Mudar de Escape

[galvas]

Olá a todos.
Desculpem a pergunta do leigo, mas, para além da estética e do som que emite, mudar para um escape, por exemplo, da Akrapovic, na Honda NC750X ou noutra moto, refiro esta porque estou a pensar adquiri-la, trás alguma vantagem em termos de pontência?
Obrigado a todos e boas curvas

[JoãoPVCarvalho]

Olá a todos.
Desculpem a pergunta do leigo, mas, para além da estética e do som que emite, mudar para um escape, por exemplo, da Akrapovic, na Honda NC750X ou noutra moto, refiro esta porque estou a pensar adquiri-la, trás alguma vantagem em termos de pontência?
Obrigado a todos e boas curvas

Não companheiro.
As potenciais diferenças são inexpressiva.

Queres uma mota económica que faz quase  tudo bem com consumos invejáveis e uma fiabilidade acima da média e baixo custo de manutenção?
Então compra uma NC e deixa ficar de origem e poupa o dinheiro para quando precidares de pneus.

Queres mais potência?
Então tens muitas outras alternativas no mercado. Claro que não são tão económicas e talvez sejam igualmente fiáveis mas, a manutenção também terá o seu custo acrescido...

E não te esqueças que as inspeções vêm aí. Ninguém sabe exactamente quando mas, que vêm é um facto.

Enviado do meu VOG-L29 através do Tapatalk

[dfelix]

(...) trás alguma vantagem em termos de pontência?

A vantagem em termos de potência dependerá muito da moto, do escape e duma eventual afinação/remapeamento que permita tirar proveito do mesmo.
Fora isso, os ganhos será sobretudo ao nível de peso.

Qualquer alteração ao escape é considerada legal desde que o mesmo seja homologado e esteja equipado com os respectivos dbKillers.
Embora, não faltará agentes pouco informados que ignoram este facto em detrimento do cumprimento dos objectivos a alcançar através de coimas.

Se estás interessado em incrementar a potência duma NC750X que ainda nem sequer compraste... então estás a escolher a moto errada.

[MotardFeio]

Mais uma achega - podes sempre tentar averbar a ponteira de escape no DUA, e assim, venham de lá essas inspecções.

O ganho de potência nessa moto será insignificante, "ganharás" uns kilos a menos, estética e um som mais ao teu gosto.

[VCS]

Como diz o dfelix, se procuras mais potência através de um escape alternativo numa NC, estás à procura da moto errada.
O escape traz ruído e pode ou não trazer algum benefício em peso, regra geral imperceptível.
Eu quando me interessei por comprar uma NC fugi de todas as motos que tinham escapes alternativos. 
Nunca percebi bem a mania dos escapes.
Pode fazer muita diferença numa 2 tempos, numa 4 tempos é quase sempre só barulho.

[dfelix]

Pode fazer muita diferença numa 2 tempos, numa 4 tempos é quase sempre só barulho.

O akrapovic (extra original) da minha r1200s é quase 10kg mais leve que oem e teoricamente com o mapa oficial (akrap/bmw) corresponde a mais 8cv e um valor simpático que não me recordo de binário.

O termignoni (extra original) da minha scrambler é 6kg mais leve que o oem e teoricamente com o mapa oficial (termi/ducati) corresponde a mais 4cv e também um valor simpático que não me recordo de binário.

Mas lá está...  estamos a falar de escapes desenhados para um motor especifico e acompanhado por ajustes electrónicos desenvolvidos para o efeito. Algo diferente de uma ponteira genérica que se troca por razões meramente estéticas e de barulho.

A akrapovic tem uma ponteira para a NC750X que promete... +0.4cv , 0.7Nm de binário o que faz sentido já não são efectuadas quaisquer alterações na electrónica.
E um ganho de -1.2kg de peso é insignificante.

 

Para o tipo de moto que é, investir 555 euros acaba por ser uma opção meramente cosmética.

[VCS]

Pode fazer muita diferença numa 2 tempos, numa 4 tempos é quase sempre só barulho.

O akrapovic (extra original) da minha r1200s é quase 10kg mais leve que oem e teoricamente com o mapa oficial (akrap/bmw) corresponde a mais 8cv e um valor simpático que não me recordo de binário.

O termignoni (extra original) da minha scrambler é 6kg mais leve que o oem e teoricamente com o mapa oficial (termi/ducati) corresponde a mais 4cv e também um valor simpático que não me recordo de binário.

Mas lá está...  estamos a falar de escapes desenhados para um motor especifico e acompanhado por ajustes electrónicos desenvolvidos para o efeito. Algo diferente de uma ponteira genérica que se troca por razões meramente estéticas e de barulho.

A akrapovic tem uma ponteira para a NC750X que promete... +0.4cv , 0.7Nm de binário o que faz sentido já não são efectuadas quaisquer alterações na electrónica.
E um ganho de -1.2kg de peso é insignificante.

 

Para o tipo de moto que é, investir 555 euros acaba por ser uma opção meramente cosmética.

Exacto.
Em algumas 4T específicas pode fazer diferença, normalmente paga a preço de ourives. 
Na esmagadora maioria dos casos as diferenças que se notam são: i) mais barulho ; ii) carteira mais vazia.