Triumph Daytona 1050R - teria sido uma excelente moto

[2low]

Triumph Daytona 1050R - teria sido uma excelente moto



Desconhecia que terão havido tentativas de uma substituta para a ultima Daytona (955cc) mais "turbinada" que a Triumph produziu, isto em 2006.
A própria marca foi negando mas chega agora a publico algo que teria tido algum sucesso, sabendo que se trata da Triumph, uma marca habitualmente "residual" nas vendas gerais em cada país que estão representados.

Aparentemente houve uma tentativa de transformar uma Speed Triple R, suspensões Ohlins, com o motor 1050cc e com potencia acrescida aos 133cv, acima dos 125cv da Sprint ST 1050 que apareceu em 2005 e que apenas em 2008/2009 teve a sua potencia acrescida aos ~130cv..., utilizando ainda a imagem da Daytona 675R, que diga-se que nunca foi uma moto propriamente feia… 

Julgo que tenha sido a DriveTribe a levantar a poeira desta noticia, precisamente neste Sabado!
https://drivetribe.com/p/triumph-daytona-1050r-the-superfast-aMmjp1a3QoOYJytDZroyRQ?iid=RxZxwas2QjqHBKotmD14cw

Mas pela internet afinal havia mais informações disponibilizadas à época e até aproximadamente 2014/2015/2016.
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/Triumph%20Daytona%201050R%2015.htm
https://www.puretriumph.co.uk/pages/news/news-and-events/pure-triumph-daytona-1050r---the-bike-triumph-themselves-should-have-built.htm
https://www.motorcyclenews.com/promos/2016/january/bike-of-the-day-triumph-daytona-1050r/

Aquilo que me preocupa e que julgo que esteja na base de alguns roubos em Inglaterra seja o mesmo motivo pelo qual tantas CBR600 (Hayabusas, etc) tenham sido roubadas...
https://www.zcars.org.uk/kits/zcars-mini-daytona-1050r-kit/

E para concluir…
Será que este levantar da poeira serve para haver "barulhinho" de modo a haver uma aceitação ou não de algum novo modelo que possa aí vir?
(eu já tinha ouvido boatos de uma nova Sprint…)

[dfelix]

Houve sempre rumores que poderia surgir uma Daytona 1050...
Mas nunca existiu nada de concreto e palpável em torno desse assunto.

Essas imagens são, como certamente indica nos textos, uma alteração feita por um concessionário.
Basicamente uma Speed Triple 1050 com elementos da Daytona 675R.
Isto tem tanto de oficial quanto o Botas adaptar uns plásticos duma R6 numa MT-09 e chamar-lhe de R9!

Sou céptico quanto ao "teria sido uma excelente moto".
Não tenho dúvidas que o 1050 triple foi e continua a ser uma das melhores motorizações para uma estradista endiabrada capaz de transformar num "hooligan" qualquer utilizador mais urbano e dar uma velente bastante sexual nem curvas de montanha.
Mas não sei se isso funcionaria da mesma forma numa moto que se conduz de joelhos.

Para uma desportiva a sério... falta-lhe ponta!
Seria sempre um produto a viver na sombra dos 200cv que se foram tornando cada vez mais reais neste segmento.

Para Daytona competitiva no segmento a Triumph teria de investir muito dinheiro num novo motor.
Muito provavelmente um 1100cc (limite para triples nas WSBK) e com uma geometria hiperquadrada que lhe permitisse ser rotativo e transformar o seu excelente binário em potência. Um pouco como a Ducati fez com os testatettra.

O resultado poderia ser interessante.
Mas até que ponto este motor poderia ser amortizado reutilizando-o em outros modelos da marca?
Não sabemos.

Mas.... agora vamos ter a 765.
Que será certamente um produto interessante e uma agitadela num segmento que está meio moribundo...

[2low]

E o actual 1200cc, será que com alguma configuração aquilo ganha uma genica própria de uma Daytona?

[dfelix]

E o actual 1200cc, será que com alguma configuração aquilo ganha uma genica própria de uma Daytona?

Não.
Por alguma razão o motor só está nas maxitrails...
(E a speed permanece nos 1050 oferecendo mais potência pico)

Uma Daytona de maior capacidade implicaria um motor redesenhado de raíz.
A ser triple, muito provavelmente um 1100 seguindo a mesma filosofia do 675.

Algo que no presente poderá não fazer muito sentido.
A Ducati conseguiu levar os 2 cilindros até ás últimas consequências. E acabou por se render aos 4 cilindros por razões óbvias.
A Triumph não tem recursos para espremer os 3 cilindros da mesma forma. E embora seja possível, seria um investimento com morte anunciada.




A derradeira Daytona poderá ser a próxima 765.