Power commander V

[Africandruglord]

Boas, 

Admitindo que é provavelmente o forum errado para este tipo de pergunta, mas alguem usa/usou? Queria algumas  dicas.

[dfelix]

Já.
Mas o III... pois o V ainda não existia.

Essencialmente fazem o mesmo.
O V tem apenas algumas features mais sofisticadas que tiram proveito de características também mais sofisiticadas de motos mais modernas.

Basicamente, desligas as fichas da injeção originais e entercalas o power commander lá.

Depois vais ao site deles, descarregas da net mapas que tr pareçam adequados ao setup da tua moto.

Eles têm uma enorme comunidade que disponibiliza mapas para determinado modelo daquele ano com determinado escape aftermarket.
Cada moto é uma moto. Mas esses dados são um bom ponto de partida para algo que bem feito...só com acesso a dyno.

[Africandruglord]

Thanks Dfelix, já respondeste a algumas dúvidas sem ter feito as perguntas.

Portanto é algo bastante user friendly. Na MT nunca usei algo do género apesar de ter mudado toda a linha de escape. Na R1 vou optar por ponteira e link pipe ( elimina o catalisador ), mas nesta calculo que sem o pc5 fique demasiado desequilibrada, pelo menos é que o que a malta se queixa quando muda.

[pedroareias]

Companheiro... a tua R1.... tem cuidado porque já é um monstro com o cat e ainda te matas com o Decat.

Vê lá isso. Na MT-07 pode-se brincar, mas numa SuperBike já podes passar para "o outro lado".

Não leves a mal, é a idade, se quiseres apaga.

Thanks Dfelix, já respondeste a algumas dúvidas sem ter feito as perguntas.

Portanto é algo bastante user friendly. Na MT nunca usei algo do género apesar de ter mudado toda a linha de escape. Na R1 vou optar por ponteira e link pipe ( elimina o catalisador ), mas nesta calculo que sem o pc5 fique demasiado desequilibrada, pelo menos é que o que a malta se queixa quando muda.

[Africandruglord]

Companheiro... a tua R1.... tem cuidado porque já é um monstro com o cat e ainda te matas com o Decat.

Vê lá isso. Na MT-07 pode-se brincar, mas numa SuperBike já podes passar para "o outro lado".

Não leves a mal, é a idade, se quiseres apaga.

Thanks Dfelix, já respondeste a algumas dúvidas sem ter feito as perguntas.

Portanto é algo bastante user friendly. Na MT nunca usei algo do género apesar de ter mudado toda a linha de escape. Na R1 vou optar por ponteira e link pipe ( elimina o catalisador ), mas nesta calculo que sem o pc5 fique demasiado desequilibrada, pelo menos é que o que a malta se queixa quando muda.

 

Pedro, tirar o catalisador por si só não faz grande coisa sem ser deixar a mota com uma deficiência no fluxo ar/combustível, daí ser frequente recorrer-se a estas ferramentas.

Sim podes ganhar uns cv extra, mas não é nada do outro mundo.

[Cross]

Mas é necessario um pc?
Pensava que na R1 colocar mapas diferentes já era algo que se poderia fazer "off the self".



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[TMXR]

Nao sei o caso especifico da R1, mas para flashar uma ECU para alem do software precisas de ter acesso a um banco para poderes fazer uns runs e perceberes onde tens a mistura pobre e onde ela esta rica.

Creio que o PC V ja faca isso, pois como se intercala entre a ECU e os sensores, lendo as leituras da lambda consegue intervir na mistura adulterando as leituras de temperatura e pressao do ar.

Inclusive, penso que o PC V tenha uma opcao de "autotune".


Ha uns tempos dei uma ajuda a um companheiro que meteu um PC numa scooter... creio ser um modelo mais antigo que tinha 3 potenciometros de afinacoes : baixo, medio e alto regime... e rodando umas voltas num circuito predefinido ele conseguiu ajustar o PC sem grandes dificuldades


O grande problema é que tanto nisto como na materia de suspensoes, em portugal temos um deficit de know how. (Quando for para a reforma acho que ainda vou la fora e pagar formacao para aprender!  nao ha nada que me irrite mais do que viver na ignorancia!!!) tirando a AG Racing nao tenho idea de mais oficinas em PT que possam ter know how neste campo 

[Africandruglord]

Por acaso o meu mecânico de confianca sabe, mas eu gosto sempre de aprender  mais do que ja sei.

Quanto a flash de ECU penso ser outra materia. Assim como o autotune, que é outra ferramenta à parte ( mais 300$), que automaticamente regula a mistura  consoante a  entrada de ar imediata e altitude a que nos encontramos.

[dfelix]

Na R1 vou optar por ponteira e link pipe ( elimina o catalisador ), mas nesta calculo que sem o pc5 fique demasiado desequilibrada, pelo menos é que o que a malta se queixa quando muda.

Quando introduziram o euro 2 assistimos a grandes mudanças, sendo a mais evidente o recorrer à injecção electrónica.
Já quando introduziram o euro 3, o que os construtores fizeram foi entupir exactamente os mesmos motores com catalizadores!

E uma das razões que tem levado o escapes a aumentar de volume, deve-se precisamente á necessidade de aumentar a área por onde os gases circular de forma a evitar que funcione como "rolha"!

Não estou a par da evolução que o motor das actuais R1 sofreu, e portanto será expectável que isto ocorra.

O "link pipe" só remove catalizador, ó elimina também o exup?

Mas é necessario um pc?
Pensava que na R1 colocar mapas diferentes já era algo que se poderia fazer "off the self".

À partida será reprogramável.
O problema é que habitualmente as ferramentas necessárias não só são mais caras, como mais limitadas que aquilo que oferece o power commander.

Creio que o PC V ja faca isso, pois como se intercala entre a ECU e os sensores, lendo as leituras da lambda consegue intervir na mistura adulterando as leituras de temperatura e pressao do ar.

Aquilo é um "bypass".
É como se tivesses ao lado uma nova matriz (ou várias) que se sobrepõe á original.

Se o objectivo é "power", a lambda muitas vezes até se torna irrelevante.
Em muitas preparações chega a ser mesmo eliminada.

... tirando a AG Racing nao tenho idea de mais oficinas em PT que possam ter know how neste campo 

Os gajos que melhor vi trabalhar até hoje foi uma empresa de Beja chamada RNM.
Não sei se ainda estão no activo, mas há 12 anos atrás tinham a importação da Race Tech e formação sobre todo o processo de afinação.

A AG Racing começou a dar mais importância a este assunto por essa altura...

Penso que a principal razão por haver tão poucos é que... não há mercado!
São trabalhos "race level" que implicam um acompanhamento permanente. E a maioria dos pilotos não só são amadores como não têm budget para isso.

[Africandruglord]

O "link pipe" só remove catalizador, ó elimina também o exup

Creio que não, mas não tenho a certeza.

Já agora aproveitando o tópico, recentemente fiz a primeira revisão ( 1000km) e o mecânico do stand oficial, meteu semi sintético, ora no manual refere que devia ser 100%, algum comentário sobre isto? 

O mesmo mecânico refere que esperar pelos 10k para mudar novamente o óleo é muito tempo, no manual não refere nenhuma manutenção antes dos 10k. De qualquer maneira tendo em conta o lapso do semi sintético, lá terei que mudar o óleo mais cedo.

[dfelix]

Já agora aproveitando o tópico, recentemente fiz a primeira revisão ( 1000km) e o mecânico do stand oficial, meteu semi sintético, ora no manual refere que devia ser 100%, algum comentário sobre isto?

Quero acreditar que tu próprio consegues lá chegar...

O mesmo mecânico refere que esperar pelos 10k para mudar novamente o óleo é muito tempo, no manual não refere nenhuma manutenção antes dos 10k. De qualquer maneira tendo em conta o lapso do semi sintético, lá terei que mudar o óleo mais cedo.

E ele agradece!

[Pianoman]

Já agora aproveitando o tópico, recentemente fiz a primeira revisão ( 1000km) e o mecânico do stand oficial, meteu semi sintético, ora no manual refere que devia ser 100%, algum comentário sobre isto? 

O mesmo mecânico refere que esperar pelos 10k para mudar novamente o óleo é muito tempo, no manual não refere nenhuma manutenção antes dos 10k. De qualquer maneira tendo em conta o lapso do semi sintético, lá terei que mudar o óleo mais cedo.

Incrível.
E qual foi a razão que o mecânico das ideias próprias invocou para ter feito uma coisa que vai contra as Indicações do manual?
Fica mais barato o óleo? Foi isso? É que não fica...pois mudas mais vezes...

[Cross]

Quando se compram drums de 200lt tem que se gastar desse e logo todas levam o mesmo... o manual é só recomendação e tal...
Mas se ele factura esse mesmo semi sintético (que deve ser mais barato) tudo bem outros nem isso fazem e é gato por lebre nesse caso muito mau.

Um semi sintético seja qual for não vai durar tanto como um sintético logo intervalos de manutenção devidos à muda de óleo passam a ser diferentes. Alguns outros componentes estão relacionados como filtros ou se o mesmo óleo banha a caixa que ai a coisa passa a ser mais séria a falta de algum componentes do "sintético". Estou a assumir que as características são as mesmas Jaso, sae senão então....

Mudar mais vezes e gastar mais em manutenção é a consequência mais comum!

Se estas ok com isso siga e não penses mais nisso. Senão reclama e muda.

Numa nota de diferente sobre alteração as recomendadas.

Os mitos da temperatura, que se mudamos o óleo não existe desgaste do motor, aditivos xpto óleoou gasolina, escapes, injecções, powercommanders...

Isto é como tudo o demais, são valores médios. Mudar variáveis sem os testes e só porque sim pode dar bom ou mau resultado. O que vem no manual não está lá só porque sim, é o que foi especificado e testado pela marca e as carateristas do produto para durar pelo menos durante a garantia.

Claro que a mota vende em mercados do sul e do norte, e utilização diária ou seasonal, e cidade e auto Estrada, e altos e baixo regimes, track days,  publicidade/marketing do longlife em relação da concorrência... o que vem no manual é a solução mais abrangente e segura.
Outra coisa diferente tem necessariamente mais risco, à quem aceite o risco e outros que não o aceitam. Faz parte do jogo.

Há quem não viva sem isso a primeira coisa que fazem quando compram ou até antes disso é vou mudar isto e aquilo e o outro...
Por ser diferente do produto stock ou por razões de aumentar/reduzir isto e aquilo por puro gozo é  perfeitamente legítimo e conheço muitos assim andar a alterar é mais importante que andar de mota, e estão totalmente satisfeitos que é a parte mais importante e que interessa.


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