Comparativo: BMW C650 Sport VS Honda X-ADV VS Yamaha T-Max DX

[Sapiens21]

Comparativo
BMW C650 Sport VS Honda X-ADV VS Yamaha TMAX DX

Saiu há poucas semanas este que é um dos mais interessantes e completos comparativos publicados na net.
Foi levado a cabo pela publicação espanhola Motos.net e colocou em confronto 3 modelos que, cada um à sua maneira, apresenta os seus melhores argumentos.


Logo à partida poderemos concluir ou argumentar que existem aqui dois tipos de motociclos, pois se duas delas se apresentam como maxiscooters de cariz desportivo, a outra tem uma filosofia muito própria a meio caminho entre uma moto e uma maxiscooter, mas com características que poderão ser encontradas em ambas.


Este comparativo extremamente completo, inclusivamente levou a efeito uma simulação precisa quanto àquilo que as marcas apresentavam em termos de financiamento e também os gastos que se teriam com os custos de manutenção (planificados por cada construtor e com base nos preço praticados), após cerca de 50.000Kms.


Os consumos foram também analisados e serão deixados abaixo, assim como o próprio rácio peso/potência que foi alvo de menção no teste lavado a cabo.


Quanto às sensações dinâmicas, capacidade em curvar bem e de forma segura (aqui pode haver uma surpresa após ouvida a opinião ali expressada), avaliação do motor, capacidade de travagem, volumetria por baixo do banco, conforto e aerodinâmica...poderão ficar com uma ideia bem mais fidedigna após acompanharem estes + de 13min. de vídeo publicado este mês e que já leva umas dezenas de milhar de visualizações:

Vamos a alguns dos dados destas 3 máquinas testadas de forma tão completa, e que depois poderão ler de forma mais completa no artigo dedicado ao comparativo:  http://motos.coches.net/noticias/bmw-c-650-sport-honda-x-adv-yamaha-tmax-comparativo-2017



Potência máxima declarada:


BMW C650 Sport - 59,85cv

Honda X-ADV - 54,82cv

Yamaha TMAX DX - 45,98cv



Peso declarado (em ordem de marcha):


BMW C650 Sport - 249Kg

Honda X-ADV - 238Kg

Yamaha TMAX DX - 222Kg



Relação peso/potência (quanto mais baixo, melhor):


BMW C650 Sport - 4,16Kg/cv

Honda X-ADV - 4,83Kg/cv

Yamaha TMAX DX - 4,83Kg/cv



Distância entre eixos


BMW C650 Sport - 1.591mm

Honda X-ADV - 1.590mm

Yamaha TMAX DX - 1.575mm



Consumos de combustível em estrada (em "ritmos alegres" segundo a publicação)


BMW C650 Sport - 5,2L/100Kms

Honda X-ADV - 4,7L/100Kms

Yamaha TMAX DX - 5,7L/100Kms



Consumo de combustível em circuito citadino


BMW C650 Sport - 6,6L/100Kms

Honda X-ADV - 5,1L/100Kms

Yamaha TMAX DX - 7,1L/100Kms



Ciclos de manutenção preconizados pelo fabricante:


BMW C650 Sport - Aos 1.000Kms e depois a cada 10.000Kms

Honda X-ADV - Aos 1.000Kms e depois a cada 12.000Kms

Yamaha TMAX DX - Aos 1.000Kms e depois a cada 10.000Kms



Custos com a manutenção após 50.000Kms em concessionários oficiais (correspondentes aos 48.000Kms da X-ADV por fazer a cada 12.000Kms)


BMW C650 Sport - €2.920

Honda X-ADV - €1.920

Yamaha TMAX DX - €2.205 *

* A publicação não acrescentou nos valores de manutenção a correia da T-Max, visto que a marca não indica altura da sua substituição. Porém e conforme os casos e utilização dada à máquina, poderá não ser necessária a sua troca com esta quilometragem.



Custos mais específicos com cada uma das manutenções programadas (a publicação contactou directamente concessionários oficiais das marcas aqui em comparação):


BMW C650 Sport - 1.000Kms (€160) ; 10.000Kms (€220); 20.000Kms (€700) ; 30.000Kms (€220); 40.000Kms (€1.400); 50.000Kms (€220)

Honda X-ADV - 1.000Kms (€150) ; 12.000Kms (€210); 24.000Kms (€675 - inclui mudança do kit transm.) ; 36.000Kms (€210); 48.000Kms (€675 com outro kit transm.)

Yamaha TMAX DX - 1.000Kms (€124) ; 10.000Kms (€255); 20.000Kms (€596) ; 30.000Kms (€255); 40.000Kms (€721); 50.000Kms (€255)


NOTA: Os consumos alcançados por cada uma destas máquinas ou a troca de pneus não estão calculados nos valores acima indicados. Diz respeito, como mencionado, apenas a custos de manutenção programados!

HONDA X-ADV

YAMAHA T-MAX DX

BMW C650 SPORT

[twin-pt]

Parece que não escolhi mal...

[Clemente Vicente]

Parece que não escolhi mal...

Mas tinhas dúvidas ?

Eu não... as novas integra de 2016 para a frente são idênticas ás ADV tendo a vantagem de serem mais económicas.

 

[twin-pt]

Parece que não escolhi mal...

Mas tinhas dúvidas ?

Eu não... as novas integra de 2016 para a frente são idênticas ás ADV tendo a vantagem de serem mais económicas.

 

Idênticas?
Não, nem por isso. Em comum com as Integra as X-ADV só tem o motor, tudo o resto é diferente, ou estou a ver mal?

[Clemente Vicente]

Parece que não escolhi mal...

Mas tinhas dúvidas ?

Eu não... as novas integra de 2016 para a frente são idênticas ás ADV tendo a vantagem de serem mais económicas.

 

Idênticas?
Não, nem por isso. Em comum só tem o motor, tudo o resto é diferente, ou estou a ver mal?

Idênticas na qualidade da suspensão motor e cx dct, não é  na aparência, travões e espaço debaixo do banco,  de resto é uma moto que se tem a mesma qualidade e as mesmas sensações, aliás a Integra tem mais proteção aerodinâmica .

 

[Sapiens21]

São muito diferentes, caro Clemente.

Compará-las só o faz quem persiste na ideia que mudam uns plásticos e pouco mais.
E claro que quem assim pensa, não poderá estar mais errado.

Noutro tópico já enunciei várias diferenças.  Nem vale a pena enumerar novamente. 

Já agora, e mudando o tema...fiquei surpreendido por o motor da C650GT gastar menos que a T-Max 530.
Estava mesmo...mas mesmo convicto que seria um motor mais gastador para os mesmos ritmos de condução da T-Max 530... 

[twin-pt]

Idênticas na qualidade da suspensão motor e cx dct, não é  na aparência, travões e espaço debaixo do banco,  de resto é uma moto que se tem a mesma qualidade e as mesmas sensações, aliás a Integra tem mais proteção aerodinâmica .

 

Hã?

Suspensão? Estás equivocado, Clemente, a suspensão da X-ADV está muito à frente da Integra, noutro patamar!
Motor e caixa? Sim, claro, apenas pormenores (rácios e relações) e pouco mais. Mas o quadro (40% mais rigido), suspensões (invertidas com regulação vs standard), travões (DD com pinças Radiais vs 1D) e instrumentação (quadrante mais completo) são completamente diferentes...

[Clemente Vicente]

Mas a suspensão apesar de não ser invertida na Integra ela é excelente comparada com as de 2015 para trás, porque  tb existem suspensões boas ou excelentes e  não necessitam de ser invertidas .

Ou agora como está na moda as suspensões invertidas todas as outras já não prestam .

 

[twin-pt]

 

Arghhh... Bolas, não vale a pena...

[Sapiens21]

Assim de repente João, junta-lhe a isso também, mesmo sabendo que existem mais diferenças:

Pára-brisas regulável, sem recurso a ferramentas, em 5 posições, da mais baixa à mais alta;

Protectores de mão iguais aos da Africa Twin;

Suspensões de longo curso (invertidas) capazes de ir além do mero subir de passeios;

Protecção de cárter, em alumínio reforçado de 2,5 mm de espessura;

Forquilha USD de 41 mm tipo cartucho que permite a afinação da pré-carga da mola e do amortecimento em extensão;

Amortecedor traseiro também com afinação da pré-carga da mola, numa unidade monotubular com divisão de pressão, trabalhando sobre o braço oscilante em alumínio por acção de um sistema Pro-Link;

Sistema de travagem dimensionado especificamente para este modelo com pinças de 4 êmbolos na frente;

Jantes de raios em aço com tratamento anti-corrosão;

Sistema de Smart Key que fica no bolso do condutor e elimina a necessidade de usar uma chave para accionar a ignição e para abrir o tampão do depósito e o banco;

Capacidade debaixo do banco que permite, ao contrário da Integra, levar um volumoso capacete do tipo Dual Porpose.


Atenção que acho a Integra uma máquina extraordinária.
Testei a 700 e a 750 (inclusivamente na versão mais recente) e é globalmente uma boa máquina, com provas subejamente conhecidas de fiabilidade e um comportamento suficientemente saudável e seguro.

Mas está distanciada q.b. - e desde logo de uma forma estrutural - desta X-ADV.

[Clemente Vicente]

Não vale a pena...

[TMXR]

So para baralhar mais um bocado...


Comprei em Franca a revista "Maxiscooter" e fizeram um teste as 5 maxiscooter-sport e a conclusão foi esta:







Indepenendemente de quem ganha ou fica em 2, confirma-se os bons atributos da X Adv e pelo numero de vendas parece que a aposta é ganhadora 

[Clemente Vicente]

è engraçado, que  " sur route "  as duas Integra e X-ADV têm a mesma pontuação, e são muito diferentes como dizem

ás vezes entendem-me mal ... eu tenho 34.000 kms de Integra e alguns (muito poucos) de X-ADV , posso dizer que conheço minimamente a condução da X-ADV e comprava-a se tivesse comprador, mas a sensação,  não é assim tão;tão,  diferente da Integra quanto isso.

 

[pedroareias]

Sim, a X-ADV é um luxo. Fui um dos primeiros a fazer o TD, penso, e adorei.

Só o motor é que achei relativamente fraco em médias/altas RPM.

De resto, é uma maravilha.

A Integra também é interessante, mas é uma opção low-cost em termos de fit-and-finish quando comparada com a T-Max e a X-ADV.

Só gostaria de testar a AK550.

[Black]

Mas qual é o problema que duas motas com a mesma raiz sejam diferentes entre si, se o seu âmbito de uso é, teoricamente, também diferente?

Também acho normal que um veículo lançado à posteriori tenha melhorias significativas, ou até mesmo melhor equipamento que aquele que foi inicialmente lançado à 5 anos atrás!

Embora não tenha experimentado a mais recente, continuo a achar que a veterana é mais genuína no seu âmbito de uso, embora não tendo o met-in e a transmissão seja gordurosa....

[Sapiens21]

Em prestação puras o bloco que equipa a C650GT da BMW é, como a própria publicação refere, superior.

Não só é aquele que apresenta a maior potência declarada, como também é o que a atinge a rotações mais altas (7.500Rpm).

Gostei especialmente desta passagem:

(....)"El variador del BMW, tras una fuerte pegada inicial desde parado –lo que dijimos antes- echa un poco de agua al vino poniendo en juego más desarrollo. Esa es la sensación que tienes al acelerar. Tampoco me atrevería a decir que el C650 Sport, a velocidades medias, recupere peor. Para eso habría hecho falta un circuito y un crono. No obstante, en cuanto supera las 6.000 rpm, agárrate ya que el BMW se convierte en un auténtico disparo. Y aquí no hace falta el crono. A alta velocidad el BMW es claramente superior al Yamaha."(....)

[VCS]

Dêem-lhes 1 ou 2 anitos e vão ver a Yamaha e BMW a responder à X ADV.
A concorrência nem se mexeu com a Integra, mas a X ADV vai fazer rombo nos números globais das rainhas T MAX e afins.
Talvez vá mesmo criar um novo segmento nas maxi-scooters..., as... maxi-adventure-scooters. 

[Black]

Levando em conta que tudo isso está destinado às deslocações urbanas, dá pena só de pensar nisso.

[Sapiens21]

Deslocações urbanas propriamente ditas, acho que não.

Mas se falarmos de uma utilização um pouco mais variada - e não será preciso fazer um desenho para aquilo a que me refiro - então sim...a percentagem que o fará (e que até entendo), será bastante pequena.

[Sapiens21]

Estava aqui a olhar para os consumos do teste e deu-me para fazer umas contitas muito breves para o consumido em 50.000Kms de utilização...


Se fizermos a média do alcançado em cada uma neste comparativo, entre percursos de estrada e cidade, temos então:


2.950L de combustível....gastos pela C650GT

2.450L de combustível....gastos pela X-ADV

3.200L de combustível....gastos pela T-Max 530


Mas não se assustem, provavelmente será possível que todas elas consumam uns 10% menos numa utilização um pouco menos..."alegre".

Alguém quer fazer as contitas de quanto é isto ao preço actual do Litro de gasolina??

[João_Santos]

Isaac esses números não mentem! Como diria o outro, bem.... é só fazer as contas.

Ontem vi descarregar mais 2 X-ADV que já estão vendidas e mais 3 a caminho.

João 

[Sapiens21]

Essa boa saída de unidades dos concessionários pode perfeitamente significar que aquilo que o companheiro VCS disse mais acima pode mesmo vir a acontecer...

Vamos lá ver quem dará primeiro resposta directa a este conceito dentro de conceitos.

[Clemente Vicente]

Boas,

pode ser que me engane, mas não se iludam, em Portugal os números das vendas vão ser idênticos aos das Integra quando saíram, porque fica mais cara do que uma Integra  .

Eu poderei ser um futuro comprador.

 

[Tiago Parracho]

Estava aqui a olhar para os consumos do teste e deu-me para fazer umas contitas muito breves para o consumido em 50.000Kms de utilização...


Se fizermos a média do alcançado em cada uma neste comparativo, entre percursos de estrada e cidade, temos então:


2.950L de combustível....gastos pela C650GT

2.450L de combustível....gastos pela X-ADV

3.200L de combustível....gastos pela T-Max 530


Mas não se assustem, provavelmente será possível que todas elas consumam uns 10% menos numa utilização um pouco menos..."alegre".

Alguém quer fazer as contitas de quanto é isto ao preço actual do Litro de gasolina??

Admitindo um preço médio de 1,40€ para a gasolina em Portugal, teríamos:

BMW - 4.130 €
Honda - 3.430 €
Yamaha - 4.480 €

[JViegas]

Diga-se o que se disser, fale-se bem ou mal, este motor de 750cc aliado ao DCT, foi/é uma excelente solução de mobilidade em duas rodas, seja na Integra, na NC e agora nesta X-ADV, se bem que o custo de aquisição desta ultima ser muito alto (para mim).

Se gostei de andar nela? Claro que sim. Arranjaria mil um uma desculpas para comprar uma X-ADV, mas acho que com qualquer uma delas também é feita boa compra desde que nos queiramos manter nas maxiscooters de "elite desportiva".

[VCS]

Isaac esses números não mentem! Como diria o outro, bem.... é só fazer as contas.

Ontem vi descarregar mais 2 X-ADV que já estão vendidas e mais 3 a caminho.

João 

Aqui em Lisboa um concessionário tem (ou diz que tem, não tenho como confirmar) 7  X ADV sinalizadas e nenhuma para entrega. A Honda está a alimentar os mercados maiores (Esp/Ita), e mesmo para esses não chegam, há listas de espera grandes.

[twin-pt]

Isaac esses números não mentem! Como diria o outro, bem.... é só fazer as contas.

Ontem vi descarregar mais 2 X-ADV que já estão vendidas e mais 3 a caminho.

João 

Aqui em Lisboa um concessionário tem (ou diz que tem, não tenho como confirmar) 7  X ADV sinalizadas e nenhuma para entrega. A Honda está a alimentar os mercados maiores (Esp/Ita), e mesmo para esses não chegam, há listas de espera grandes.

A procura é especialmente elevada nas decorações cinzentas, não tanto na tricolor (branca) e CRF (desta ultima já vai havendo para entrega). Na linha de Cascais há pelo menos 4 cinzentas encomendadas e uma branca, estão previstas chegar em Agosto...

Pessoalmente acho estranho, pois acho que a X-ADV é muito menos atraente nas cinzentas que nas outras cores...

[Sapiens21]

A Burgman 650 no meio disto é que vai perdendo terreno caso não se mexa e se renove.
O meu irmão teve uma Executive e globalmente gostou da máquina, mas o tempo já decorrido leva a certas exigências de mercado que depois se reflectem nas vendas. Pode ser um bocado injusto, mas um produto mais recente ou alvo de pequenas actualizações, ganha outra prestação comercial.

Entendo perfeitamente o argumento de que a Burgman 650 é diferente destas, que estão desenvolvidas com um cariz ou pretensões diferentes. Está tudo muito certo e aceita-se como argumento!
Mas se não a renovam (e recordo que a actual foi lançada em 2013) e vão passando os anos...é capaz de começar a ser "eclipsada" (mais ainda) por concorrência que até nem lhe é totalmente directa.