Sempre o mais rápido possível, aconselho altamente rev match para reduzir.
Em subida de regime deves manter a rotação do motor o mais estável que conseguires, ou seja: nem deixar a rotação subir abruptamente quando pressionada a embraiagem nem deixar cair demasiado a rotação do motor.
Podes sempre usar o truque da dupla aceleradela no momento em que engrenas a marcha seguinte e podes fazer o mesmo quando estás a reduzir...
Citação de: JoãoPVCarvalho em Novembro 05, 2018, 12:33:05, 12:33Em subida de regime deves manter a rotação do motor o mais estável que conseguires, ou seja: nem deixar a rotação subir abruptamente quando pressionada a embraiagem nem deixar cair demasiado a rotação do motor.Quanto mais "abrupta" for a subida de rotação, melhor ela entra!Citação de: JoãoPVCarvalho em Novembro 05, 2018, 12:33:05, 12:33Podes sempre usar o truque da dupla aceleradela no momento em que engrenas a marcha seguinte e podes fazer o mesmo quando estás a reduzir...A "dupla aceleradela" só faz sentido nas reduções.É uma forma para obter o "rev match" que o Africandruglord referiu.
Sempre pensei que era importante manter o binário do motor (daí o rev match) quando subimos de relação de marcha, caso contrário obtemos aquele efeito tipo toque de embraiagem... e por alguma razão desacelera-mos quando se muda de marcha!?
HahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahaha
Conclusão:Passagens de caixa para cima são feitas sem perder tempo com mariquices.Passagens de caixa para baixo recorrendo a demasiada embraiagem podem implicar um acerto da rotação.
Citação de: dfelix em Novembro 05, 2018, 18:00:00, 18:00Conclusão:Passagens de caixa para cima são feitas sem perder tempo com mariquices.Passagens de caixa para baixo recorrendo a demasiada embraiagem podem implicar um acerto da rotação.Companheiro Dfelix.Obrigado pela explicação extensiva mas...Eu prefiro continuar a meter as mudanças com "mariquice" e assim poupar a minha transmissão, caixa, embraiagem, enfim a mota no geral enquanto faço uma condução tranquila. Moto GP deixo para os Prós!Boas curvas.
Mas Eu uso sempre rev match, equalizo a rotação do motor com a rotação da transmissão,( o melhor que consigo) e isso é muito diferente do efeito quickshift que procura maximizar o rendimento do motor mantendo-o sempre em alta rotação impondo impactos violentos nas engrenagens.Eu sou mecânico vai para trinta e um anos e continuo convencido de que a minha opção me garante maior durabilidade dos componentes; a título de exemplo, nunca precisei de mudar cabos nem embraiagem em nenhuma mota minha mas lá está, conduzo sempre com calma e tranquilidade...
Citação de: Pianoman em Novembro 05, 2018, 20:17:01, 20:17HahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaHahahahahaTenho a impressão que a tradução será esta ..Creio eu...
Não preciso de rev match, tenho embraiagem deslizaste 😎 o que gera alguns maus hábitos pois quando conduzo motas sem embraiagem deslizaste esqueço-me dos perigos das reduções em motas de elevada potência.
O rev match serve então para, em termos leigos (sem ser muito técnico na explicação como o dfelix fez), evitar o efeito "travão do motor" quando se reduz, certo? Apenas?E em termos mecânicos, ajuda a poupar alguma coisa da embraiagem/motor? Tendo em conta que faz o tal encontro entre rotação do motor ideal e actual, será que reduz as forças entre motor e caixa, ou isso será desprezível?Eu pensava que as caixas das motas tinham um funcionamento igual às dos carros, logo não usar embraiagem não seria opção. Só soube disso já andava de mota há algum tempo.
Eu prefiro continuar a meter as mudanças com "mariquice" e assim poupar a minha transmissão, caixa, embraiagem, enfim a mota no geral enquanto faço uma condução tranquila.
( dou-te o meu exemplo, que substitui o cabo de embraiagem com 55 000 kms e nem estava em mau estado )
Mas Eu uso sempre rev match, equalizo a rotação do motor com a rotação da transmissão,( o melhor que consigo) e isso é muito diferente do efeito quickshift que procura maximizar o rendimento do motor mantendo-o sempre em alta rotação impondo impactos violentos nas engrenagens.
Eu sou mecânico vai para trinta e um anos e continuo convencido...
Não preciso de rev match, tenho embraiagem deslizaste ...
O rev match serve então para, em termos leigos (sem ser muito técnico na explicação como o dfelix fez), evitar o efeito "travão do motor" quando se reduz, certo?
E em termos mecânicos, ajuda a poupar alguma coisa da embraiagem/motor? Tendo em conta que faz o tal encontro entre rotação do motor ideal e actual, será que reduz as forças entre motor e caixa, ou isso será desprezível?
Eu pensava que as caixas das motas tinham um funcionamento igual às dos carros, logo não usar embraiagem não seria opção.
...um uso cuidado prolongava vida dos motores, vejam como exemplo as máquinas de competição, são sujeitas a uma utilização extremamente exigente a pontos de por vezes nem concluírem a prova e de qualquer das formas no final da prova são totalmente recondicionados.
...Não conheço muito bem as diferenças para com as caixas dos carros.Mas a forma como funciona uma alavanca ou um selector de pedal é muito diferente.E no pedal, qualquer caixa moderna basta aliviar a folga... que o corte do acelerador quase "suga" a engrenagem seguinte....
Citação de: Hemisaro em Novembro 06, 2018, 10:12:49, 10:12O rev match serve então para, em termos leigos (sem ser muito técnico na explicação como o dfelix fez), evitar o efeito "travão do motor" quando se reduz, certo? Apenas?E em termos mecânicos, ajuda a poupar alguma coisa da embraiagem/motor? Tendo em conta que faz o tal encontro entre rotação do motor ideal e actual, será que reduz as forças entre motor e caixa, ou isso será desprezível?Eu pensava que as caixas das motas tinham um funcionamento igual às dos carros, logo não usar embraiagem não seria opção. Só soube disso já andava de mota há algum tempo.Acho que isso é daquelas perguntas para as quais ninguém tem resposta. Só colocando um número suficiente de motas em que metade fazia rev match e metade não e ao fim de 100000km avaliar o estado das caixas...
(...)Citação de: Hemisaro em Novembro 06, 2018, 10:12:49, 10:12O rev match serve então para, em termos leigos (sem ser muito técnico na explicação como o dfelix fez), evitar o efeito "travão do motor" quando se reduz, certo? Vou tentar explicar de forma prática:Pegas na moto do dmanteigas e metes-te em 5ª ás 8000rpm. O que deve corresponde a uma velocidade na casa dos 165kmh.Por alguma razão travas... Institivamente metes uma abaixo, ficando em 4ª.Durante o processo de redução recorreste à embriagem. E quando embraias, se o acelerador estiver cortado, a rotação rapidamente cai.Vamos supor que no preciso momento em que institivamente alivias a embriagem vai a uns 100kmh.Mas como a rotação caiu, vamos supor que o motor está ás 3000rpm.A velocidade expectável para uma 5ª ás 3000rpm será na casa dos 55kmh.Mas a moto como vai a 100kmh... a reacção será uma travagem por acção do motor.Como a dmanteigas tem embraiagem deslizante, esta vai ajudar a dissipar a energia impedindo da roda bloquear ou saltitar mas não impede o abrandamento.A forma de prevenir isto será "nivelar" a rotação antes de desembraiar. ("rev match")Ou seja, subir a rotação para eliminar este efeito de travão.Tecnicamente a rotação pretendida seria na casa das 6000rpm para que o motor esteja em sintonia com a velocidade das rodas.Na prática, isto acaba por ser instintivo. E atira-se a rotação lá para cima. Citação de: Hemisaro em Novembro 06, 2018, 10:12:49, 10:12E em termos mecânicos, ajuda a poupar alguma coisa da embraiagem/motor? Tendo em conta que faz o tal encontro entre rotação do motor ideal e actual, será que reduz as forças entre motor e caixa, ou isso será desprezível?Tudo o que impeça reacções bruscas poupa material.Passagens rápidas nas subidas de caixa poupa material.Nivelamento da rotação em reduções poupa material.Citação de: Hemisaro em Novembro 06, 2018, 10:12:49, 10:12Eu pensava que as caixas das motas tinham um funcionamento igual às dos carros, logo não usar embraiagem não seria opção. Não conheço muito bem as diferenças para com as caixas dos carros.Mas a forma como funciona uma alavanca ou um selector de pedal é muito diferente.E no pedal, qualquer caixa moderna basta aliviar a folga... que o corte do acelerador quase "suga" a engrenagem seguinte.(...)Excepto quando (na maior parte dos casos) até são "selados" precisamente para não mexerem neles.
Eu o truque das duplas conheço nos TIR...é duplas, triplas...nos bastante antigos...mas nas motas?? Já tinha saudades da "experiência gratuita" de "mecânicos"
Uma das minhas dúvidas é se é colocada uma embraiagem junto ao motor, é preferível usar a embraiagem do que por as mudanças directamente. Porque isso faz com que se poupe (mais) a mecânica, certo?Ou não?
Já agora, a minha mota faz um som "trackkk" ao meter a primeira quando estou parado, é normal?O que faz esse som?
Citação de: ricardmag em Novembro 06, 2018, 15:05:25, 15:05Já agora, a minha mota faz um som "trackkk" ao meter a primeira quando estou parado, é normal?O que faz esse som?Yamaha?
...Já agora, a minha mota faz um som "trackkk" ao meter a primeira quando estou parado, é normal?...
