Yamaha Tracer 700 GT (2019)

[Sapiens21]

Yamaha Tracer 700 GT (2019)

A receita aplicada pela marca na Tracer 900, vai ter seguimento na Tracer 700...criando assim a Tracer 700 GT.

A comercialização vai fazer-se já no próximo ano, mantendo-se inalterada a sua mecânica de 689cc e 75cv, mas sendo adicionados acessórios e equipamentos que a distinguirão de imediato.

Fica o tópico à disposição...

[Sapiens21]

Além da cor que indiquei ao colocar imagem inicial neste tópico, será também proposta nesta que podem ver abaixo, com jantes azuis...



https://solomoto.es/yamaha-tracer700-gt-2019-tu-viajera-economica-con-mayusculas/

[JViegas]

Calma... respira fundo... calma... não te ponhas com ideas... vou ali for a apanhar ar... 

[twin-pt]

Calma... respira fundo... calma... não te ponhas com ideas... vou ali for a apanhar ar... 

Verde-código-verde...


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[Sapiens21]

As alterações são as que se indicam no link já postado:

- novo vidro mais alto que o da versão "normal" e regulável

- Banco "Confort".

- Malas laterais à cor da moto com 20L

[Sapiens21]

Ainda estou a tentar perceber se a designação GT na Tracer 700 lhe vai trazer alguma mudança para lá de um ecrã um pouco mais alto, malas laterais e um banco mais confortável.

Ainda não li nada adicional em nenhuma publicação, mas pode ser ainda cedo para saber. É aguardar...

Caso não haja nada mais nesta 700GT (lembro que a 900 GT veio - e corrijam-me se estou errado - entre outras coisas, com um TFT a cores, quick-shift unidirecional, cruise-control e suspensões totalmente reguláveis), então será entrar mais numa de marketing com a ostentação da sigla "GT" e uns acessórios.

Dentro de pouco tempo se saberá, mas enquanto isso não acontece...aqui fica uma foto da mesma em plena condução. 

[JViegas]

Considerando o preço atual dos extras, se isso me trouxer uma redução na aquisição de uma 700 com um banco confortável e side cases (dispenso o vidro, pois acho que a Puig tem uma melhor opção), porque não?

Se trouxer uma suspensão melhorada, por exemplo como fizeram com a MT-07 este ano.

Hoje uma Tracer700 com banco e proteção de motor penso que a mota fica na ordem dos 9 mil. As side cases são cerca de 300 e tal euros e o vidro deve ficar pelos 200€. Ora se no global se consegue uma redução, porque não?

Penso que não podemos pedir um TFT, quick-shift entre outros sem que o preço dispare.

[Sapiens21]

[halmeida]

  haja dinheiro!

[halmeida]

Este azul é lindo! Agora, apenas o banco me parece essencial... tudo é uma questão de preço.

[Diogo Capitão]

Adoro a cor cinza, assim que a vi... está na minha lista de escolhas, este ano não comprei mota mas para o ano que vem quem sabe o que me espera
A aguardar por novidades na intermoto e na EICMA 

[TMXR]

A moto esta gira.


Agora.. penso que na 700 a ideia foi mais dar um "aroma" GT, ate porque se metessem todos os extras da 900 o preco da moto era capaz de subir muito

[Diogo Capitão]

A moto esta gira.


Agora.. penso que na 700 a ideia foi mais dar um "aroma" GT, ate porque se metessem todos os extras da 900 o preco da moto era capaz de subir muito

Se subisse entre 1600 a 2000€ ficava entre 10000 a 10400€ preço base, quase o mesmo de uma 900 normal.

Voltarias a ter o problema na falta de extras da 900  que a tracer 700GT oferece, para não falar do iuc...

[JViegas]

Lembro-me que quando andei a ver preços, entre eles esta 700, os "únicos" extras que contava adquirir seriam o banco mais confortável e a proteção de motor.

O vidro seria o turing da Puig e as malas shad.

Feitas as contas a diferença de equipamento para o original era de algumas centenas euros.

Recordo-me ainda que existiu (ou existe) uma promoção na redução do custo de equipamento original, o que tornava ainda mais "apetitosa" a aquisição desta 700 com originais.

Este ano temos uma 700 GT, marketing? Concordo quando dizem que faltarão o cruise control ou a afinação da suspensão, tal como o companheiro dmanteigas já referiu.

Será que irá inflacionar muito o custo de aquisição?
Será a diferença acentuada?
E o preço chegará ao da 900 normal?

Vamos ver...

[Sapiens21]

Ainda é cedo para saber com detalhe... Calma. 

Até pode vir a a ter o cruise-control e suspensões reguláveis. 

O que para já foi indicado é, como já li acima, apenas um "aroma de GT". Se fica somente por aqueles itens ou se trará mais...o tempo se encarregará de esclarecer. 

[JViegas]

Amigo... mesmo sem equipamento extra este modelo é para mim um excelente upgrade... o que vier com extras ou "GT" é um must... a cereja em cima do bolo...

Houvesse "dinero"... 

[Svitre]

Ainda é cedo para saber com detalhe... Calma. 

Até pode vir a a ter o cruise-control e suspensões reguláveis. 

O que para já foi indicado é, como já li acima, apenas um "aroma de GT". Se fica somente por aqueles itens ou se trará mais...o tempo se encarregará de esclarecer. 

De acordo com o site oficial da Yamaha do UK não há referência a essas specs.
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/sport-touring/tracer-700-gt-2019/techspecs/

The Tracer 700GT is a proven Yamaha motorcycle fitted with a Genuine Yamaha accessories package consisting of a high windscreen, comfort seat and colour-matched 20-litre side cases.

No site de Portugal a informação resume-se praticamente a fotos.

[Sapiens21]

Hum....

Nesse caso e se um site oficial diz que apenas serão esses 3 itens, o "aroma a GT" indicado pelo Tmaxer para esta 700, tem assim um certo fundo de verdade.

Mas pronto, ainda assim pode conseguir-se bem mais barata do que adquirr individualmente cada um dos acessórios.
Pode compensar e bem, atenção.... 

[Diogo Capitão]

Alguem me ajude a explicar porque raio as malas laterais custam quase 1000euros?
Estive a ver fotos delas e são umas malas normais como as outras Oo

[Diogo Capitão]

Porque não tem suportes, Encaixam nos suportes já provimentos da mota.
Porque são de origem e qualquer marca vende as de origem mais caras que aftermarket (mesmo sendo Shad ou Givi)

Mas se pagava 1000€ apenas por umas malas laterais: não. Claro que não.

É um roubo em preço 
Só espero que o pacote final da GT fique em 500euros + cara, sonhar não custa 

[Svitre]

As malas laterais originais Suzuki para a minha DL650 custam 800 aérios + suportes... 

[dmtsilva81]

Enquanto isso a Honda na NC750x oferece a topcase e as malas laterais, só na cor branca e apenas na versao sem DCT pelo que percebi.
Mas...para alguns nesta fase...pode ser decisivo.

[Svitre]

Enquanto isso a Honda na NC750x oferece a topcase e as malas laterais, só na cor branca e apenas na versao sem DCT pelo que percebi.
Mas...para alguns nesta fase...pode ser decisivo.

A NC compete com as TRKs e CB500. O comprador de uma Tracer 700 nunca consideraria a NC como opção.

Já por diversas vezes li neste fórum que a Tracer 700/ MT07 foi a resposta da Yamaha ao fenómeno NC750X...

[dfelix]

Já por diversas vezes li neste fórum que a Tracer 700/ MT07 foi a resposta da Yamaha ao fenómeno NC750X...

Provavelmente escrito por alguém que acha que a MT-07 é uma resposta á NC750S.
 

[pedroareias]

A NC700/750 é uma resposta antropófaga ao Honda Jazz e a Tracer 700 é a resposta a uma pergunta que ninguém fez.
Touring e cilindrada média é um pouco estranho, só se for touring dentro da cidade.

As motos touring existentes são tradicionalmente 1200cc para cima: R1250RT, K1600GTL, GoldWing 1800, FJR1300.

Mesmo as Sport/Touring começam em 1000cc, a excepção é a Tracer 900 GT e ... esta.

A designação "GT" ainda foi mais abusada do que "Cafe Racer".

Enquanto isso a Honda na NC750x oferece a topcase e as malas laterais, só na cor branca e apenas na versao sem DCT pelo que percebi.
Mas...para alguns nesta fase...pode ser decisivo.

A NC compete com as TRKs e CB500. O comprador de uma Tracer 700 nunca consideraria a NC como opção.

Já por diversas vezes li neste fórum que a Tracer 700/ MT07 foi a resposta da Yamaha ao fenómeno NC750X...

[twin-pt]

Velasquez, chega, ok? E Pedro, também, ok? Ou dou uma vassourada nisto tudo!

Agora sobre o assunto: concordo em absoluto com o Pedro que as médias cilindradas não são, nem de perto nem de longe, as ideais para “Touring”!

Fazem-no? Claro que sim, sem problemas! Principalmente em mercados como o nosso com baixo poder de compra, que remédio! Mas são as ideais? Perguntem ao Pombo/Fijoma que atravessou Espanha recentemente a sua V-Strom 650 ao lado de uma R1200GS e depois conversamos...

As 125 também vão a todo o lado, mas todos nós saímos assim que pudemos para outras “maiores”. Porquê?

E eu estou a planear viagens com a minha XADV, mas já sei que vou penar, e bem, face aos meus companheiros de viagem, todos ou a maioria em 1000/1200... Vou na mesma, mas...


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[twin-pt]

E contudo relatas o que escrevi, relatamos todos quase 

Sem dúvida. As Sport Touring mudaram. Hoje em.dia são as tais calças arregaçadas, e a malta só tem que se fazer à pista. Objectivamente uma Vstrom não terá muito menos conforto que uma das gamas a seguir, poderá ter uma ou outra falta de argumento, mas está mais que apta para viajar no verdadeiro sentido da palavra.

Nim. O que digo é que neste ponto concordo com o Pedro. Qualquer moto actualmente faz tudo o que nos quisermos, mas há melhores opções do que outras para determinadas utilizações.

O mercado está em alteração, os miúdos agora estão-se nas tintas para as motos, apenas querem ir de A para B no meio do trânsito. As PCX, NC e MT servem esse propósito excelentemente...

Os da nossa idade já não tem costas para as RR, preferem as Adventure de topo, mesmo as GT a sério como as FJR, PanEuropean e as BMW RT e LT vendem-se cada vez menos...

O que não muda o facto que estas últimas ainda são as idealista para papar km pelas estradas fora...



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[dmtsilva81]

Não era a minha intenção provocar uma discussão neste tópico ao colocar a campanha da NC em vigor.
Desde ja as minhas desculpas

[pedroareias]

Velasquez: o termo "GT" significa isto:

https://en.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer

Grand Tourer.

Não há problema nenhum em dizer que é disparate, mas depois temos de fornecer a argumentação correspondente.

Teorias da conspiração normalmente não são credíveis.

[Sapiens21]

O vídeo começa na Tracer 700 Gt e depois prossegue para a YZF-R125...

[Sapiens21]

(....)Aliás, neste momento a NC compete sozinha com outro modelo da própria Honda (CB500X) e com a TRK pela questão do preço, que mesmo consumindo um pouco mais que a NC seria preciso fazer uns 200 mil kms para compensar em consumo a diferença de preço.
(....)

A mim parece-me que a CB500X compete com a TRK502X...ponto!

A NC750X, com +50% de cilindrada e com um preço claramente acima de ambas, não compete com essas duas.

O que pode existir é haver quem prefira fazer esse "esforço financeiro"  e ir para ela, ao invés das mencionadas. Agora...competir propriamente, existe isso sim entre as duas 500cc.

A concorrência de um modelo com outro não se faz somente pela aproximação das prestações! 

Provavelmente aquilo que indiquei um pouco mais atrás, será o que sucede com alguns interessados na nova 700 GT da Yamaha.

"Bem....vou dar se calhar €9.400 + desp., ou vou logo para uma Tracer 900?"

[SJP]

Velasquez, chega, ok? E Pedro, também, ok? Ou dou uma vassourada nisto tudo!

Agora sobre o assunto: concordo em absoluto com o Pedro que as médias cilindradas não são, nem de perto nem de longe, as ideais para “Touring”!

Fazem-no? Claro que sim, sem problemas! Principalmente em mercados como o nosso com baixo poder de compra, que remédio! Mas são as ideais? Perguntem ao Pombo/Fijoma que atravessou Espanha recentemente a sua V-Strom 650 ao lado de uma R1200GS e depois conversamos...

As 125 também vão a todo o lado, mas todos nós saímos assim que pudemos para outras “maiores”. Porquê?

E eu estou a planear viagens com a minha XADV, mas já sei que vou penar, e bem, face aos meus companheiros de viagem, todos ou a maioria em 1000/1200... Vou na mesma, mas...


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Ò João isso é fácil…...muda de companhia….

Agora a sério tenho feito viagens, (e para o ano vou voltar ao Picos da Europa) com um aspirador de "apenas" 530cc...e tive o mesmo gozo que os "calmeirões" das trails 

Parece que, atualmente, só se pode fazer grandes viagens com as trails   :tiros:

Claro que é mais agradável o grupo estar equilibrado em termos de cilindrada, mas fiz o LAL com um amigo que tinha uma 1200 e ele não se queixou...

Mais importante que as máquinas são as pessoas que nos acompanham nas viagens...

Qualquer dia vou de vespa…..

   

[dfelix]

Qualquer moto actualmente faz tudo o que nos quisermos, mas há melhores opções do que outras para determinadas utilizações.

Para "determinadas utilizações" as "melhores opções" podem se destacar pela versatilidade.
E uma moto como a Tracer 700 oferece isso.

A ideia que viajar em condições requer uma "Adventure de topo" é um fenómeno recente.
Uma espécie de argumento que muitos recorrem para se convencerem a eles próprios que comprar uma GSA carregada de extras tem uma pontinha de racional.

Mas num mundo real em que a viagem ao Tibete faz-se (com sorte) apenas uma vez na vida e viagens "maiores" provavelmente uma vez por ano quando chega as férias... algo deste género cumpre perfeitamente a sua função.
Já para toda o utilização que certamente estará sujeita o resto do ano, continuará a ser mais adequada que qualquer "aventureira".

A NC750X, com +50% de cilindrada e com um preço claramente acima de ambas, não compete com essas duas.

Tenho ideia que as CB500X e NC750X até competem entre si no mesmo catálogo.
Já perdi a conta a gente que esteve indecisas entre ambas. Muitas sem colocar sequer outras hipóteses fora da marca.

"Bem....vou dar se calhar €9.400 + desp., ou vou logo para uma Tracer 900?"

Isto é a enterna conversa do "por mais um bocadinho vou buscar aquela"... e ás tantas o cliente está a olhar para motos com o dobro ou triplo do preço.

Quando a Yamaha há 10 anos atrás anunciou as XJ6 (S e N) não compreendi bem o propósito.
Qual o objectivo de lançarem algo semelhante ás FZ6 (S e N) mas com pior construção e um motor castrado?
Caberia na cabeça de alguém dar 6000 por uma Diversion quando por 7000 podia ter uma Fazer mais refinada, dotada de um quadro soberbo e um motor mais potente?

A realidade é que havia muita gente a optar por uma CBF600. (mais cara até)
Gente para quem a Fazer era "moto a mais".

[Sapiens21]

(....)

O que pode existir é haver quem prefira fazer esse "esforço financeiro"  e ir para ela, ao invés das mencionadas. (....)
(....)

[pedroareias]

O assunto é "Yamaha Tracer 700 GT (2019) " e no meu texto original uso o termo GT duas vezes.
É da Tracer 700 GT que estamos a falar.

Confiram o meu texto original:

A NC700/750 é uma resposta antropófaga ao Honda Jazz e a Tracer 700 é a resposta a uma pergunta que ninguém fez.
Touring e cilindrada média é um pouco estranho, só se for touring dentro da cidade.

As motos touring existentes são tradicionalmente 1200cc para cima: R1250RT, K1600GTL, GoldWing 1800, FJR1300.

Mesmo as Sport/Touring começam em 1000cc, a excepção é a Tracer 900 GT e ... esta.

A designação "GT" ainda foi mais abusada do que "Cafe Racer".

Enquanto isso a Honda na NC750x oferece a topcase e as malas laterais, só na cor branca e apenas na versao sem DCT pelo que percebi.
Mas...para alguns nesta fase...pode ser decisivo.

A NC compete com as TRKs e CB500. O comprador de uma Tracer 700 nunca consideraria a NC como opção.

Já por diversas vezes li neste fórum que a Tracer 700/ MT07 foi a resposta da Yamaha ao fenómeno NC750X...

[twin-pt]

Ha ha ha, Velasquez, esqueci-me que também és Pedro... Okay, my fault!


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[pedroareias]

Não adianta, respondem sem ler o post (que refere GT duas vezes), fazem confusões e depois ficam muito zangados.

A moderação também levanta alguma dúvida, escrevi um texto que não foi ofensivo.

É cansativo e completamente estéril. Cada vez tenho menos paciência para a falta de ideias e de serenidade.

[pedroareias]

DManteigas: não tenho idade nem tempo para usar os "truques" infantis de que vocês me acusam.

São teorias da conspiração, como é óbvio.

Por favor verifica se usei o termo GT ou não no meu post original no tema "Yamaha Tracer 700 GT (2019)":

A NC700/750 é uma resposta antropófaga ao Honda Jazz e a Tracer 700 é a resposta a uma pergunta que ninguém fez.
Touring e cilindrada média é um pouco estranho, só se for touring dentro da cidade.

As motos touring existentes são tradicionalmente 1200cc para cima: R1250RT, K1600GTL, GoldWing 1800, FJR1300.

Mesmo as Sport/Touring começam em 1000cc, a excepção é a Tracer 900 GT e ... esta.

A designação "GT" ainda foi mais abusada do que "Cafe Racer".

Enquanto isso a Honda na NC750x oferece a topcase e as malas laterais, só na cor branca e apenas na versao sem DCT pelo que percebi.
Mas...para alguns nesta fase...pode ser decisivo.

A NC compete com as TRKs e CB500. O comprador de uma Tracer 700 nunca consideraria a NC como opção.

Já por diversas vezes li neste fórum que a Tracer 700/ MT07 foi a resposta da Yamaha ao fenómeno NC750X...

[mneves]

Cenas a parte.....
Ando a procura do cartão de crédito
Bem tenho mais uns meses
Sai uma para o mpaneves

[Diogo Capitão]

Cenas a parte.....
Ando a procura do cartão de crédito
Bem tenho mais uns meses
Sai uma para o mpaneves

Que cor vais escolher?

[Sapiens21]

A foto reportagem em vídeo.

São trazidos os detalhes da moto e que as imagens a certa distência não permitiam ver da melhor maneira.

O assento tem muito bom aspecto. 

[pedroareias]

Tem um aspecto impecável, mas isso também a 900 tem. Em montanha e AE, com pendura e bagagem, faz sentido a opção 900.

[Diogo Capitão]

Tem um aspecto impecável, mas isso também a 900 tem. Em montanha e AE, com pendura e bagagem, faz sentido a opção 900.

Nem toda a malta "nada" em dinheiro...
Quem não gostaria de ter uma 900? 
Já me dou por feliz se for buscar uma tracer 700 ou outra similar em preço que possa sair como novidade na eicma

[mneves]

Cenas a parte.....
Ando a procura do cartão de crédito
Bem tenho mais uns meses
Sai uma para o mpaneves

Que cor vais escolher?

Pode ser vermelha??

[Sapiens21]

Curiosamente....

....a marca tem agora uma campanha em curso e que durará até quase ao final do ano (15 de Dezembro para ser exacto).





Top Case City 39L Preto:                                 52S-F84A8-00-00

Suporte de Top Case:                                       BC6-F48D0-00-00

Conjunto de Fechaduras:                                59C-281C0-00-00

Protecções de Motor:                                      BC6-F11D0-00-00

Kit de montagem de faróis de nevoeiro:    BC6-H54A5-00-00

Kit de Faróis de Nevoeiro em LED:              BC6-854A3-00-00

[dfelix]

Para as versões actuais, o salto da 900 "normal" para a GT é cerca de 2000eur.
Não acredito que o salto da 700 "normal" para a GT seja muito mais de metade disso.

[mneves]

Quero ver se faço o teste da atual em breve

[Diogo Capitão]

Quero ver se faço o teste da atual em breve

Boa iniciativa mneves, aguardo pelo teu video da tracer 700 
Que como sempre são de 1ra class 

[twin-pt]

Ò João isso é fácil…...muda de companhia….

Agora a sério tenho feito viagens, (e para o ano vou voltar ao Picos da Europa) com um aspirador de "apenas" 530cc...e tive o mesmo gozo que os "calmeirões" das trails 

Parece que, atualmente, só se pode fazer grandes viagens com as trails   :tiros:

Claro que é mais agradável o grupo estar equilibrado em termos de cilindrada, mas fiz o LAL com um amigo que tinha uma 1200 e ele não se queixou...

Mais importante que as máquinas são as pessoas que nos acompanham nas viagens...

Qualquer dia vou de vespa…..

Não é necessário, pois como referes o importante é a companhia, não as máquinas! E amigo não empata amigo, quem quiser limpar o carvão das suas máquinas pode fazê-lo, e aguarda mais à frente pelos restantes...

De vespa é obra! 

[JViegas]

Minuto 1:07 

EDIT: mudei o video pois encontrei melhor