leg wave are rife as Rossi and other riders who have adapted the technique, have failed to explain the advantage other than to say it feels natural or simply balances the bike. Other suggestions of purely a distraction or blocking technique to reduce the space available for an inside pass have also been banded about."

Ainda assim, tecnicamente pode existir algum ganho, segundo explicado neste link: https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/racing/why-do-racers-dangle-their-leg

[2low]

Porque razão alguns pilotos de MotoGP "balançam" a perna em travagem?
A explicação...

(…)

Acho que esse boneco é aquele que se consegue tentar perceber mais a coisa em vez de tentarmos ler apenas o que por aí se diz…

O pé está precisamente na vertical no mesmo sentido da força gravítica.
"Acho que o ganho é apenas em aderência antes da curva para no momento de começar a curvar, já com o corpo curvado sobre a curva não perder aderência da roda traseira…"
Talvez contrariando a força centrifuga, aumentando a força centripeta...

Não é o melhor exemplo mas...
https://www.infoescola.com/fisica/forca-centripeta-e-centrifuga/
https://www.infopedia.pt/$forca-centripeta

[dfelix]

Ainda assim, tecnicamente pode existir algum ganho, segundo explicado neste link: https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/racing/why-do-racers-dangle-their-leg

Infelizmente não consegui encontrar o artigo original, mas encontrei um outro cujo texto contém algo muito idêntico ao que procurava:

Here's the surprise: When asked - as usual - at the pre-race press conference at the Sachsenring why he takes his foot off the peg - Rossi gave his standard answer, that he didn't know, but that it felt a natural thing to do, and it felt like it helped him brake. But he also revealed a fascinating detail: When he and Jeremy Burgess look at the data, and compare the corners where he does his signature leg wave with the same corner when he leaves his foot on the peg, there is no difference at all. The data shows exactly the same braking time and force, the same weight distribution, no difference whatsoever.

Ou seja, através dos dados de telemetria não é possível concluir que faça diferença no resultado final.
Logo, tecnicamente será difícil considerar que existem existem ganhos.

Porém, a parte psicológica é fundamental no desempenho e regularidade do piloto ao longo da prova.
E é aí que determinadas acções como esta podem ter a sua importância.