Uma BMW R100GS Paris Dakar guardada...por 30 anos!!

[Sapiens21]

Uma BMW R100GS Paris Dakar guardada...por 30 anos!!

Ocasionalmente aparecem estas histórias...

Seja por razões de saúde, por morte do dono da moto, por infortúnios de variada ordem ou simplesmente por vontade do proprietário em que fique guardada, lá vão sendo conhecidos alguns casos de motos com algumas décadas e praticamente sem quilometragem.

Mas de entre essas, nem todas reúnem a atenção e o valor capaz de as levar a leilão e serem arrebatada por valores elevados.

Mas não é propriamente esse o caso da BMW R100GS Paris Dakar de que trata este tópico.

Para começar, esta moto foi comprada nova pelo actual proprietário em Novembro de 1991 (sim, quase quase a fazer 30 anos) na Gold Coast BMW de Miami, na Flórida.

Passaram assim três décadas e a moto manteve-se sempre com o mesmo proprietário e que praticamente não andou nela.
Aliás, quanto muito sentou-se nela, visto que tem apenas e só 3 milhas no odometro. Ronda os 5 kms, mais coisa menos coisa...

Estamos assim a falar de uma BMW R100GS Paris Dakar num estado totalmente original e que além disso aparenta mesmo estar nova...apesar dos 30 anos de idade.
Ou seja, foi guardada e mantida de tal forma, que não se nota o passar do tempo nos materiais.

O proprietário deste modelo com motor de 980cc e refrigerado a ar, que ganhou o seu lugar de destaque na história das Adventures, colocou igualmente na venda em leilão o manual do proprietário original, o kit de ferramentas, um assento duplo extra, silenciador cromado, assim como todos os documentos de venda do concessionário de Miami.

[PBarros]

Se houvesse orçamento, comprava...

[JViegas]

Uma "pequena" pérola.

Pelo que leio o proprietário não colocou "apenas" a mota em leilão mais igualmente: "...o manual do proprietário original, o kit de ferramentas, um assento duplo extra, silenciador cromado, assim como todos os documentos de venda do concessionário de Miami."

Ou seja é um brinde adicional para quem comprar esta mota.

Certamente que os fãs ou colecionadores irão "lutar" por este modelo.

[VCS]

Nunca percebi muito bem porquê, mas nos EUA não é assim tão raro encontrar motos quase sem quilómetros.
Procurem por iconicmotorbikes, que é um site de leilões americano só de motos, as paletes de RC30, RC45, NR, etc, com meia dúzia de kms que aparecem é de ficar pasmado...

[JViegas]

Nunca percebi muito bem porquê, mas nos EUA não é assim tão raro encontrar motos quase sem quilómetros.
Procurem por iconicmotorbikes, que é um site de leilões americano só de motos, as paletes de RC30, RC45, NR, etc, com meia dúzia de kms que aparecem é de ficar pasmado...

Não conhecia o site mas fui ver alguns modelos e encontrei esta:
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2005-kawasaki-zrx1200r/  (ZRX1200R - 2005)

E esta
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1992-suzuki-katana-gsx400s/ (Katana GSX400S - 1992) - Não sabia que existiram Katanas de 400cc 

[VCS]

Nunca percebi muito bem porquê, mas nos EUA não é assim tão raro encontrar motos quase sem quilómetros.
Procurem por iconicmotorbikes, que é um site de leilões americano só de motos, as paletes de RC30, RC45, NR, etc, com meia dúzia de kms que aparecem é de ficar pasmado...

Não conhecia o site mas fui ver alguns modelos e encontrei esta:
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2005-kawasaki-zrx1200r/  (ZRX1200R - 2005)

E esta
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1992-suzuki-katana-gsx400s/ (Katana GSX400S - 1992) - Não sabia que existiram Katanas de 400cc 

O site guarda as transacções anteriores, que estão disponíveis para consulta. É impressionante.

400cc é (ou era) a cilindrada principal no Japão, por razões fiscais. Há de tudo em 400cc. É o equivalente aos Kei Cars em 2 rodas.
Nos anos 90 tivemos algumas 400 à venda cá que faziam parte desse nicho: NC30, FZR, ZXR... a mais bem sucedida de todas em termos de mercado foi sem dúvida a Bandit 400, também (ou principalmente) por causa do preço.

[dfelix]

Não sabia que existiram Katanas de 400cc

Nos 80's e 90's quase todos os modelos 600/750cc japoneses existiam também em 400cc.
Eram destinados predominantemente ao mercado doméstico.
Pois no Japão as licenças, o custo dos seguros e sobretudo a fiscalidade penalizava de forma absurda as altas cilindradas.

Mas muitos destes modelos chegaram a ser exportados para o resto do mundo.
E alguns até bastante bem sucedidos em diversos mercados.
(Em Portugal a Bandit 400 chegou a ser a naked da moda, até surgir a Hornet em 98)

Só que o mercado internacional foi perdendo interesse nas 400cc.
Tirando algumas excepções, o custo de produção não era muito menor e portanto com uma fiscalidade semelhante a diferença de preço era pouco relevante.

O oposto do que continuou a acontecer ainda durante muito tempo no Japão, onde uma 600cc estilo CBR por questões de fiscalidade custava mais que a 1000cc na Europa. E pelo preço da 1000 chegava a ser superior aos de muitos modelos europeus mais exclusivos.
Portanto, durante algum tempo as 400cc era a forma de obterem uma moto fixe por um preço idêntico ao que nós cá comprávamos uma 600. 

(Bem... atrasei-me a carregar no botão de submeter e o VCS acabou por se antecipar ao que escrevi!) 

[JViegas]

Obrigado aos dois pela explicação.