Autor Tópico: Bimota Tesi H2  (Lida 856 vezes)

Novembro 06, 2019, 22:26:55, 22:26
Lida 856 vezes

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 Bimota Tesi H2






Aqui há umas semanas abordou-se a possibilidade da aquisição da Bimota por parte da Kawasaki, como alguns estão recordados.

A este respeito sabe-se que a Kawasaki Motors Europe NV fundou mesmo a Italian Motorcycle Investment S.p.A., para fabricar e vender motos premium sob a marca Bimota em Rimini, Emília-Romanha, Itália.

Ora o negócio concretizou-se e a Bimota S.A. passou a Bimota S.p.A.

O resultado é algo que as palavras dificilmente conseguem descrever, pelo que deixo abaixo mais algumas imagens daquilo que foi apresentado em Milão - a Bimota Tesi H2 - fruto de uma "espécie de fusão" entre a Kawasaki H2 e a Bimota Tesi 3D.

A potência nesta criação, segundo li, são nuns sites de 200cv e noutros 240cv (não sei em que ficamos) e o preço deve ser tão estratosférico que nem merece menção e conhecimento público. ;)







"Pouco importa o julgamento dos outros. Os seres humanos são tão contraditórios que é impossível atender às suas demandas para satisfazê-los.
Tenha em mente simplesmente ser autêntico e verdadeiro."

Dalai Lama

Novembro 06, 2019, 23:58:17, 23:58
Responder #1

2low

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Para se compreender o que "é isto" parece-me ser necessário andar um pouco para trás no tempo e perceber o que era a Bimota no seu "auge" e antes de ter "caído no esquecimento", até alguém ter tentado dar nova vida e ter voltado a cair no esquecimento...

A Bimota nunca foi uma típica fabrica de motos tradicionais mas sim um produtor de motos exclusivas recorrendo a algumas soluções nada convencionais, tentando dar o máximo de prazer de condução ao condutor apesar de utilizar motores existentes e de varias marcas...

Mais info: https://motomais.motosport.com.pt/noticias/sport/bimota-fabricante-italiano-de-motos-exclusivas-e-unicas/

Agora... para alguém que nunca soube o que foi a Bimota nem nunca se cruzou com uma... o mais certo seria imaginar colocar várias motos icónicas que foram aparecendo, colocando-as numa liquidificadora e esperar pelo resultado...


Mas voltando ao lado certo da questão...

Apesar de conhecer a marca e ter seguido alguns modelos, nunca tive curiosidade por aprofundar conhecimentos sobre esta marca.
Assim... desconhecia que um dos fundadores era o próprio Massimo Tamburini, que terá desenhado motos fantásticas para a Ducati...
Provavelmente por isso, alguns esquissos sobre uma provavel desportiva electrica da Ducati e que já foi falada aqui https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=2723.msg72898#msg72898 já seria possível ver algumas soluções típicas da Bimota...



Mantendo então o mesmo ADN que sempre caracterizou uma Bimota, tendo por base motores já existentes... será então nada surpreendente o motor ser o derivado da Kawasaki H2 (998cc com 231cv)... Daí a designação Bimota Tesi H2 ?!

Mas que é invulgar e "escanifobetica"... é!

nota: os modelos colocados na liquidificadora acima indicado foram propositados e dentro da mesma linha de pensamento... (se bem que praticamente bastava colocar a BMW K1300R e juntar-lhe umas carenagens junto ao guiador ou volante como alguns gostam de chamar...)

nota2: esqueci-me de mencionar que na liquidificadora foi acrescentado o escape duplo que foi agora retirado na nova Kawasaki Z1000SX...

nota3: talvez ainda fosse interessante colocar lá à mistura a Suzuki TL1000S
« Última modificação: Novembro 07, 2019, 00:13:28, 00:13 por 2low »


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Novembro 07, 2019, 00:40:22, 00:40
Responder #2

carlos-kb

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A pergunta que se impõe... a Bimota ainda mexe?   :pensador:

A última Bimota que vi "anunciada" e ao vivo foi também uma Tesi3D... a Race Café.



Depois disso, li algures que (mais uma vez) tinham fechado portas e cessado a (pequena) produção.

Curioso é pela primeira vez uma Tesi abandonar a motorização Ducati. E na realidade.... a mota conseguir ser tão ou mais medonha que a H2.

Entretanto vi a notíca de há pouco que o rumor da alienação da Bimota pela Kawa, está efectivamente concretizada e o relançamento da marca é feito precisamente em Rho... o que explica aquela mudança de motorização.

Edit: Preparem-se que as Bimota KB1 / KB2 / KB3... and so on (curioso acrónimo, hein?  :tornarseanjinho: ), vão começar por aí a saltar!!!  :D
« Última modificação: Novembro 07, 2019, 00:58:35, 00:58 por carlos-kb »

Novembro 07, 2019, 02:08:53, 02:08
Responder #3

dfelix

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Agora... para alguém que nunca soube o que foi a Bimota nem nunca se cruzou com uma... o mais certo seria imaginar colocar várias motos icónicas que foram aparecendo, colocando-as numa liquidificadora e esperar pelo resultado...

A tua metáfora sugere que a Bimota produzia mantas de retalhos pegando no melhor que outros produziam.
Não é bem assim.
Toda a concepção das motos era bastante original e muito do que produziram distinguia-se por sair fora dos padrões convencionais e até definir tendências.
Só ao nível da motorização é que dependiam sobretudo de fornecedores externos.
E porque uma das premissas passava por utilizar o "melhor" que existia no momento.

Há razões óbvias no que diz respeito a números assim com uma certa excentricidade na sobrealimentação para que tenha como por base a H2. Mas se considerarmos que o resultado será motos de 250kg há aqui algo de estranho.
Mas... para decorar garagens de coleccionadores isto será irrelevante.

Novembro 07, 2019, 15:09:38, 15:09
Responder #4

VCS

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Curioso é pela primeira vez uma Tesi abandonar a motorização Ducati. E na realidade.... a mota conseguir ser tão ou mais medonha que a H2.


Tenho ideia de uma primeira Tesi com motor Honda no fim dos anos 80... no tempo em que a única revista de motos que havia era a MotoJornal... mas confesso que não fui pesquisar, posso estar enganado.
Também podia ser uma HB qualquer e agora estar a confundir...
« Última modificação: Novembro 07, 2019, 15:11:40, 15:11 por VCS »

Novembro 07, 2019, 23:29:02, 23:29
Responder #5

dfelix

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Tenho ideia de uma primeira Tesi com motor Honda no fim dos anos 80...
(...)
Também podia ser uma HB qualquer e agora estar a confundir...

A Tesi penso que sempre foram Ducati, daí o 1D, 2D, 3D... assim como as sucessoras Vyrus.
A existir com Honda a lógica seria usarem o H ao invés do D. E não me ocorre nada do género.
As HB é que sempre foram Honda.. como as YB com Yamaha, DB com Ducati, KB com Kawasaki, SB com Suzuki...

Mas lá está, esta Tesi a seguir a lógica do passado seria uma Tesi 4K ou algo do género.
 :D

Novembro 08, 2019, 01:18:11, 01:18
Responder #6

2low

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Tenho ideia de uma primeira Tesi com motor Honda no fim dos anos 80...
(...)
Também podia ser uma HB qualquer e agora estar a confundir...

A Tesi penso que sempre foram Ducati, daí o 1D, 2D, 3D... assim como as sucessoras Vyrus.
A existir com Honda a lógica seria usarem o H ao invés do D. E não me ocorre nada do género.
As HB é que sempre foram Honda.. como as YB com Yamaha, DB com Ducati, KB com Kawasaki, SB com Suzuki...

Mas lá está, esta Tesi a seguir a lógica do passado seria uma Tesi 4K ou algo do género.
 :D

Pensas bem: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Bimota_motorcycles

E a mais feia deve ter sido a DB3 Mantra:
(se bem que a traseira faz lembrar algumas cagivas)






O aspecto é tão engraçado que...




Mas com a nova HD, eu sabia que já tinha visto algo igualmente parecido em alguns pormenores e na mesma horrorosa...
(lá estão os arquitectos a verem coisas que mais ninguém vê...)


« Última modificação: Novembro 08, 2019, 01:43:31, 01:43 por 2low »


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Novembro 08, 2019, 07:42:44, 07:42
Responder #7

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A respeito do que se falava mais acima, deixo um link com a história da Bimota até há uns anos atrás...


É abordada a questão do uso de motor Honda, mais propriamente o 750 Four;
Também o facto de chegarem a ter um motor de produção própria V-Due, com 500cc...mas que teve produção que se saldou em apenas algumas centenas de unidades;
Fala da sua suspensão fora do normal e que marcou presença nos anos 80', substituindo os garfos telescópios por uma solução inteiramente diferente, ainda que comercialmente só tenha saído uns anos depiis;
São abordadas as dificuldades pelas quais passou esta marca, etc...

LINK:  https://www.motonline.com.br/noticia/um-pouco-de-historia-bimota/
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Novembro 08, 2019, 11:36:13, 11:36
Responder #8

VCS

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Tenho ideia de uma primeira Tesi com motor Honda no fim dos anos 80...
(...)
Também podia ser uma HB qualquer e agora estar a confundir...

A Tesi penso que sempre foram Ducati, daí o 1D, 2D, 3D... assim como as sucessoras Vyrus.
A existir com Honda a lógica seria usarem o H ao invés do D. E não me ocorre nada do género.
As HB é que sempre foram Honda.. como as YB com Yamaha, DB com Ducati, KB com Kawasaki, SB com Suzuki...

Mas lá está, esta Tesi a seguir a lógica do passado seria uma Tesi 4K ou algo do género.
 :D

Não querendo teimar, parece-me que a gaveta da minha memória onde tinha isto arquivado tinha alguma razão de ser. O texto não é totalmente esclarecedor, mas se quiserem "escavar" um pouco mais talvez cheguemos a conclusões definitivas:
"(...) Beginning with the V4 Hondas (VFR 400 and 750), the Tesi project was moved on the Yamaha 5-valve engine and finally industrialising in the Ducati 851/904 engine five years later. Although the project was still futuristic, Bimota had wasted too much time and the Tesi failed its expectations becoming a collectible bike instead of a cash cow.(...)"


Se esta fonte está certa ou não, não sei garantir.
Mas lembro-me da tal revista Motojornal que quase juraria ser uma Tesi HB, que me parecia ser uma moto vinda do sec. XXII  :D.
Incrível como estas memórias ficam.

Edit: a fonte onde vi esta citação:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2017/september/bimota-the-rise-the-fall-and-their-10-most-significant-bikes
« Última modificação: Novembro 08, 2019, 11:38:26, 11:38 por VCS »

Novembro 08, 2019, 12:08:47, 12:08
Responder #9

VCS

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"(...) The first running Tesi prototype appeared soon after Marconi joined Bimota full-time in 1983 and was the focus of much attention when it was unveiled at the Milan Show that year. Powered by a VF400 Honda V4 engine, the Tesi 1 was a street bike that covered several thousand kilometres on the roads around Rimini as a rolling testbed, before ending up as a static exhibit in the factory lobby, when it was superseded by the Tesi 2.

This also employed a V4 Honda motor, but one of an entirely different nature – a full-race 750cc Honda factory race engine purchased directly from HRC for endurance racing in the TT F1 class, in which the radical Bimota made its debut at the Austrian round of the World Endurance championship in June 1985 in the hands of development riders Davide Tardozzi and Maurizio Rossi. The inevitable teething troubles manifested themselves before Rossi’s spectacular get-off that finally sidelined the bike. It next appeared in September’s Italian Endurance title round at Misano, when it went much better… until a valve dropped in the Honda engine.(...)

Podem ver o resto da história neste artigo da Classic Racer:
https://www.classicracer.com/bimota-tesi-yb/

 ;)

Novembro 09, 2019, 07:06:08, 07:06
Responder #10

dfelix

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Faz todo o sentido que o protótipo tivesse surgido com outras motorizações.
Até porque o projecto é anterior à passagem do autor pela Bimota... e a própria marca nunca teve pudor com essas escolhas.
 :nice:

O artigo é curioso, e tem piada o facto de terem chegado a usar o desmodue 400cc também!  :D

Novembro 09, 2019, 16:26:32, 16:26
Responder #11

TMaxer

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O stand da Bimota estava mesmo pegado ao da Kawazaki mas era radicamente diferente deste.




A mesma coisa acontecia na HD com a Livewire. Todo o stand da HD era escuro e o corner da LW era em paredes brancas retro-iluminadas como o da Bimoto




Esta Bimota esta espectacular... tirando o escape...  :zangadoplus: :zangadoplus: :toma: :toma:



















« Última modificação: Novembro 09, 2019, 16:53:18, 16:53 por TMaxer »
Ducati Multistrada 1260S

Novembro 11, 2019, 12:25:08, 12:25
Responder #12

JViegas

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Esta é uma mota que eu levaria muito tempo a apreciar. Tem tanto para "aprender" que prende o olhar seja em que angulo for. Concordo com o escape... blhraaaggg  :confused:

Dezembro 14, 2019, 23:02:33, 23:02
Responder #13

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Tenho a impressão que ainda por cá não tinha sido colocado o vídeo oficial desta Bimota.

Um vídeo onde a Bimota Tesi H2 é filmada nalgumas estradas Italianas.


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Dalai Lama

Dezembro 15, 2019, 11:34:51, 11:34
Responder #14

2low

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Esteticamente acho-a ainda mais horrorosa que a H2R pois acaba por parecer ainda mais "patinho feio", algo desproporcionada... (pode ser algo subjectivo derivado do meu gosto pessoal)

Sobre o vídeo parece-me um erro crasso da marca em promover um modelo do patamar da H2R e depois aparecer ali pelo meio a passar lombas na estrada como se fosse circuito citadino...
 :lolol:

 :pensador:

Os aviões promovem-se a voar ou a levantar voo em longas rectas... penso eu de que...

 


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Dezembro 15, 2019, 12:16:15, 12:16
Responder #15

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A cor da moto, escolhida para o vídeo, não será a melhor.
Por isso talvez essa opinião.  :nice:

Se tivessem optado por outra cor/esquema de cores com vinis, talvez resultasse (um pouco) melhor e se percebessem os detalhes do design.
Acredito que sim, tendo em conta o que foi apresentado no Salão de Milão.

Mas não o sendo para o vídeo, fica um bocado estranha.  :-\

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Dalai Lama

Dezembro 15, 2019, 16:40:28, 16:40
Responder #16

JoãoPVCarvalho

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Quem tinha um bicho destes era o Sr. Herman José!! :palmas:
Um planeamento cuidado é meio caminho andado.✌
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Dezembro 20, 2019, 08:03:44, 08:03
Responder #17

Nuno YB

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Não gosto...

Sabendo que estas "coisas" têm cada vez mais potencia e atingem velocidades cada vez mais elevadas, percebo perfeitamente que a aerodinamica tenha mudado radicalmente. Mas começam a parecer-se com outra coisa qualquer e cada vez menos se parecem com motos. Tantas asinhas e apendices aerodinamicos, para as manter coladas ao chão a 400klm/h, dão uma imagem frontal esquisita.
E depois, claro, estes novos escapes... coisinha feia. Ou os fazem pequenos, quase não são percetiveis, ou os fazem do tamanho de caixotes de lixo...

Poderá haver quem goste, não duvido, mas quer parecer-me que ( como disse o Dfelix e o João Carvalho ) serão adquiridas por quem gosta de motos exclusivas, para andar 2 ou 3 vezes e guardar na garagem ( dando o exemplo do Herman José, e sem saber sequer que ele gostava de motos, que tem/tinha um Rolls e um BMW M5... na garagem, com saidas esporádicas em eventos ).


Junho 19, 2020, 01:50:29, 01:50
Responder #18

2low

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Apesar de estar um pouco em offtopic, insere-se perfeitamente neste modelo da Bimota+Kawasaki, não necessitando (para já) a meu ver de existir um novo tópico adjacente a este para debater precisamente estas novas patentes...

Aparentemente a aquisição da Bimota poderá não ter sido efectivada na sua totalidade e/ou apenas ter sido feita como participação da Kawasaki na Bimota, uma espécie de accionista não maioritário sem contudo ter garantido para já a direcção da marca Bimota. Mas a Kawasaki pretende isso!!!

No seguimento dessas intenções, estão também decisões de tornar a Bimota mais rentável através de estudo e licenciamento de novas patentes (soluções técnicas e mecânicas) que possam substituir soluções complexas típicas da Bimota por outras de génese semelhante mas bastante mais simplificadas, traduzindo em soluções mais rentáveis e baratas e por essa via tornar a Bimota como motas não tão exclusivas como por exemplo uma Ducati Panigale Superleggera mas sim modelos de venda mais massificada apesar de se esperarem preços não muito diferentes dos modelos mais caros da própria Kawasaki...

Um das mais recentes patentes, indica precisamente uma substituição da parte da suspensão frontal e eixo frontal tipico da marca por uma solução mais simples e "tradicional" como a que foi utilizada na "velhinha Yamaha GTS1000"...



Fonte (utilizar tradutor): https://www.motorradonline.de/ratgeber/kawasaki-patent-achsschenkellenkung/

Será que esta pretensão da Kawasaki também vem já indicar que a propria Kawasaki se tenha já inteirado dos maiores problemas da Bimota e os tentem resolver, tornando e focando-se no renascimento da Bimota não como uma marca de vendas residuais mas sim como um potencial concorrente até da propria Kawasaki para ir garantido todos aqueles clientes que "até aceitem as qualidades da Kawasaki mas que detestam o verde da marca ?! "
 :blush:
« Última modificação: Junho 19, 2020, 01:52:48, 01:52 por 2low »


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Junho 20, 2020, 08:56:04, 08:56
Responder #19

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Independentenente do rumo que a Kawasaki, como accionista, pretende dar à Bimota, sinceramente preferia que fosse mais numa de dar caminho e espaço ao seu crescimento, sem necessariamente passar por uma substituição de soluções complexas que sempre associámos à Bimota.
Soluções essas que marcaram e ainda marcam esta marca, pois pensar em Bimota não deixa de ser, de alguma forma, na associação à sua diferença e em não seguir o que os outros faziam.

Dar-lhe um rumo mais "comum", ainda que entenda pela vertente económica e de viabilidade, seria talvez tornar a Bimota numa marca que não se diferencia das demais, ao recorrer a soluções mais "simplificadas" como dizes.
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Dalai Lama

Julho 16, 2020, 19:09:19, 19:09
Responder #20

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Aí está a...italo-japonesa (se é que assim se pode chamar) Bimota Tesi H2 em testes a decorrer numa pista.

Como sabemos, foi apresentada em 2019 na Eicma, numa altura em que não se sabia do que por aí vinha com esta pandemia...
Assim, o mais certo é o produto final ser apresentado online.  :confused:







E aqui no Passo del Muraglione. Um passo de montanha em Itália, perto da Toscania e Emilia-Romagna, que o TMaxer bem deve conhecer.  :nice:


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Julho 16, 2020, 20:37:03, 20:37
Responder #21

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Conheço... mas nessa zona o meu preferido e o paralelo mais a norte a esse que e o passo da Futa e da Raticosa.


São 2 passes míticos nesta zona de Itália e quase todos os dias cruzados por veículos de teste da Ducati, Ferrari e Lamborghini
Ducati Multistrada 1260S

Outubro 03, 2020, 17:10:46, 17:10
Responder #22

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Esta super exclusiva moto tem já preço aqui ao lado (Espanha).


Estão preparados...? :-\

64.000€

A Bimota Tesi H2 2021 tem um motor com 999cc (cuja origem é conhecida e por aqui debatida), pesa apenas 207 kg e tem uma potência de 231cv..  :sportbike:
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Dalai Lama

Outubro 11, 2020, 15:19:56, 15:19
Responder #23

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O vídeo oficial publicado pela própria Bimota, no circuito italiano de Misano.




É pena é ter música de fundo. Bahh👎

Bom...mesmo bom seria ter algumas passagens para se ouvir aquele bloco de 999cc e 231cv a gritar rotações ali na pista.  :sportbike:
Seria muito melhor e mais interessante que um vídeo comercial.
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Dalai Lama